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據(jù)外媒報道，繼歐盟部長們在上個月進行了投票表決后，歐洲議會決定支持下調(diào)歐7污染規(guī)則的力度，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)將在2030年前維持針對乘用車的現(xiàn)行限制。

歐7將取代現(xiàn)行的歐6法規(guī)，該法規(guī)對尾氣中的微粒、一氧化碳和氮氧化物排放進行限制，健康專家稱，這些污染物每年導(dǎo)致數(shù)萬人死亡。

歐盟議會環(huán)境委員會在10月12日通過的這一版本，預(yù)計將于11月1日獲得批準(zhǔn)，該版本將把現(xiàn)行的乘用車歐6排放標(biāo)準(zhǔn)維持到2030年7月1日（針對轎車和廂式車），以及2031年7月1日（針對公共汽車和卡車）。相比之下，歐盟委員會于2022 年11月發(fā)布的最初提案，將轎車和卡車的歐6的截止日期分別定為 2025年和2027 年，并將對乘用車和廂式車的污染物施加更嚴格的限制。

歐7標(biāo)準(zhǔn)已成為歐洲汽車行業(yè)的一個熱點，汽車制造商們表示，遵守該法規(guī)將耗費巨資，并影響實現(xiàn)純電動汽車零排放的最終目標(biāo)。汽車制造商的游說團體ACEA表示，議會推出的新版本是一個“改進”，但仍需要做更多的工作。

其他團體，包括代表環(huán)境問題的團體、供應(yīng)商、催化轉(zhuǎn)換器制造商和歐洲城市，則呼吁制定更嚴格的歐7標(biāo)準(zhǔn)。他們表示，為了保護公眾健康，這些標(biāo)準(zhǔn)是必要的，尤其是考慮到，現(xiàn)在出售的汽車在某些情況下仍將在路上行駛幾十年。

歐盟議會成員在10月12日表示，他們已經(jīng)考慮了這兩種觀點。捷克議員Alexandr Vondra在10月12日發(fā)表的一份聲明中表示：“我們已經(jīng)成功地在環(huán)保目標(biāo)和制造商的重要利益之間找到了平衡。實施既損害歐洲工業(yè)又損害歐洲公民利益的環(huán)境政策將適得其反?！?/p>

代表歐洲車企的ACEA在10月12日表示，與歐盟委員會的提案相比，歐洲議會的歐7版本“更好地反應(yīng)了業(yè)界的關(guān)切”。

而環(huán)保組織運輸與環(huán)境（Transportation & Environment）則對歐洲議會的決定提出了嚴厲的批評，稱這是“公共健康的災(zāi)難，將允許汽車行業(yè)將汽車偽裝成‘清潔的歐7標(biāo)準(zhǔn)汽車’，但是依然使用污染程度較高的歐6技術(shù)”。

歐盟官員表示，歐洲議會、歐盟委員會和歐洲理事會將開始協(xié)調(diào)進程，以提出最終版本，并可能在明年初進行表決。

根據(jù)型式認證規(guī)則，市場上的每輛新車和現(xiàn)有的汽車都需要獲得重新認證，但安裝新排放控制系統(tǒng)的成本一直是一個爭議點，車企稱此舉可能會使小型汽車的價格增加數(shù)千歐元，而歐盟委員會則認為只有300美元或不到300美元。

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