近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2022年10月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)情況。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，商用車仍處于低位徘徊態(tài)勢，新能源汽車產(chǎn)銷量和汽車出口量均創(chuàng)歷史新高。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）舉辦信息發(fā)布會。會上，中汽協(xié)介紹了2022年10月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)情況。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，乘用車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，商用車仍處于低位徘徊態(tài)勢，新能源汽車產(chǎn)銷量和汽車出口量均創(chuàng)歷史新高。
(資料圖)
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，10月汽車產(chǎn)銷量分別達到259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%?？梢钥闯?，盡管受新冠肺炎疫情多發(fā)散發(fā)等影響，汽車終端市場承壓，環(huán)比呈小幅下降，但由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，同比依然保持增長勢頭。
1-10月，汽車產(chǎn)銷量分別達到2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%，增速較1-9月分別擴大0.5和0.3個百分點。在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，自6月以來持續(xù)保持快速增長，汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持增長勢頭。
“雖然去年同期基數(shù)較高，今年最后兩個月的增速面臨比較大的壓力，但全年汽車產(chǎn)銷量突破2700萬輛問題不大?！标愂咳A說。
從乘用車的產(chǎn)銷情況來看，10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環(huán)比下降3.1%和4.3%，同比增長16.9%和10.7%。1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比增長17.3%和13.7%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車和SUV產(chǎn)銷量保持較快增長，其他兩大類車型呈現(xiàn)不同程度下降。
值得一提的是，在9月中國品牌乘用車占據(jù)國內(nèi)銷量的半壁江山后，10月延續(xù)了良好勢頭，市場份額已超過50%。陳士華透露，10月，中國品牌乘用車當(dāng)月共銷售118.7萬輛，環(huán)比增長1.8%，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占有率較上月提升3.2個百分點，比上年同期提升5.5個百分點。1-10月，中國品牌乘用車共銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8個百分點。
從中國品牌乘用車市場份額在40%上下徘徊，到今年1-10月超越40%，10月單月突破50%，可以看出，中國品牌乘用車市場競爭力實現(xiàn)了新的跨越，開始真正走強，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，跨越50%的分界線主要得益于國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局，以及中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進。
從數(shù)據(jù)來看，10月，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。與上年同期相比，新能源汽車主要品種純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車?yán)^續(xù)保持快速增長，其中燃料電池汽車增速最為明顯。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。
隨著國內(nèi)汽車市場的日益成熟，與中國品牌乘用車市場份額實現(xiàn)同步跨越的還有整車出口業(yè)務(wù)。10月，汽車企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達到33.7萬輛，環(huán)比增長12.3%，同比增長46%。分車型看，乘用車本月出口27.9萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%。新能源汽車出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。
正如商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟合作研究中心主任張建平所說，中國汽車產(chǎn)品的綜合競爭力正在不斷上升，必然會帶來出口數(shù)量的不斷上升。在全球汽車市場的激烈競爭中，“中國制造”技術(shù)水平高、服務(wù)配套完善、成本管控水平比較高等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。
“近年來，我國汽車的研發(fā)投入不斷增加，技術(shù)水平不斷提升，質(zhì)量和品牌競爭力也有了很大提升。尤其是在性價比方面，我們有很大優(yōu)勢?！睆埥ㄆ秸f。
不過，與乘用車市場發(fā)展前景一片大好形成鮮明對比的是，商用車市場仍處于低位徘徊態(tài)勢。從商用車的產(chǎn)銷情況來看，10月，商用車產(chǎn)銷量分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長0.8%，銷量環(huán)比下降1.8%，產(chǎn)銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產(chǎn)量微增，銷量微降，客車產(chǎn)銷量均呈下降；與上年同期相比，客車產(chǎn)量小幅增長，銷量小幅下降，貨車產(chǎn)銷量均呈明顯下降。
1-10月，商用車產(chǎn)銷量分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷量均呈較快下降。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車因具有生產(chǎn)資料的屬性，市場恢復(fù)難度相對更大。
“從今年8月開始，我們認(rèn)為商用車市場會有明顯的恢復(fù)，但從數(shù)據(jù)來看，商用車市場仍處在低位徘徊態(tài)勢。”陳士華分析稱，房地產(chǎn)的因素對商用車市場影響較大，商用車市場并沒有明顯起色，急需相關(guān)部門加快基建投資的步伐形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，來拉動商用車的增長。
縱觀1-10月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，不難看出，我國宏觀經(jīng)濟主要指標(biāo)恢復(fù)向好，保持在合理區(qū)間，積極因素累積增多。國家穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策和接續(xù)政策措施加快落實，汽車工業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)改善，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，有助于汽車市場實現(xiàn)全年穩(wěn)增長、穩(wěn)預(yù)期的目標(biāo)。
不過，在陳士華看來，雖然汽車行業(yè)生產(chǎn)批發(fā)端勢頭良好，但國內(nèi)終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高，我國經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展基礎(chǔ)需進一步穩(wěn)固。陳士華認(rèn)為，今年汽車出口表現(xiàn)突出，但國內(nèi)汽車市場的整體增長仍十分有限。另外，再考慮到新能源汽車的增長，傳統(tǒng)燃油車市場面臨的壓力會更大。
“由于傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現(xiàn)大幅上漲，企業(yè)對市場預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營計劃的制訂難度，急需宏觀層面的引導(dǎo)。”陳士華提醒說。
