2022年，在經(jīng)濟(jì)下行、需求萎縮、疫情反復(fù)等多重因素影響下，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)在低位徘徊，卡客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅均較為明顯。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1～11月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成292.7萬(wàn)輛和301萬(wàn)輛，同比分別下降31.9％和32.1％。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年商用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量為330萬(wàn)輛，同比下降35.3％。

盡管銷(xiāo)量下滑已成為2022年商用車(chē)市場(chǎng)的主旋律，但細(xì)分領(lǐng)域中依然不乏亮點(diǎn)。其中，新能源商用車(chē)和出口市場(chǎng)均逆勢(shì)上揚(yáng)，2022年1～11月，銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)81.7％和45.7％，是提振市場(chǎng)“大盤(pán)”的重要力量。

回溯2022年，低迷的商用車(chē)市場(chǎng)中仍蘊(yùn)藏新動(dòng)能。展望2023年，商用車(chē)市場(chǎng)“企穩(wěn)回升”成為行業(yè)共同的期盼。與此同時(shí)，隨著新一輪技術(shù)變革、能源變革加速推進(jìn)，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)前所未有的激變與重構(gòu)，商用車(chē)企業(yè)也將在變局中面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

卡客車(chē)銷(xiāo)量全面下滑

2022年11月，載貨車(chē)市場(chǎng)依舊低迷，業(yè)內(nèi)期盼已久的拐點(diǎn)并未出現(xiàn)，四大貨車(chē)品類(lèi)銷(xiāo)量再次遭遇環(huán)比、同比雙降；1～11月，貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量265.5萬(wàn)輛，累計(jì)下降33.3％，與上年同期相比，四大貨車(chē)品類(lèi)銷(xiāo)量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。

其中，重卡市場(chǎng)的處境尤為艱難。進(jìn)入11月，重卡市場(chǎng)仍未走出“至暗時(shí)刻”，銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約4.5萬(wàn)輛，同比下降12％，月銷(xiāo)量再創(chuàng)近10年同期新低；1～11月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量61.6萬(wàn)輛，同比下降54％，較2021年同期減少約72萬(wàn)輛。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，重卡行業(yè)持續(xù)遇冷，與新冠疫情多點(diǎn)散發(fā)密切相關(guān)。2022年3月以來(lái)，各地加大疫情防控力度，影響了公路貨運(yùn)正常運(yùn)行，也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目的啟動(dòng)，導(dǎo)致重卡傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季接連失約。此外，受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，原材料和油氣價(jià)格持續(xù)攀升，增加了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，加之貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，嚴(yán)重打擊了用戶(hù)購(gòu)車(chē)積極性。同時(shí)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，重卡銷(xiāo)量“瘋狂增長(zhǎng)”，提前透支了市場(chǎng)需求，導(dǎo)致2022年重卡銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑。

作為卡車(chē)市場(chǎng)份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，2022年輕卡市場(chǎng)雖有個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局，但在2月之后，銷(xiāo)量便出現(xiàn)大幅下滑；6～8月，在低價(jià)傾銷(xiāo)庫(kù)存車(chē)的助力下，輕卡市場(chǎng)雖然掀起一波“購(gòu)車(chē)潮”，使得銷(xiāo)售數(shù)據(jù)有所提升，但進(jìn)入9月以后，輕卡市場(chǎng)再度遭遇連降。

整體來(lái)看，2022年輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)可謂跌宕起伏，但累計(jì)降幅卻呈逐月收窄之勢(shì)。1～11月，輕卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量265.47萬(wàn)輛，同比下降23％，跑贏卡車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)。

處在藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地的窗口，2022年輕卡市場(chǎng)經(jīng)歷了陣痛期，無(wú)論是廠商還是經(jīng)銷(xiāo)商，都面臨著巨大的庫(kù)存壓力。

“用戶(hù)也備感迷茫與糾結(jié)?！焙幽陷p卡經(jīng)銷(xiāo)商唐昆陽(yáng)介紹說(shuō)，一方面，滿(mǎn)足新規(guī)的車(chē)型價(jià)格高、承載能力弱，用戶(hù)不愿購(gòu)買(mǎi)；另一方面，擔(dān)心購(gòu)買(mǎi)大排量輕卡后，會(huì)在上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。目前來(lái)看，受藍(lán)牌輕卡新規(guī)影響，部分藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)的需求已向小微卡、黃牌中卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

相較之下，客車(chē)市場(chǎng)雖仍在低迷期，但行情卻略好于卡車(chē)市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售35.56萬(wàn)輛，同比下降21.25％。其中，除大型客車(chē)同比微增5.03％外，中型客車(chē)和輕型客車(chē)銷(xiāo)量同比降幅均超過(guò)20％。

近年來(lái)，我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)需求不斷萎縮，加之新冠疫情影響，客車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)承壓。2022年，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)依然低迷，但在11月，客車(chē)市場(chǎng)交出了環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)的成績(jī)單，釋放了形勢(shì)向好的信號(hào)。

在公共交通學(xué)者王健看來(lái)，2023年，隨著新冠疫情影響逐步緩解，市場(chǎng)被壓制的需求將得到進(jìn)一步釋放，客車(chē)市場(chǎng)有望觸底回升。此外，從出行方式的變化來(lái)看，隨著網(wǎng)約公交等模式的普及應(yīng)用，小微型客車(chē)或?qū)⑻娲糠执笮凸卉?chē)，有望迎來(lái)市場(chǎng)擴(kuò)容。

新能源商用車(chē)、出口市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

近年來(lái)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)以及汽車(chē)“新四化”浪潮的推動(dòng)下，綠色低碳已成為商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律。

2022年，我國(guó)新能源商用車(chē)爆發(fā)趨勢(shì)更加明晰。1～11月，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7％，滲透率達(dá)9.3％，創(chuàng)歷史新高。

其中，新能源重卡1～11月累計(jì)銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛，同比大增155.8％，全年總銷(xiāo)量有望突破2.2萬(wàn)輛。值得關(guān)注的是，新能源重卡市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，其銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了兩大關(guān)鍵性變化。一方面，以原有專(zhuān)用車(chē)和自卸車(chē)為主向牽引車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯；另一方面，能源類(lèi)型從單一純電主導(dǎo)向“純電＋氫燃料”共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。

“這種趨勢(shì)的演變，與換電模式逐步成熟以及新能源重卡具備全生命周期成本優(yōu)勢(shì)有著密切關(guān)系?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，換電模式作為快速提升充電速度和用戶(hù)體驗(yàn)的技術(shù)路線，近年來(lái)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，并逐步在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類(lèi)場(chǎng)景中落地，已成為新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型。

從終端上牌數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年，換電重卡是新能源重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍，市場(chǎng)占比已達(dá)50％左右。此外，隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布，2022年，氫燃料電池重卡的熱度也持續(xù)升溫。1～11月，燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)量1686輛，同比增長(zhǎng)189％，市場(chǎng)占比8.86％。

在輕卡領(lǐng)域，新能源車(chē)型同樣保持較好的發(fā)展勢(shì)頭。2022年11月，新能源輕卡銷(xiāo)量達(dá)4533輛，環(huán)比大增73.5％，同比增長(zhǎng)100％；1～11月，新能源輕卡累計(jì)銷(xiāo)量2.55萬(wàn)輛，占輕卡市場(chǎng)份額1.71％。

對(duì)于輕卡新能源化的主要推動(dòng)因素，多家輕卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，路權(quán)政策的傾斜以及一系列針對(duì)商用車(chē)降碳目標(biāo)和舉措的出臺(tái)起到了關(guān)鍵作用。另外，2022年，受?chē)?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施、藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地、油氣價(jià)格上漲等因素影響，輕卡市場(chǎng)需求出現(xiàn)較為明顯的結(jié)構(gòu)性變化，企業(yè)隨之加快相關(guān)產(chǎn)品的布局與調(diào)整，這也在一定程度上促進(jìn)了新能源輕卡銷(xiāo)量的提升。

相較于風(fēng)頭正勁的新能源卡車(chē)，近年來(lái)，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源客車(chē)市場(chǎng)的熱度似乎明顯降溫。但在2022年，該市場(chǎng)開(kāi)始有所回暖。數(shù)據(jù)顯示，2022年1～11月，國(guó)內(nèi)7米以上大中型新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量43383輛，比去年同期增長(zhǎng)25.12％。11月，7米以上中大型新能源客車(chē)銷(xiāo)量8006輛，同比增長(zhǎng)62.99％，環(huán)比增長(zhǎng)32.44％。

除新能源商用車(chē)市場(chǎng)一路狂飆外，2022年商用車(chē)出口市場(chǎng)增勢(shì)同樣迅猛。數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國(guó)商用車(chē)?yán)塾?jì)出口53.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7％。其中，輕、重卡出口量有顯著提升，使卡車(chē)逐漸成為中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)出口的主力。

2022年，卡車(chē)市場(chǎng)“內(nèi)冷外熱”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，讓越來(lái)越多的車(chē)企意識(shí)到海外掘金的重要性和迫切性。去年以來(lái)，中國(guó)重汽、福田汽車(chē)、陜汽等卡車(chē)企業(yè)在南美洲、非洲、亞洲等地區(qū)頻獲百輛級(jí)訂單；一汽解放、上汽紅巖、福田汽車(chē)、三一重工、江淮重卡的多款車(chē)型獲得歐盟頒發(fā)的WVTA整車(chē)形式認(rèn)證；12月，比亞迪在拉美交付首批純電動(dòng)半掛牽引車(chē)，遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)向阿聯(lián)酋Admiral Mobility交付千輛遠(yuǎn)程超級(jí)VAN訂單。

中國(guó)客車(chē)出海的時(shí)間更早，如今已實(shí)現(xiàn)了由大向強(qiáng)的國(guó)際形象轉(zhuǎn)型。2022年，中國(guó)客車(chē)出口市場(chǎng)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。1～11月，我國(guó)客車(chē)出口5.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.33％。其中，大型客車(chē)出口同比增長(zhǎng)50.4％，輕型客車(chē)出口同比增長(zhǎng)19.47％，中型客車(chē)出口同比下降1.82％。

作為中國(guó)客車(chē)行業(yè)“走出去”的代表，宇通客車(chē)已累計(jì)出口客車(chē)超8萬(wàn)輛，海外銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)全球化布局，產(chǎn)品覆蓋歐洲、獨(dú)聯(lián)體、美洲、亞太、中東等六大區(qū)域。

值得一提的是，宇通、比亞迪、安凱等品牌的新能源客車(chē)也正加快走出國(guó)門(mén)。2022年1～11月，新能源客車(chē)出口同比增長(zhǎng)72.38％，占客車(chē)出口總量的18.82％。在2022年卡塔爾世界杯期間，宇通客車(chē)提供了約1500輛服務(wù)用車(chē)，其中包括888輛純電動(dòng)客車(chē)；蘇州金龍海格客車(chē)也駛進(jìn)卡塔爾，為賽事提供交通保障服務(wù)，再度向國(guó)際主流視野展示了中國(guó)新能源客車(chē)的實(shí)力。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)收獲期臨近

“汽車(chē)革命的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”已成為各方共識(shí)。2022年，商用車(chē)新能源化全面提速的同時(shí)，其智能化進(jìn)程亦不斷加速。

商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，因其經(jīng)濟(jì)效益需求以及場(chǎng)景適應(yīng)性強(qiáng)，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。2022年，商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的吸金能力依然強(qiáng)勢(shì)，單筆最大融資已突破4億元。其中，自動(dòng)駕駛卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)更是成為熱門(mén)標(biāo)的之一。

受資本市場(chǎng)追捧的背后，是自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)擁有萬(wàn)億級(jí)空間可待挖掘，其商業(yè)化的美好藍(lán)圖，也讓自動(dòng)駕駛新老玩家爭(zhēng)相加碼布局。這其中，不僅有以圖森未來(lái)、智加科技、主線科技、宏景智駕、嬴徹科技為代表的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，以及百度、阿里、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有以一汽解放、上汽紅巖、福田汽車(chē)、東風(fēng)商用車(chē)為代表的傳統(tǒng)卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。此外，以滿(mǎn)幫、獅橋、G7、安能為代表的物流平臺(tái)方，亦采取投資與合作的方式進(jìn)一步占位布局。

總體來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代，各路資本和企業(yè)的加碼布局，以及國(guó)家政策和相關(guān)安全法規(guī)的持續(xù)推進(jìn)，2022年，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已從技術(shù)研究階段大步邁向產(chǎn)品工程化驗(yàn)證階段，并在一些特殊場(chǎng)景開(kāi)始商業(yè)化應(yīng)用。

與此同時(shí)，在以自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)中，不少企業(yè)已開(kāi)啟量產(chǎn)“競(jìng)賽”，并且出現(xiàn)了技術(shù)路徑的分野。

一方面，部分企業(yè)依靠“燒錢(qián)”維持，繼續(xù)堅(jiān)持L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。按照大多數(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司給出的時(shí)間表來(lái)看，2022年是實(shí)現(xiàn)封閉環(huán)境無(wú)人駕駛的窗口期（礦山、港口等場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模運(yùn)營(yíng)），2023至2024年可實(shí)現(xiàn)限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，2025年則能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)規(guī)模化應(yīng)用。

為早日實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)主動(dòng)邁出示好“結(jié)盟”的第一步，并與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立了牢固的利益同盟。其中，嬴徹科技與東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽等整車(chē)制造廠商，以及德邦、京東等物流平臺(tái)構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；智加科技在與一汽解放、上汽集團(tuán)攜手的同時(shí)，與滿(mǎn)幫、順豐、亞馬遜等物流平臺(tái)也達(dá)成了深度合作；小馬智行則逐步構(gòu)建了包括自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”合作模式。

另一方面，也有不少企業(yè)選擇漸進(jìn)式路線，向著政策法規(guī)允許的輔助駕駛市場(chǎng)和場(chǎng)景邁進(jìn)，先讓L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，再逐步通過(guò)技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)積累、算法完善，實(shí)現(xiàn)比人類(lèi)駕駛員更安全、更經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)大目標(biāo)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)企業(yè)已基本達(dá)到L1、L2級(jí)智能商用車(chē)的量產(chǎn)水平，且都在加速推進(jìn)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的模塊化開(kāi)發(fā)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這部分選擇漸進(jìn)式路線的商用車(chē)自動(dòng)駕駛企業(yè)，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，同時(shí)還能帶動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)，為下一步實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

2023年市場(chǎng)將迎恢復(fù)性增長(zhǎng)

2022年，對(duì)于中國(guó)商用車(chē)行業(yè)而言，無(wú)疑是困難重重的一年，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量330萬(wàn)輛，同比下降35.3％。那么，2023年商用車(chē)行業(yè)能否迎來(lái)觸底反彈？

目前來(lái)看，基于對(duì)疫情防控政策調(diào)整、宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等綜合因素的研判，2023年商用車(chē)市場(chǎng)“企穩(wěn)回升”已成為行業(yè)普遍期待。中汽協(xié)方面預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)商用車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15％。

對(duì)于2023年商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景，一汽解放、中國(guó)重汽、福田汽車(chē)、濰柴動(dòng)力等各大主流商用車(chē)企業(yè)也給出了預(yù)判。其中，福田汽車(chē)方面認(rèn)為，在二十大召開(kāi)、基建投資持續(xù)回暖、進(jìn)出口穩(wěn)步推進(jìn)以及2023年國(guó)家政策引導(dǎo)等有利因素作用下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將溫和復(fù)蘇，消費(fèi)信心提升將為重卡市場(chǎng)提供新動(dòng)能，但考慮到國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變、燃料成本對(duì)干線物流的影響、供應(yīng)鏈成本緊張等因素，預(yù)計(jì)2023年，重卡市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)15％～20％，輕卡市場(chǎng)同比增長(zhǎng)20％～25％。

在陜汽重卡2023商務(wù)年會(huì)上，陜汽控股黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)袁宏明表示，2023年，重卡市場(chǎng)需求有望迎來(lái)恢復(fù)性增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到70萬(wàn)～90萬(wàn)輛（出口15萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量55萬(wàn)～75萬(wàn)輛）。

雖然2022年商用車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)諸多不確定性，但新能源商用車(chē)和出口市場(chǎng)已成為高確定性成長(zhǎng)賽道。相關(guān)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)市場(chǎng)滲透率將超過(guò)30％，中重卡滲透率將超25％，總量約170萬(wàn)輛；預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)出口銷(xiāo)量將達(dá)到85萬(wàn)輛。其中，新能源商用車(chē)出口占比將超過(guò)20％。

有業(yè)內(nèi)人士指出，邁入2023年，隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的穩(wěn)步推進(jìn)，商用車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將進(jìn)一步加快。面對(duì)能源變革與技術(shù)變革，加碼布局新能源、出口、智能化賽道，已然成為商用車(chē)企業(yè)的“必修課”。

但不容忽視的是，現(xiàn)在無(wú)論是新能源商用車(chē)的推廣應(yīng)用，還是自動(dòng)駕駛商用車(chē)的商業(yè)化落地，仍面臨諸多困難和問(wèn)題。例如，2023年，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，新能源商用車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，但2022年1～11月該車(chē)型滲透率不足10％，尚不具備進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的成熟條件。新能源商用車(chē)如何在“0補(bǔ)貼”的壓力下，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，成為行業(yè)亟需思考的問(wèn)題；智能化方面，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，仍需要跨越技術(shù)成熟度、環(huán)境復(fù)雜性、商用模式構(gòu)建、法律法規(guī)支撐等重重阻礙。而對(duì)于競(jìng)逐在量產(chǎn)道路上的企業(yè)而言，它們?cè)凇靶蕹烧鼻吧俨涣伺榔逻^(guò)坎。

“在出口方面，自主商用車(chē)品牌在強(qiáng)抓出口市場(chǎng)機(jī)會(huì)的同時(shí)，還要考慮如何面對(duì)國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，如何長(zhǎng)期、可持續(xù)地將品牌運(yùn)營(yíng)好，是十分急迫且不得不面對(duì)的問(wèn)題。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平說(shuō)道。

“2023年，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平進(jìn)一步表示，經(jīng)歷了2021年以來(lái)的高庫(kù)存和長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的銷(xiāo)量下行，商用車(chē)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已正式到來(lái)。對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，在新一輪調(diào)整周期中，需要改變過(guò)去“以產(chǎn)能、銷(xiāo)量論英雄”的經(jīng)營(yíng)思路，逐步向綜合服務(wù)能力建設(shè)方向轉(zhuǎn)型，推動(dòng)國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)從產(chǎn)品鏈、供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)鏈競(jìng)爭(zhēng)，建立起符合未來(lái)業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)體系。與此同時(shí)，商用車(chē)企業(yè)還需持續(xù)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，豐富產(chǎn)品矩陣，打破產(chǎn)品同質(zhì)化的壁壘，從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”，為用戶(hù)提供更高品質(zhì)、更符合需求的車(chē)型，這樣才有可能在近幾年的市場(chǎng)低潮和經(jīng)濟(jì)調(diào)整期中突出重圍。

關(guān)鍵詞： 濰柴動(dòng)力 WVTA 工程化驗(yàn)證 聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)