（原標(biāo)題：自主的新商機(jī)：發(fā)力小眾市場(chǎng)？）

越野車，這個(gè)曾經(jīng)非常小眾的細(xì)分市場(chǎng)，正在被激活。

這波新興起的越野熱有兩個(gè)顯著的特征。其一，與此前國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)完全由外資品牌主導(dǎo)不同，新興起的越野車江湖中，自主車型開始站上C位。其二，與此前的主流越野車單純的追求搭載大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，接下來的越野車市場(chǎng)上將不僅有傳統(tǒng)油車，還將涌現(xiàn)出一批電動(dòng)越野車。

越野江湖風(fēng)云起

在正式開聊越野車市場(chǎng)的新進(jìn)展之前，我們有必要簡(jiǎn)單介紹下什么是越野車？首先要明確的一點(diǎn)是，越野車和SUV，從各自的定義上看就是兩碼事。越野車應(yīng)該擁有非承載式車身，四輪驅(qū)動(dòng)，較高的底盤、較好抓地性、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠等，以能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況和擁有較強(qiáng)的脫困能力為基本標(biāo)準(zhǔn)。而SUV是指運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，主打的是大空間，強(qiáng)通過性。，

在不少城市SUV的官方宣傳話術(shù)中，為了給產(chǎn)品增加賣點(diǎn)，品牌方會(huì)刻意放大SUV車型的越野性能，這也就導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)中不少人直接會(huì)把SUV和越野車直接劃等號(hào)。不可否認(rèn)，當(dāng)前的城市SUV市場(chǎng)上，為了凸顯高端屬性，一些車型上確實(shí)搭載了限滑差速器（通常是適時(shí)四驅(qū)車型）甚至是中央差速鎖（通常是全時(shí)四驅(qū)車），但這些配置本質(zhì)上只是讓車輛看起來比較越野而已。因?yàn)闆]有機(jī)械式的輪間限滑功能，只能通過電子限滑來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，把這樣的SUV車型開到真正的越野環(huán)境中，前后橋之間的動(dòng)力流失會(huì)大幅度削減車輛的脫困能力。

本文要聊的正是區(qū)別于一般城市SUV的越野車。最近幾年，不少自主品牌都瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)。

因?yàn)槎嗄昵坝羞^合資Jeep品牌的大背景，所以北汽很早就開始布局越野車市場(chǎng)。2019年北汽獨(dú)立了越野車部門，正式開始發(fā)力越野車市場(chǎng)。2021年北汽越野共計(jì)售車3.2萬輛，其中BJ40單車銷量接近2.25萬輛，在小眾的越野車市場(chǎng)上已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績(jī)。不過2021年的國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)上，BJ40只能屈居亞軍，冠軍屬于一款全新車型——坦克300。

2020年長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新的越野車平臺(tái)——坦克品牌，坦克平臺(tái)上的首款車型就是WEY 坦克300（當(dāng)時(shí)坦克品牌還沒有正式獨(dú)立），一款20萬出頭，擁有“三把鎖”且具備蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎功能的越野車，一經(jīng)發(fā)布就迅速成為年輕消費(fèi)者追捧的對(duì)象。在遭遇了產(chǎn)能危機(jī)和嚴(yán)重“芯荒”的2021年，坦克300還是交出了超8.45萬輛的銷量數(shù)據(jù)，堪稱是國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)上的高光時(shí)刻。 坦克300火了之后，長(zhǎng)城汽車迅速做出反應(yīng)，不僅獨(dú)立了坦克品牌，還趁熱打鐵的推出了高端越野車坦克500，新車已經(jīng)在3月18日正式上市。

2022年年初，奇瑞汽車也傳出了要進(jìn)軍越野車市場(chǎng)的消息。奇瑞汽車旗下捷途品牌在1月10日舉辦了品牌之夜活動(dòng)，正式發(fā)布X、T、P、V四大產(chǎn)品序列，其中T產(chǎn)品序列主打的就是硬派越野?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，捷途汽車還亮相了首款硬派SUV——捷途T-X概念車，預(yù)計(jì)T序列下的首款量產(chǎn)車將于2023 年上市。

油車之外，電動(dòng)越野車也逐漸“香”了起來。

新晉國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)上的“當(dāng)紅炸子雞”——坦克品牌旗下就規(guī)劃有純電和插電產(chǎn)品。此前有媒體報(bào)道過坦克300將會(huì)推出純電版本，而伴隨著新車坦克500的帶來，坦克500插混版本的信息也陸續(xù)被曝光，預(yù)計(jì)該車型今年年內(nèi)會(huì)正式投放市場(chǎng)。

電動(dòng)和越野，真能適配嗎？

在純電越野領(lǐng)域，東風(fēng)汽車做的更徹底，其將帶來的是一個(gè)獨(dú)立的純電越野車品牌。東風(fēng)汽車H事業(yè)部落地成為嵐圖品牌之后，幾乎同一時(shí)間成立的M事業(yè)部也逐步浮出水面。2021年的上海車展上，東風(fēng)汽車就宣布未來將打造一個(gè)高端電動(dòng)越野品牌。2022年1月傳出了更進(jìn)一步的消息，東風(fēng)汽車M事業(yè)部正是東風(fēng)汽車的高端新能源越野車項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目在武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)開始動(dòng)工建廠，新工廠預(yù)計(jì)會(huì)在2023年投產(chǎn)，項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。

此外，有消息人士曾爆料稱比亞迪也在醞釀自己旗下的高端品牌，預(yù)計(jì)2020年上半年會(huì)正式發(fā)布。目前透露出的信息顯示，該品牌的首款產(chǎn)品可能是一款電動(dòng)硬派越野車，售價(jià)在50-100萬之間。

不只是自主車企，隨著電動(dòng)化大潮的到來，一些外資品牌也已經(jīng)開始布局電動(dòng)越野車市場(chǎng)。此前有消息稱，奔馳已經(jīng)確定將會(huì)在2023年停產(chǎn)G級(jí)燃油版車型，并將推出EQG純電版車型填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。硬派越野車市場(chǎng)上的另一個(gè)代表車型——Jeep牧馬人則是在更早之前就已經(jīng)“觸電”。去年7月，牧馬人的插混版本正式在國(guó)內(nèi)上市，外觀和內(nèi)飾與燃油版本基本保持一致，主要的變化集中在動(dòng)力部分。新車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率為276kW，峰值扭矩為637 Nm。電池方面，插混版牧馬人搭載了17kW·h的電池組，純電續(xù)航可達(dá)55km。

電動(dòng)化的大潮之下，產(chǎn)品越來越同質(zhì)化是個(gè)必須要面對(duì)和解決的問題，開拓電動(dòng)越野細(xì)分市場(chǎng)不失為尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。但是問題也來了，越野的特色是長(zhǎng)途奔襲，走一些平常不會(huì)走的路，經(jīng)常要打交道的都是非鋪裝路面甚至要爬山涉水，電動(dòng)化的車型真的能勝任嗎？

簡(jiǎn)單來說，當(dāng)前的技術(shù)條件下，電動(dòng)越野車的優(yōu)劣勢(shì)都很明顯。

先來談一談優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。上文已經(jīng)提到，傳統(tǒng)的越野車大多都會(huì)選擇大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要就是為了尋求發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的高扭矩爆發(fā)（越野路況復(fù)雜，爬坡陷坑是家常便飯，這時(shí)候沒有足夠強(qiáng)大的低扭能力，車輛很難脫困）。發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定了大多數(shù)時(shí)候，扭矩的攀升和轉(zhuǎn)速的提高是正相關(guān)關(guān)系，也就是說轉(zhuǎn)速越高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的扭矩越大（當(dāng)然，在達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩時(shí)，繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不僅不會(huì)再提高，甚至還會(huì)下降）。要更好的滿足越野車長(zhǎng)時(shí)間的低速高扭矩需求，最好就是選擇大排量、長(zhǎng)行程的發(fā)動(dòng)機(jī)。但如果換成電動(dòng)車，問題就更容易解決了，較之于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)的最大特色就是在起步階段就能爆發(fā)最大扭矩。換言之，電動(dòng)越野車在低扭方面具有先天優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于硬派越野車而言，擁有四輪驅(qū)動(dòng)能力也是必備選項(xiàng)，而且為了提升脫困能力，發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)之間還要有差速鎖或者限滑差速器來分配傳遞到四個(gè)輪子上的動(dòng)力大小，以保障一側(cè)車輪失速打滑時(shí)，車輛也能順利脫困。換成電動(dòng)車的話，以上這些也不再是問題了。和傳統(tǒng)油車只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，電動(dòng)車可以有多個(gè)電機(jī)，不僅可以彌補(bǔ)單電機(jī)動(dòng)力不足的問題，還能輕松實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，再配合少量的差速鎖，就能具備比較強(qiáng)的越野能力。

再看主要的劣勢(shì)。既然是電動(dòng)越野車，前提就是電驅(qū)動(dòng)，那么當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)上普遍存在的續(xù)航焦慮和充電難等問題，對(duì)電動(dòng)越野車而言肯定也是逃不過的話題，尤其是對(duì)比了越野車往往需要跑較長(zhǎng)距離的事實(shí)，這些問題的棘手程度還要進(jìn)一步被放大。另外，越野是要爬山涉水的，電動(dòng)越野車的安全要如何保障也是個(gè)大問題。更大的電池組、更復(fù)雜的電路，在車輛下深水、爬泥坑、過溝壑時(shí)，都會(huì)帶來更多的安全隱患。誠(chéng)然，電動(dòng)車的動(dòng)力電池在裝車前肯定都會(huì)進(jìn)行防水測(cè)試，但越野時(shí)不可避免的頻繁磕碰之后，安全系數(shù)還是會(huì)大打折扣。

全球市場(chǎng)上的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可逆的大趨勢(shì)，各類細(xì)分市場(chǎng)上的車型都不可避免的要進(jìn)行電動(dòng)化的改造，不僅是越野車，一些超跑車產(chǎn)品也在全面“觸電”。以保時(shí)捷為例，此前就推出了電動(dòng)跑車Taycan，而推出了這款車之后保時(shí)捷面臨的首要問題，就是向潛在用戶普及“無論是燃油車還是電車，都是純粹的保時(shí)捷”這一概念。

對(duì)越野車市場(chǎng)而言，這樣的情況是共通的。如何讓終端市場(chǎng)接受電動(dòng)化之后的產(chǎn)品依舊是一個(gè)純粹的越野車，是電動(dòng)越野車需要解決的首要問題。所不同的是，放在以前這樣的問題肯定也是要依靠外資品牌來回答，但現(xiàn)在隨著一眾自主車企集中開啟了強(qiáng)勢(shì)沖擊越野車市場(chǎng)的嘗試，那如何回答好這個(gè)問題，也需要自主車企來貢獻(xiàn)更多的智慧了。

當(dāng)然，真正重要的是，隨著越來越多的自主越野車進(jìn)入市場(chǎng)，一個(gè)把越野車從小眾市場(chǎng)激活的機(jī)會(huì)已經(jīng)浮現(xiàn)。接下來值得期待的是，國(guó)內(nèi)這個(gè)全新的越野車江湖究竟會(huì)是誰來主導(dǎo)了？目前看來，無論是投入力度還是迎合電動(dòng)化大勢(shì)方面，自主品牌已經(jīng)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī) 限滑差速器