據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)站報道，目前，不少汽車主機廠正在探索將旗下電動汽車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，并讓其成為一個獨立部門；有的車企甚至正考慮讓電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行獨立上市，以此來提高該業(yè)務(wù)部門的靈活性，同時還能從資本市場獲得資金。

今年3月，福特汽車宣布將其電動汽車和內(nèi)燃機車業(yè)務(wù)分開，成立獨立運營的電動汽車（EV）和燃油車業(yè)務(wù)單元（ICE）。去年，吉利旗下高端電動汽車制造商極星宣布將與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim合并上市。近日，雷諾也表示將拆分電動汽車業(yè)務(wù)，并計劃于2023年下半年上市。

“老實說，我并沒有看到這樣做的好處，”全球汽車制造巨頭Stellantis首席財務(wù)官帕爾默（Richard Palmer）日前在回答高盛分析師George Galliers的問題時表示，Stellantis的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生任何根本性變化。

在帕爾默看來，“拆分電動汽車業(yè)務(wù)是汽車主機廠的一個熱門話題。對于Stellantis集團(tuán)來說，企業(yè)剛成立一年多，目前尚處于過渡期。在這個期間，我們還需要統(tǒng)一管理公司及其資產(chǎn)。公司內(nèi)燃機業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流，在資助技術(shù)轉(zhuǎn)型的過程中起著至關(guān)重要的作用?！?/p>

帕爾默還說，“Stellantis向電氣化轉(zhuǎn)型需要整個團(tuán)隊的努力，也必須考慮到包括員工在內(nèi)的所有相關(guān)者的利益。”

無獨有偶，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯和梅賽德斯-奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm，與帕爾默持類似的觀點。在周三舉行的大眾汽車財報電話會議上，迪斯直言，“要想在電動車時代保持競爭力，我們需要充分利用ICE（內(nèi)燃機車）資產(chǎn)。”

4月底，Harald Wilhelm也表示，“對于如何更好地推動奔馳向前發(fā)展，我們內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的討論。但我們沒有追求將公司拆分為‘ICE部門’和‘好部門’，或者分為‘舊部門’和‘新部門’。”

Wilhelm直言，奔馳在制造豪華車方面擁有130年的經(jīng)驗，我們需要將其一直延續(xù)下去，而不是把它當(dāng)做不良資產(chǎn)，放在一個空殼公司里。內(nèi)燃機汽車和電動汽車所涉及的眾多技術(shù)和經(jīng)驗是想通，也是相互依存的，如果把兩者進(jìn)行拆分將會產(chǎn)生破壞性的后果。

去年，奔馳旗下卡車公司——戴姆勒卡車被剝離出來，并作為一家獨立公司已經(jīng)上市。而奔馳的電動車業(yè)務(wù)目前集中在EQ范圍內(nèi)，“我們正在改造整個公司，推動其整體向電氣化轉(zhuǎn)型”，Harald Wilhelm說。

對此，摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示贊同，“BEV是未來的核心業(yè)務(wù)，但并不是一項新業(yè)務(wù)。在我們看來，車企將內(nèi)燃機和電動車業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，是低估了挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性?！?/p>

Hendrikse表示，如果沒有ICE業(yè)務(wù)提供的現(xiàn)金流，車企的低息稅前利潤率、高負(fù)債、高資本支出以及BEV公司的研發(fā)投入是如何實現(xiàn)的？“雖然一些新興的BEV公司已經(jīng)能夠做到這一點，但并不是每家BEV公司都能如此，”他說。

不過，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）)持相反的觀點：“經(jīng)營一個成功的ICE業(yè)務(wù)和成功的BEV業(yè)務(wù)是不一樣的。在吸引受眾和產(chǎn)品制造方面以及聘用工程師和設(shè)計師方面，電動汽車業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)也有著根本上的不同之處?！彼嬖V投資者，“我們不尋求折中的辦法，我們已經(jīng)告別了漸進(jìn)式的改變?，F(xiàn)在我們有一個清晰的計劃，一個激進(jìn)的行動和一個不惜一切代價的心態(tài)。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍 編譯）

關(guān)鍵詞： Stellantis 大眾汽車集團(tuán) 業(yè)務(wù)單元