2021年， 零跑汽車 （09863.HK）創(chuàng)始人、董事長朱江明提出了雄心勃勃的“5年計劃”：要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內(nèi) 新能源 汽車市場10%的市占率。
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離2023年結(jié)束還剩5個月，零跑汽車表現(xiàn)如何？長江商報記者發(fā)現(xiàn)，零跑汽車前7月交付量5.88萬輛，同比下滑8.12%，而且僅完成了20萬輛年度目標(biāo)的30%。
在造車新勢力中，零跑汽車交付量不如理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車，朱江明進前三美夢破滅。
不僅如此，2019年至2022年以及2023年上半年，零跑汽車近四年半累計虧損高達122億元。
在價格戰(zhàn)之下，8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元。
零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善，同時零跑也有進一步降價的空間。
前7月僅完成年度交付目標(biāo)30%
零跑汽車成立于2015年，是擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，由大華股份及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。
2021年12月底，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明發(fā)表內(nèi)部信，提出了雄心勃勃的“5年計劃”：零跑汽車要在2023年進入新勢力前三位，2025年要獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。
值得一提的是，2021年，朱江明還曾說：“自研能力對標(biāo)特斯拉，3年內(nèi)超過特斯拉，2025年產(chǎn)出80萬輛車。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年，零跑汽車交付量達11.12萬輛，同比增長154%，位列造車新勢力第五位。其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；2022年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。
雖然排在第五，但零跑汽車與前四位的差距并不算大。
具體來看，2022年，哪吒汽車交付15.21萬輛，同比增長118%；理想汽車交付13.32萬輛，同比增長47%；蔚來汽車交付12.25萬輛，同比增長34%；小鵬汽車交付12.08萬輛，同比增長23%。
更為重要的是，在前五造車新勢力中，零跑汽車的交付量增速最快，看似潛力無限。
零跑汽車的管理層也開始“得意忘形”，將2023年銷量目標(biāo)設(shè)置為20萬輛，較2022年近乎翻倍。
2023年3月，零跑汽車還召開了2023零跑新品發(fā)布會，集中發(fā)布了四款新車，2023款T03、2023款C01、2023款C11以及C11增程版。
然而，8月25日，零跑汽車發(fā)布中期業(yè)績公告顯示，公司上半年交付4.45萬輛，較上年同期的5.2萬輛下跌14.41%。
其中，零跑T03車型的交付量為8975輛，同比減少72.9%；C11車型交付量為2.75萬輛，同比增加45.4%；2022年9月開啟交付的C01車型交付量為8034輛。
不過，零跑汽車交付量也有所回暖，公司7月共計交付新車1.43萬輛，同比增長19%，創(chuàng)歷史單月交付新高。
由于前期交付量太拉胯，零跑汽車前7月交付量5.88萬輛，同比下滑8.12%。
由此來看，零跑汽車前7月交付量僅完成了20萬輛目標(biāo)的30%，剩下的5個月需要月均交付2.8萬輛才能完成目標(biāo)，已是不可能完成的目標(biāo)。
相比之下，2023年前7月，理想汽車累計交付量已達17.33萬輛，蔚來汽車交付量達7.5萬輛，哪吒汽車交付量達7.25萬輛，均高于零跑汽車，其進入新勢力前三位的目標(biāo)也難以實現(xiàn)。
而且，零跑汽車自己也對完成目標(biāo)不抱希望。近日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強介紹說，2023年接下來數(shù)月，零跑汽車有望達到1.5萬輛至2萬輛的月銷量。
毛利率仍是負數(shù)
近期，新能源汽車降價潮又有來襲之勢，零跑汽車也開始跟風(fēng)。
8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包括兩款C11車型以及三款C01車型，最高降價幅度為2萬元。
針對降價后需求的變化，零跑汽車高級副總裁兼董事會秘書敬華表示，降價是為了增加高配車銷量、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由于高配車型本身毛利空間就比較大，所以降價并不會影響到零跑汽車后續(xù)毛利的改善。
敬華認為，展望市場下半年，從七八月份的價格波動就可以看到，市場整體競爭會持續(xù)，零跑做好了充分準(zhǔn)備，同時零跑也有進一步降價的空間。
降價真的不會影響毛利率的改善？反正，零跑汽車也一直處于虧損之中。
2019年至2022年，零跑汽車營業(yè)收入分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元和123.85億元，呈現(xiàn)直線上升趨勢。
然而，2019年至2022年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元，四年累計虧損近100億元，而且在不斷擴大。
8月25日，零跑汽車發(fā)布中期業(yè)績公告顯示，公司上半年營業(yè)收入達58.13億元，同比增長14.4%；凈虧損為22.76億元，2022年同期為虧損24.44億元。
這也表示，零跑汽車近四年半累計虧損高達122億元。
對于收入的增長，敬華表示，目前零跑汽車的單車均價已經(jīng)達到了13萬元。她還介紹，2023年第一季度完成了2023款全系車型的切換，并在3月1日推出了首款增程式車型C11增程，得益于高價車型C11和C01交付占比提升，上半年營收同比有所增長。
值得一提的是，截至2023年6月30日，零跑汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正達1.52億元，而上年同期為-5.81億元，同比凈增加7.33億元。
2023年3月，零跑汽車管理層表示，公司將會在2023年實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時間節(jié)點目前尚不能確定。
然而，2023年上半年，零跑汽車的毛利率為-5.9%，依然為負數(shù)，不過較上年同期的-26%大為改善。
零跑汽車表示，毛利率水平改善主要是由于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，每輛汽車的平均制造成本在售價中占比下降。
敬華介紹，下半年公司將推出中大型轎車C01增程版。公司將保持銷量的增長，同時在年底前實現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正。
近日，有消息稱，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作事宜，大眾方面有可能買斷零跑的某一代平臺技術(shù)來助力捷達品牌的電動化轉(zhuǎn)型。
早些時候，零跑汽車還被傳出在與境外企業(yè)接觸并洽談技術(shù)合作。
武強回應(yīng)說，公司對于外界報道不作具體的評論。他還談到，零跑有潛在的對外技術(shù)合作的機會，會積極構(gòu)建并尋求合作機會。
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