業(yè)界有論調認為，當百年汽車品牌們做好準備，新能源流水生產線開足馬力生產時，就是未來汽車世界格局真正成型的時機。

(資料圖片僅供參考)

有人反對，認為有失偏頗，但在我看來，這句話很好地總結了現(xiàn)在和展望了未來。

奔馳，汽車的發(fā)明者，豪華領域的“代名詞”。如果有人問你四五十萬和一百來萬買什么豪華品牌轎車？我相信大部分人都會推薦奔馳E級和S級，這是奔馳在燃油時代打下的標桿。而未來是電動車的時代，再有人這樣問你，該如何作答？

無他，唯奔馳爾。前有EQS建立大型豪華純電轎車新賽道，后有剛剛上市的EQE開辟中大型豪華純電轎車新市場，奔馳已經提前給電動車時代打下了新標桿。

目前，來自德國辛德爾芬根的EQS已經開始為老板們服務，那么誕生于北京順義、價格只有前者一半的EQE表現(xiàn)又如何？

眾所周知，奔馳的設計和配置都會從頂級旗艦車型身上逐漸下方給各個等級的車型。那么關心EQE的朋友肯定想知道它到底從EQS身上遺傳了哪些“基因”，所以我從這款新車與EQS的“同”與“不同”兩個方面結合場地試駕體驗來對它進行剖析。

與EQS的“同”

1.同于豪華本源

EQE作為梅賽德斯-EQ品牌首款在國內基于 EVA 平臺正向研發(fā)的純電車型，與誕生于同平臺的EQS在豪華本源上是一致的。而這種本源一致性最明顯的外化表現(xiàn)就在于一弧到底的“弓形設計”。

值得一提的是，我試駕的這臺是EQE 350先型特別版，除了配備造型更未來一些的20英寸AMG專屬空氣動力學輪轂之外，還在前三角窗處加入了“EDITION ONE”的身份標識。

對于曲線的運用，EQE與EQS一樣徹底。

暗夜星陣封閉式前格柵搭配兩側的智能數字大燈和下方帶有風刃的三段式前包圍，給EQE營造出了轎跑的運動感。

用曲面連接的貫穿式尾燈組在視覺上增加了車身寬度，內部3D螺旋式燈組細節(jié)將精致體現(xiàn)地淋漓盡致。而上方的一抹小鴨翼，再搭配后包圍上的擴散器后，再次強化了轎跑所具備的運動氣息。

總之，曲線是高級的，正如同EQE憑借曲線化作“弓形設計”再現(xiàn)EQS豪華之本源。

2.同于豪華科技

在EQE的身上，搭載了許多來自EQS的前沿科技配置。例如我們前面看到的智能數字大燈和空氣動力學輪轂，當然不止于此。

其內置的“讀心感應助理”相較于EQS得到了進一步升級，可以根據我們平時的用車場景以及習慣進行交互，相比市面上一般基于詞庫機械回復的車機語音助手，這個“讀心感應助理”少了一些機械感，多了一些通情達理。

這套音響有個好玩的功能，就是可以模擬“銀色聲浪”和“靈動之流”2 種個性化聲浪，打破了電動車駕駛時的無趣感，刺激腎上腺素飆升。未來還可以通過 OTA 激活“咆哮脈沖”，感受另一種“顱內高潮”。

據說，未來上市的車型還會提供專屬的香氛———6號甘苦香，基調由黑巧克力香調和，與EQ香氛品味一脈相承，將會營造出嗅覺上的高級感。

這是目前我在EQE上所能看到的源自EQS的豪華科技配置，至于未來交付的車型上會不會有更多EQS上下放的配置，我們也可以保持期待。

3.同于豪華駕控

在聊EQE動態(tài)駕駛感受之前讓我們來看看它的硬件配置。

前期上市的三款350車型均搭載了最大功率為215kW的后置永磁同步電機。為了支持它6.7秒的零百加速和752km的CLTC續(xù)航，奔馳給它配備了總容量達 96.1kWh的NCM811電芯動力電池。

官方稱這套動力系統(tǒng)的能耗低至13.7kWh，并且還可支持最大128kW直流快充，48分鐘內科將電量從10%充至80%。

如果你仔細對比就會發(fā)現(xiàn)，EQE有著與EQS相似的動力系統(tǒng)。

有了扎實的硬件基礎做鋪墊，EQE便可以游刃有余地在節(jié)能、舒適、運動以及自定義四種模式上做出區(qū)別。這次場地試駕目的在于對EQE的加速制動、操控以及底盤調教進行體驗，所以我們大多數時間都使用的是運動模式。

令我比較意外的是，運動和舒適兩種模式下的零百加速成績十分接近，分別為6.6秒和6.75秒，正好處于官方標稱的6.7秒左右。由此可見，EQE并沒有因為舒適性而犧牲性能，反而是通過更高明的方式將動力輸出的體感做的更舒服。

關鍵詞： 奔馳EQE