“伴隨汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深化期,汽車半導(dǎo)體中國(guó)芯的發(fā)展也將迎來前所未有的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！痹?021第十六屆中國(guó)芯集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會(huì)上,四維圖新CEO程鵬說到。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展進(jìn)程加快,市場(chǎng)對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),汽車芯片自主品牌也紛紛提速,作為汽車智能化數(shù)據(jù)與軟件領(lǐng)域的老兵和汽車芯片的跨界新人,四維圖新程鵬在大會(huì)分享了對(duì)汽車半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的判斷與思考。
汽車四化“芯”機(jī)遇
當(dāng)前,“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革趨勢(shì),新趨勢(shì)下,芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。程鵬談到,在未來高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域,單車芯片搭載量將數(shù)倍增加,達(dá)到3000片以上,汽車半導(dǎo)體占整車物料成本BOM的比重,將從2019年的4%提升至2025年的12%,并將在2030年提升至20%。
可以說,新一輪汽車變革正在為汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來龐大的增量空間,其中,汽車智能化對(duì)于單車芯片價(jià)值的提升尤為明顯。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器數(shù)量逐漸增加,車輛數(shù)據(jù)收集能力也日益增強(qiáng),數(shù)據(jù)規(guī)模日趨龐大,據(jù)測(cè)算,一臺(tái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車,每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達(dá)200-300G,程鵬認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)洪流將成為新的“石油”,供給算法訓(xùn)練從而反哺應(yīng)用能力提升,但面對(duì)如此的海量數(shù)據(jù),提升數(shù)據(jù)利用效率不能只依靠云端計(jì)算能力,更需要端上的數(shù)據(jù)處理能力,而這也成為了深耕汽車智能化數(shù)據(jù)與軟件算法多年的四維圖新,布局汽車芯片的根本邏輯。
自主品牌“芯”勢(shì)力
四維圖新?lián)碛腥珖?guó)最專業(yè)的位置大數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),匯聚人、車、路、環(huán)境等PB級(jí)的多源數(shù)據(jù),覆蓋全國(guó)920萬(wàn)+公里基礎(chǔ)路網(wǎng),1億+點(diǎn)要素,數(shù)據(jù)總量達(dá)6.96PB,且每日還在以4.2TB+的量級(jí)持續(xù)增長(zhǎng)中。
對(duì)于芯片的布局,讓四維圖新進(jìn)一步具備了端上的數(shù)據(jù)采集和處理抓手,程鵬表示,依托“芯片+數(shù)據(jù)+算法”的閉環(huán),四維圖新將打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的面向自動(dòng)駕駛的高精度地圖應(yīng)用,以“云+端”自動(dòng)化成圖能力,提升數(shù)據(jù)覆蓋度、豐富度、精度和鮮度,并以此形成領(lǐng)先的地圖服務(wù)MaaS能力,構(gòu)筑四維圖新智能駕駛與智能座艙解決方案的重要核心競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)賦能車廠客戶汽車智能化相關(guān)解決方案的量產(chǎn)落地。
車規(guī)方向“芯”挑戰(zhàn)
來自Gartner與北京市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年全國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到476億美元,而自主品牌中國(guó)芯的市場(chǎng)份額只占到了2%。中國(guó)汽車芯片本土化程度低,與其需具備的超高設(shè)計(jì)工藝技術(shù)門檻有直接關(guān)系,自主產(chǎn)品的每一步向前都得來不易。
相較消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)芯片,汽車電子芯片在實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各類場(chǎng)景應(yīng)用的同時(shí),要對(duì)安全性、可靠性有更高的要求,包括運(yùn)行穩(wěn)定要求、可靠性要求、一致性要求、產(chǎn)品生命周期要求、交付良率要求等等,需通過如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等嚴(yán)苛的測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。這讓有較大基礎(chǔ)環(huán)節(jié)差距的中國(guó)芯,面臨更大的發(fā)展挑戰(zhàn)。
在大會(huì)“中國(guó)芯”優(yōu)秀產(chǎn)品征集結(jié)果發(fā)布儀式上,四維圖新及旗下杰發(fā)科技AutoChips獲兩項(xiàng)殊榮,車規(guī)級(jí)32位微處理器MCU芯片AC7811獲“優(yōu)秀市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)品獎(jiǎng)”,汽車胎壓監(jiān)測(cè)TPMS專用傳感器芯片AC5121獲“優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品獎(jiǎng)”,四維圖新在車規(guī)級(jí)自主品牌中國(guó)芯相對(duì)薄弱的領(lǐng)域取得突破,收獲了來自行業(yè)的認(rèn)可。
但程鵬坦言,中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨諸多問題,如研發(fā)投入大、見效慢、收益低,導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)鏈缺乏加大汽車芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的積極性。另外,國(guó)內(nèi)各芯片產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)零散、缺乏生態(tài)協(xié)作,截至目前,我國(guó)IP、EDA、晶圓制造等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)仍處于追趕階段,即便是封測(cè)領(lǐng)域,產(chǎn)能也向消費(fèi)級(jí)傾斜。
不過程鵬認(rèn)為,隨著國(guó)家政策的扶持、政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的彼此信任與合作,國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈正在打破原有的邊界與壁壘,迎來快速發(fā)展期。
展望未來,程鵬希望芯片產(chǎn)業(yè)上下游伙伴能緊密協(xié)同合作,共建智能網(wǎng)聯(lián)“芯”平臺(tái),共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)的中國(guó)芯時(shí)代。
