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車不認(rèn)路、車不認(rèn)車、車不認(rèn)人，“發(fā)育”不全、安全不保、權(quán)責(zé)不清——在剛剛結(jié)束的泰達(dá)論壇上，中國工程院副院長、院士鐘志華用這“六不”簡單直白地道出了目前汽車智能化面臨的挑戰(zhàn)。對(duì)此，鐘志華認(rèn)為需要盡快化解更新道路標(biāo)識(shí)、識(shí)別車輛新特征、增加對(duì)人的新“辨”法，同時(shí)智能化構(gòu)造要升級(jí)、法規(guī)要及時(shí)跟上。

當(dāng)前，可靠性、穩(wěn)定性是汽車智能化在發(fā)展過程中亟需解決的難題。雖然隨著技術(shù)的突破，車輛的智能感知能力正在快速提升，但在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中，技術(shù)不成熟也帶來了各種風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)該說，智能車輛對(duì)行車環(huán)境的認(rèn)知仍處于學(xué)習(xí)、積累的過程中，還有很多問題沒有解決，集中表現(xiàn)為錯(cuò)誤地感知外界事物，甚至因?yàn)闆]能及時(shí)感知周邊環(huán)境造成交通事故。近些年來，從特斯拉到蔚來、小鵬、理想，均發(fā)生過因?yàn)檐囕v智能化感知系統(tǒng)出現(xiàn)誤判的傷亡事故，這充分說明汽車智能化還有很長的路要走。

更值得關(guān)注的是，智能汽車發(fā)生事故后，對(duì)于權(quán)責(zé)界定引發(fā)的爭(zhēng)論。在現(xiàn)行法律法規(guī)體系內(nèi)，被不少車企宣稱為“自動(dòng)駕駛”的一些功能仍然只是輔助駕駛功能，人類駕駛員是各類行車事故的責(zé)任主體。當(dāng)事故發(fā)生后，廠家往往以“消費(fèi)者過度依靠、錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能”推卸掉了車輛智能化水平不足的責(zé)任。事實(shí)上，有些輔助駕駛功能在車輛實(shí)際行駛中表現(xiàn)出的能力與車企當(dāng)初的高調(diào)宣傳并不相符，從而誤導(dǎo)了消費(fèi)者，導(dǎo)致事故發(fā)生。這也暴露出智能化“發(fā)育”不全、安全不保、權(quán)責(zé)不清的問題。

眾所周知，汽車智能化的終極目標(biāo)是推動(dòng)無人駕駛，而避免或減少交通事故正是發(fā)展無人駕駛的目的。如果自動(dòng)駕駛不能切實(shí)有效地降低交通事故發(fā)生幾率，那么其存在的價(jià)值就大打折扣了。當(dāng)然，這一目標(biāo)不是一蹴而就的，汽車智能化水平的提升需要海量數(shù)據(jù)的積累，如今各方也在積極創(chuàng)造條件為其提供良好的發(fā)展環(huán)境，以期探索更多的應(yīng)用場(chǎng)景，在不斷試驗(yàn)、數(shù)據(jù)積累中成長，提升技術(shù)的安全性、可靠性。

目前，國內(nèi)一些自動(dòng)駕駛測(cè)試示范區(qū)已允許不配備安全員的完全無人駕駛車輛上路測(cè)試，部分地區(qū)已經(jīng)開始試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)化運(yùn)行。這在一定程度上也意味著，技術(shù)尚不完善、可靠性尚未100％達(dá)標(biāo)的無人駕駛車輛在開啟路測(cè)和商業(yè)化運(yùn)營探索中，將經(jīng)受更嚴(yán)格的安全考驗(yàn)。如何發(fā)現(xiàn)技術(shù)水平的不足并快速解決問題，正是無人駕駛車輛在路測(cè)和商業(yè)化探索中需要完成的任務(wù)。

一方面，智能汽車還不夠成熟，正在試錯(cuò)中成長；另一方面，部分智能化功能已經(jīng)“上車”，在量產(chǎn)汽車中投入使用?？v觀當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，車輛的智能化水平已經(jīng)成為車企在進(jìn)行新車推廣時(shí)的重要賣點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)智能汽車接受度與日俱增的同時(shí)，對(duì)智能化功能的期待值也在不斷增加，期望能擁有更好的用車體驗(yàn)。在這種情況下，車企必須把好智能汽車“可靠性”這一關(guān)，快速提升車輛的智能化水平，以免出現(xiàn)宣傳與實(shí)際使用之間的落差，影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 智能化功能 汽車市場(chǎng) 自動(dòng)駕駛