如今，推出全新獨立高端品牌，并擇機(jī)“殺入”資本市場，已經(jīng)成為國內(nèi)傳統(tǒng)上市車企的普遍操作。從目前的融資案例來看，資本市場對“車二代”（脫胎于傳統(tǒng)汽車廠商的獨立子品牌）新品牌普遍持有較高的認(rèn)可度和投資熱情。
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阿維塔A輪融資
獲多家投資機(jī)構(gòu)青睞
8月2日晚間，長安汽車公告稱，公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔）在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式增資擴(kuò)股引入投資者，最終確定六家投資方。
據(jù)阿維塔公告顯示，公司完成的A輪融資，由國家綠色發(fā)展基金領(lǐng)投，招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯（聯(lián)合體）、中信新未來等多家投資機(jī)構(gòu)跟投。同時，阿維塔現(xiàn)有股東長安汽車和南方資產(chǎn)等也在本輪追加投資，擬分別投資11.69億元和1億元。
A輪融資后，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔第一、第二大股東。其中，長安汽車持股比例由39.02%增加到40.99%，寧德時代由于未參加本輪融資，持股比例由23.99%稀釋到17.10%。
“國家級投資基金首次領(lǐng)投新能源整車項目，無疑是對阿維塔科技快速發(fā)展的充分肯定。此輪地方財政資金和知名產(chǎn)業(yè)資本加持，不僅提供了更為穩(wěn)定的資金注入，還將進(jìn)一步豐富我們的產(chǎn)業(yè)鏈資源，讓阿維塔科技的戰(zhàn)略合作生態(tài)和資本結(jié)構(gòu)都更加多元。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示。
有不愿具名的汽車證券分析師告訴記者，傳統(tǒng)車企的子品牌擁有豐富的造車經(jīng)驗、供應(yīng)商體系和資金支持。哪怕短期無法獲得市場認(rèn)可，但背靠傳統(tǒng)車企容錯度會大很多。對投資者而言，投資風(fēng)險也會小很多。
另據(jù)阿維塔方面人士向《證券日報》記者透露，完成A輪增資后，阿維塔整體融資規(guī)模將逼近50億元，投后估值接近百億元。此外，增資的同時，阿維塔還將與本輪新加入的多家增資方簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢。
“深耕中國市場數(shù)十年的傳統(tǒng)車企們，都在尋求通過推出全新高端新能源汽車品牌，以期能夠達(dá)到一舉釋放技術(shù)積累、全面轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，以全新的面貌參與快速成長的新能源汽車領(lǐng)域的競爭，是傳統(tǒng)車企搶占新能源汽車賽道的全新嘗試，它們希望能率先成為實現(xiàn)品牌突圍的典型樣本。
傳統(tǒng)車企背景“車二代”
集體發(fā)力資本市場
值得一提的是，隨著下半年車企新勢力品牌產(chǎn)品密集投放期逼近，據(jù)記者觀察，進(jìn)入8月份后，具有傳統(tǒng)車企背景的“車二代”們的融資增資腳步也在加速，集體發(fā)力資本市場。
8月1日，由上汽集團(tuán)打造的智己汽車宣布完成A輪股權(quán)融資協(xié)議簽署。據(jù)了解，智己汽車首輪市場化融資由交銀集團(tuán)旗下股權(quán)投資平臺交銀資本管理有限公司領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資。同時，還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機(jī)構(gòu)。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達(dá)到近300億元。
同一天，作為東風(fēng)汽車旗下的高端電動汽車品牌，嵐圖汽車的增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露。此次預(yù)披露未披露擬募集資金總額以及新增資本擬對應(yīng)持股比例。預(yù)披露公告顯示，嵐圖汽車89.66%股權(quán)由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司持有，10.34%股權(quán)由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。
本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權(quán)融資。“嵐圖啟動首次外部股權(quán)融資是正常融資。資金主要用于支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，聚焦公司主業(yè)發(fā)展。”嵐圖汽車方面在接受《證券日報》記者采訪時如是表示。
對此，張秀陽認(rèn)為，嵐圖汽車啟動對外股權(quán)融資，一方面能夠緩解債務(wù)的燃眉之急；另一方面也可以通過引入新戰(zhàn)略投資者，獲得來自東風(fēng)系統(tǒng)之外更多的技術(shù)、產(chǎn)品、資金支持。畢竟“進(jìn)入資本市場除了謀求資金支持之外，也會看重投資方在交集業(yè)務(wù)和生態(tài)布局的助力?！睆埿汴柋硎?。
記者還觀察到，對于全新子品牌，傳統(tǒng)車企多采取獨立運(yùn)營的方式，意在推動其更好地參與市場競爭。事實上，國內(nèi)傳統(tǒng)車企大致分為體量巨大的國企央企和金字塔狀組織形式的民營車企，受制于各自的體制機(jī)制限制，應(yīng)對市場競爭相對緩慢滯后。獨立運(yùn)營的方式，可以讓這些品牌擺脫資本考核和決策傳導(dǎo)過長的問題，充分實施市場化運(yùn)營，進(jìn)而提升品牌競爭力。
“資本市場在驅(qū)動新能源汽車市場發(fā)展，并深刻影響整個行業(yè)。資本會投入很大力度去宣傳、打造品牌。資本驅(qū)動下的品牌會更有實力，年輕人對具有奮斗精神的企業(yè)也會情有獨鐘?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南此前在接受《證券日報》記者采訪時就曾表示，廣汽埃安推動混合所有制改革，并不是因為缺錢，而是要通過混改進(jìn)入資本市場參與競爭，同時借此來提升品牌影響力。據(jù)悉，今年7月18日，廣汽埃安已在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌，正式開啟A輪引戰(zhàn)增資項目。（證券日報 龔夢澤）
