8月25日，以“智享蓉城，馭見未來”為主題的第二十六屆成都國際汽車展覽會開幕。
在電動汽車滲透率持續(xù)上升的趨勢下，以大模型、大數(shù)據(jù)為主導的智能化成為了車企提升競爭力的關鍵，智能駕駛將引領汽車產(chǎn)業(yè)新一輪變革。從眾多新車型的主打亮點來看，智能化當之無愧地成為本屆成都車展的主旋律。
(資料圖片)
智能化新車扎堆蓉城
129個汽車品牌，11個展館，展車近1600輛，眾多全球首發(fā)、首秀及熱賣爆款車型，透露出滿滿的智能化色彩。
于成都車展重磅亮相的智己LS6，全系具備去高精地圖的NOA能力，交付即搭載業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“一鍵場景代駕”功能，基于IMAD智駕技術解決用戶城市出行中確定性場景下的高頻痛點：在狹窄車位，可以一鍵泊車，也可一鍵開出；在狹窄路段駛?cè)胨篮?，可使用一鍵循跡功能一鍵返回原位等。
本屆成都車展，零跑帶來了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構，將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，更是業(yè)界首個整車無感式OTA升級的平臺，通用化率大于90％，全面應用于10萬～30萬元級車型。據(jù)悉，“四葉草”架構作為“大腦”領銜Leap3.0時代，通過技術共享，零跑目前已在多個領域收獲外部訂單。
中國首款敞篷電跑MG Cyberster搭載斑馬智能座艙系統(tǒng)Cyber OS驚艷亮相成都車展。Cyber OS的系統(tǒng)設計由上汽設計中心與斑馬智行設計團隊攜手創(chuàng)新而來，專為電動跑車打造。憑借獨特的交互設計和座艙體驗，Cyber OS斬獲全球設計界最富盛名的“德國iF設計獎”，產(chǎn)品用戶體驗類別大獎。得益于AliOS Cyber在多屏沉浸式體驗、渲染融合等方面的底層技術優(yōu)勢，Cyber OS可帶來獨特的用戶體驗。
華為與問界將攜全新問界M7在成都車展亮相。M7智駕版也將搭載華為ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)，城區(qū)NCA能力進一步升級，帶來主動超車換道、脫困換道、高速、城區(qū)領航輔助等功能。
魏牌攜手毫末智行，在車展上展示AI自動駕駛實力，藍山成為首款全系標配毫末HPilot的車型。未來，藍山還將推出配備2顆激光雷達的版本，屆時將具備城市NOH功能。毫末的輔助駕駛產(chǎn)品，也得到了魏牌車主的廣泛認可。目前，魏牌高速NOH用戶使用率已經(jīng)達到了27.1％，可以為魏牌車主提供智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、智能識別易混分叉路口、分心疲勞監(jiān)測等功能，可以在高速路上緩解駕駛員的疲勞，讓家庭出行更安全、輕松。
百度與嵐圖的最新合作產(chǎn)品——新嵐圖FREE也亮相成都車展，新嵐圖FREE采用新外觀、新內(nèi)飾、新動總、新智駕，定位“智駕游大五座SUV”，首搭百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕。
在本屆成都車展上，創(chuàng)新純電動BMW iX1上市。在智能化方面，首次提供自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括變道輔助、緊急停靠輔助、主動巡航控制系統(tǒng)等L2高級駕駛輔助功能；首次提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包括自動泊車入位、循跡倒車輔助等多種功能；首次引入在線寶馬導航系統(tǒng)，提供在線地圖、路線規(guī)劃和實時路況。
奇瑞首款純電SUV奇瑞eQ7也在成都車展正式上市，配備了全新一代智能駕駛系統(tǒng)的eQ7，實現(xiàn)20多項輔助駕駛功能，提供14項主動安全功能。
智能座艙、輔助駕駛已成必選項
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于賽道轉(zhuǎn)換的關鍵期，市場格局也在發(fā)生新的變化，本屆成都車展亮相的眾多重磅車型反映了當下汽車智能化的新趨勢。
清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗分析，第一，智能座艙幾乎已經(jīng)成為中高端新能源車的必選項。兩三年以前，人們購車時還在考慮是否需要智能座艙，智能座艙是購車時的可選項，而如今，智能座艙幾乎成為中高端新能源汽車的標配。
“比如成都車展亮相的阿維塔11鴻蒙版，放棄了曾經(jīng)以華為鴻蒙為底層、長安自研的思路，而是直接搭載完整版的鴻蒙座艙。自研需要時間，而消費者的需求很高、變化很快，阿維塔做出了更適應市場節(jié)奏的改變?！睆埧箍拐f。
第二，車企在自動駕駛上的投入越來越多，城區(qū)輔助駕駛開始走上正軌。以往，自動駕駛是少部分前沿人士的樂趣所在，但現(xiàn)在智能駕駛已經(jīng)滲透到更多車主之中?！皬淖罱^70％的車主愿意加價選裝小鵬G6激光雷達輔助駕駛方案，便可窺見一二。”張抗抗說。
以前，高階輔助駕駛以高速公路應用場景為主，因為中國消費者日常生活中高速公路通行比例不高，消費者對輔助駕駛的感受不深，因而車輛的輔助駕駛功能對消費者吸引力并不高。如今則大不相同，城區(qū)輔助駕駛的逐漸上車，讓消費者的每一次出行都受益，包括阿維塔、蔚來等在內(nèi)的車企紛紛開啟“軍備競賽”。
第三，自動駕駛企業(yè)想要證明自己的實力，必須將技術落到具體的產(chǎn)品上。張抗抗進一步指出，以百度為例，作為國內(nèi)最早從事自動駕駛研究的企業(yè)，百度為汽車行業(yè)輸送了大量的技術人才，堪稱“自動駕駛的黃埔軍?！保M者對百度的自動駕駛技術卻感受不深，原因就在于沒有具體落實到某一款車型上。
在自動駕駛領域的眾多技術公司中，張抗抗認為Momenta能獲得不錯的發(fā)展，關鍵就在于已在具體車型上獲得驗證，如上汽智己、騰勢N7等。這無論對于未來尋找更多客戶還是公司上市都大有益處?！鞍俣纫惨庾R到了這一點。本屆成都車展，搭載百度技術的新嵐圖FREE、極越（前集度汽車）汽車機器人齊齊展出，相信百度自動駕駛技術的價值將會得到進一步體現(xiàn)?！睆埧箍拐f。
此外，車展同期舉辦的2023中國汽車先鋒論壇以“熱AI”為主題，探討AI如何賦能汽車的各個領域、AI如何影響汽車營銷、新技術如何與新潮流共振等熱門行業(yè)話題，助力成都汽車產(chǎn)業(yè)再升級。
中國智駕方案正加速出口
智能化時代，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大風口。能否抓牢汽車智能化發(fā)展機遇，對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈升級、提高汽車產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈地位具有重要意義。從更宏觀的層面看，國科礎石戰(zhàn)略總監(jiān)劉博認為，本屆成都車展的智能化呈現(xiàn)出兩大趨勢。
第一，汽車智能化正在向融合式智能方向發(fā)展，通過感知設備、交互場景、整車架構等領域的融合深化發(fā)展，推動整車智能化程度的進一步提升。比如在自動駕駛領域，以本屆車展上的華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0為例，其激光融合GOD網(wǎng)絡就是激光感知與視覺感知的融合，進而提升對周圍環(huán)境的判斷力。
在智能座艙領域，多屏的交互融合、ARVR虛擬現(xiàn)實技術的應用等多模態(tài)交互能力，創(chuàng)造出與用戶更多更復雜的交流觸點，這在今年車展上展出的MG Cyberster車型上表現(xiàn)得尤為明顯。
在底層架構領域，汽車的電子電氣架構已基本完成從分布式向域集中式過渡，并向著中央集中式架構進一步融合發(fā)展。如零跑在本屆車展上發(fā)布的“四葉草”架構，采用中央計算單元＋區(qū)域控制器架構，每個區(qū)域控制器實現(xiàn)了感知設備與執(zhí)行器的融合管理，而中央計算單元則融合了全車規(guī)劃、控制、交互等功能。
第二，中國的汽車智能化技術正在加速“出?！?。劉博解釋，以往汽車行業(yè)是德國或者日本技術在中國市場落地，中國車企引入外部技術生產(chǎn)銷售。如今市場情況反轉(zhuǎn)，比如：大眾與小鵬的合作，就是大眾采購小鵬的整車架構。據(jù)知情人士透露，零跑“四葉草”架構也或?qū)⑴c國外某車企合作。
總而言之，中國汽車智能化技術的出海趨勢已經(jīng)非常明顯，這說明中國汽車智能化技術已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車強國形成了代差，中國在智能汽車時代已經(jīng)實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車強國的逆轉(zhuǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去70年的奮斗歷程中，經(jīng)過整車進口、技術引進、合資合作、自主研發(fā)等多個階段，最終實現(xiàn)了從追隨者到領導者的轉(zhuǎn)變。
劉博進一步指出，本屆成都車展也留下了很多懸念。比如，大模型在智能座艙領域的應用方式已經(jīng)相對明朗，但在自動駕駛領域的應用還存在諸多問題；艙泊、艙駕一體架構的落地應用，也尚無明確的時間表，這意味著汽車行業(yè)在上述領域還未實現(xiàn)有效突破，這些謎題或許在下屆成都車展上會有更加清晰的答案。
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