日前，一份《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導(dǎo)則》）在全國(guó)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)發(fā)布。這是我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)首個(gè)鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，引起業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。

為助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正式開(kāi)啟了“減碳”之路。更兼有來(lái)自整車(chē)企業(yè)和海外市場(chǎng)的要求，動(dòng)力電池供應(yīng)商實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略勢(shì)在必行，而“減碳”路上的“陣痛期”也不容忽視。

《導(dǎo)則》填補(bǔ)行業(yè)空白

記者了解到，《導(dǎo)則》的制定由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝能源、中行創(chuàng)新、弗迪電池、捷威動(dòng)力等數(shù)十家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)均有參與?！秾?dǎo)則》旨在指導(dǎo)相關(guān)方核算鋰離子電池類(lèi)產(chǎn)品的碳足跡，并對(duì)碳足跡結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，同時(shí)為鋰離子電池產(chǎn)品的碳足跡核算技術(shù)規(guī)范的編制提供參照。

具體來(lái)看，《導(dǎo)則》主要規(guī)定了鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡核算的術(shù)語(yǔ)和定義、原則、范圍界定，產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)流程，產(chǎn)品碳足跡核算方法、評(píng)價(jià)報(bào)告等內(nèi)容；同時(shí)還附錄了《溫室氣體排放量核算方法和計(jì)算公式》、《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)報(bào)告框架》等，對(duì)溫室氣體排放量核算方法、鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)報(bào)告框架等做了詳細(xì)指導(dǎo)。

孚能科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書(shū)張峰在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“一方面，戴姆勒作為歐洲車(chē)企，對(duì)碳足跡非常重視；另一方面，新能源汽車(chē)本身就能夠助力‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，做好減碳減排是我們的本職?！睋?jù)悉，孚能科技與戴姆勒保持著良好且密切的合作關(guān)系，今年將為戴姆勒提供至少6GWh的動(dòng)力電池?！啊秾?dǎo)則》的推出既順應(yīng)了客戶(hù)的要求，也體現(xiàn)了企業(yè)本身對(duì)發(fā)展綠色能源的追求?！睆埛鍙?qiáng)調(diào)。

目前，包括寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等在內(nèi)的歐洲車(chē)企，已對(duì)供應(yīng)鏈提出了電池全生命周期二氧化碳排放（LCA）當(dāng)量方面的要求。比如，要求動(dòng)力電池企業(yè)低碳生產(chǎn)，使用清潔能源供電；在材料回收方面，提高正極材料和金屬的回收比例；實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)品全生命周期碳減排等。

從某種意義上說(shuō)，動(dòng)力電池企業(yè)正被“倒逼”將碳排放管理落實(shí)到整個(gè)供應(yīng)鏈，做好“碳成本”控制。經(jīng)測(cè)算，現(xiàn)階段生產(chǎn)1kWh三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別耗能82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分別為5.06萬(wàn)噸/GWh和5.23萬(wàn)噸/GWh，主要集中在正極材料、負(fù)極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計(jì)占比接近90％。

有行業(yè)人士指出，根據(jù)此前與動(dòng)力電池企業(yè)直接交流的情況，已經(jīng)弄清楚如何測(cè)算碳足跡的企業(yè)很少。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)提到，當(dāng)下動(dòng)力電池制造過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放很高，但很多企業(yè)對(duì)此并不太關(guān)注，而歐洲市場(chǎng)2024年就要開(kāi)始落實(shí)對(duì)碳足跡的要求。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌很重要

我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)在技術(shù)、制造和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法論方面存在空白。

今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群帶來(lái)提案，希望盡快啟動(dòng)中國(guó)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方法論研究，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，參與全球碳中和規(guī)則制定，推動(dòng)與歐盟建立電池碳足跡管理互認(rèn)機(jī)制，這對(duì)于確保我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力十分重要。

對(duì)于《導(dǎo)則》的發(fā)布，崔東樹(shù)告訴記者，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，如果只在“小圈子”里，不會(huì)發(fā)揮太大的作用。只有當(dāng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌后，才能真正指導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展。“在碳足跡核算方面，可以看看歐洲怎么做。這樣，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)也可為開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提前做好準(zhǔn)備?！彼f(shuō)。

根據(jù)歐盟制定的《歐洲電池法》，從2024年7月1日開(kāi)始，只有已提供碳足跡聲明的電池才能投放歐盟市場(chǎng)。有行業(yè)人士認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已在市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。歐洲通過(guò)立法形式提高了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻，為助力歐洲電池工業(yè)的發(fā)展筑起一道“屏障”。

張峰告訴記者，長(zhǎng)期來(lái)看，外資車(chē)企未來(lái)都會(huì)對(duì)碳足跡提出要求，同時(shí)我國(guó)在這方面的要求也會(huì)越來(lái)越高，政府一定會(huì)出臺(tái)相關(guān)的指導(dǎo)意見(jiàn)。孚能科技將把《導(dǎo)則》推向市場(chǎng)，群策群力，助力國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的碳足跡工作越做越好。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”）副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利向記者介紹道，包括聯(lián)盟在內(nèi)的多家行業(yè)組織都在測(cè)算碳排放的情況。“目前還沒(méi)有一家機(jī)構(gòu)的碳排放計(jì)算原則對(duì)標(biāo)全球，形成一套國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)。”她提到，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)需加快建立與國(guó)際接軌的碳排放核算方法，從優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝、加大清潔能源供電規(guī)模、完善電池回收利用體系等方面發(fā)力，進(jìn)一步降低生產(chǎn)能耗水平。

3月18日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布了2022年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)。其中就涉及要強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)全生命周期管理，加快新能源汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研制，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化能源消耗量領(lǐng)域和碳排放領(lǐng)域的綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，支撐“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

短期或增加電池企業(yè)成本

在張峰看來(lái)，《導(dǎo)則》的落地短期內(nèi)可能會(huì)造成企業(yè)成本的增加；長(zhǎng)期來(lái)看則有利于可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)有重要意義。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示，純電動(dòng)汽車(chē)是零排放，但原材料及電池的生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生碳排放。因此，在追求純電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，對(duì)減少碳排放的考量不可忽視。

崔東樹(shù)也提到，最初的階段，減少碳排放必然增加動(dòng)力電池企業(yè)的成本，是一個(gè)潛在的壓力?！艾F(xiàn)在，一些動(dòng)力電池企業(yè)連概念還沒(méi)搞清楚，未來(lái)有可能面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展太快，野蠻生長(zhǎng)的較多，之后會(huì)有一個(gè)逐步規(guī)范化的過(guò)程?！彼麖?qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池企業(yè)需要一定的時(shí)間和過(guò)程，慢慢與國(guó)際接軌。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)化，歐洲新能源汽車(chē)推廣加速，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)到了“走出去”的關(guān)鍵期。記者了解到，孚能科技未來(lái)會(huì)把碳足跡作為建設(shè)電池廠(chǎng)的基本準(zhǔn)則，并用這種方式督促自身實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)。

日前，全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代頒發(fā)了PAS2060碳中和認(rèn)證證書(shū)，寧德時(shí)代宜賓工廠(chǎng)成為新能源產(chǎn)業(yè)首家零碳工廠(chǎng)。未來(lái)，寧德時(shí)代還將復(fù)制和推廣“燈塔工廠(chǎng)”經(jīng)驗(yàn)，陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全球十大基地碳中和。

四川時(shí)代總經(jīng)理朱云峰表示：“四川時(shí)代從籌備就開(kāi)始規(guī)劃零碳工廠(chǎng)路徑，通過(guò)在能源利用、交通和物流、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)不斷改造和創(chuàng)新，在減少碳排放的同時(shí)，用更少的原材料做出更多、更好的產(chǎn)品?！?/p>

此外，遠(yuǎn)景動(dòng)力在與梅賽德斯-奔馳達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時(shí)宣布，將在美國(guó)建設(shè)一座新的數(shù)字化零碳動(dòng)力電池超級(jí)工廠(chǎng)，2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是遠(yuǎn)景動(dòng)力在北美地區(qū)的第二座電池工廠(chǎng)。

可以想見(jiàn)，未來(lái)整車(chē)企業(yè)在選擇動(dòng)力電池供應(yīng)商時(shí)，一定會(huì)將“零碳”作為考量因素之一。而碳足跡評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，只是動(dòng)力電池“雙碳”行動(dòng)的開(kāi)端。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 電池回收 全生命周期管理 聯(lián)席會(huì)秘書(shū)