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日前，綠色和平組織（Greenpeace）發(fā)表的一項研究表示，日本汽車制造商更容易遭受洪水、臺風、水資源短缺等自然氣候風險的沖擊。

該組織具體表示，日本三大汽車制造商的生產(chǎn)基地相對集中在日本本土，因此面臨氣候變化沖擊風險更大。以豐田為例，上半年，其全球30%汽車產(chǎn)量都來自于日本本土。

綠色和平組織還綜合穆迪ESG解決方案事業(yè)部的物理風險模型數(shù)據(jù)提出，未來幾年，豐田、本田和日產(chǎn)或?qū)⒚鎸︼Z風、高溫、缺水等多重挑戰(zhàn)。相較之下，大眾、Stellantis等汽車制造商生產(chǎn)基地的環(huán)境風險較低。

此前，每每談到汽車制造商和自然之間的關(guān)系，人們通常會想到汽車對環(huán)境的污染。綠色和平組織認為，氣候變化也將越來越頻繁地反作用于汽車產(chǎn)業(yè)。氣候變化令自然災害更加頻發(fā)，這讓汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、供應、運輸、運營等各渠道都將面臨被迫中斷的風險，其設施甚至還將遭受損毀的“高物理風險””。

2011年，日本發(fā)生的地震和海嘯就嚴重影響了本土車企的生產(chǎn)和供應鏈運行。為此，豐田等企業(yè)曾對供應鏈體系進行重組。有消息人士稱，這一重組對此后豐田更好應對缺芯危機，也帶來了幫助。

縱使如此，綠色和平組織仍對豐田提出了警示，豐田90%以上的生產(chǎn)基地都面臨至少一種氣候災害沖擊的高風險。

對此，豐田并不認可，并表示自身已建立了基于災害風險的供應鏈體系。豐田在一份聲明中表示，盡管不可能準確預測何時、何地發(fā)生何種災難，但通過建立完整體系和其他措施，可以將損失降至最低。

日產(chǎn)也表示，其會對氣候變化風險進行長期評估，并納入到供應鏈戰(zhàn)略的制定當中?！保ㄖ袊?jīng)濟網(wǎng) 郭躍/編譯）

關(guān)鍵詞： 日本汽車 汽車制造商 風險模型 汽車產(chǎn)量