很可惜，在自主品牌還未曾推出任何高性能燃油車(chē)型的情況下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入以純電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)的改革之路。作為堅(jiān)持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“老頑固”，我并不看好新能源車(chē)。其原因在于，新能源動(dòng)力受限于充電網(wǎng)絡(luò)與充電時(shí)間，雖然用車(chē)成本便宜不少，但續(xù)航里程焦慮及為愛(ài)車(chē)補(bǔ)充能量的過(guò)程卻不值得留戀。想要化解，只能另尋良藥。

我國(guó)新能源車(chē)已經(jīng)邁入高速發(fā)展的快車(chē)道，雖然我依舊堅(jiān)守傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，但一系列政策的出臺(tái)不得不讓我投向新能源車(chē)的懷抱。在眾多新能源車(chē)型中，增程式電動(dòng)車(chē)是一個(gè)特別的存在。它與傳統(tǒng)燃油車(chē)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛不同，而是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器使用，借助增程系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并且在增程器和電池組的配合下，做到了可油可電，兼具燃油車(chē)補(bǔ)能快、續(xù)航長(zhǎng)和純電動(dòng)車(chē)提速快、輸出平順的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是魚(yú)與熊掌兼得的一種技術(shù)路線(xiàn)。為此，我們推薦三款增程式電動(dòng)車(chē)，看看緊隨時(shí)代發(fā)展的它們實(shí)力究竟如何。

賽力斯華為智選SF5新車(chē)簡(jiǎn)介

在底盤(pán)方面，賽力斯華為智選SF5采用了前雙叉臂+后梯形多連桿獨(dú)立懸架的組合，并運(yùn)用了輕量化鋁合金底盤(pán)，通過(guò)官方“賽道級(jí)調(diào)校”的定義，兼具駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性。

在賬面數(shù)據(jù)之上，賽力斯華為智選SF5還提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)以及彈射四種駕駛模式，且能量回收系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)踏板也可分級(jí)調(diào)節(jié)。多種駕駛模式與可自定義的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能為用戶(hù)帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)，高度自主化的駕駛特性也是賽力斯華為智選SF5的優(yōu)勢(shì)之一。

作為一款增程式電動(dòng)車(chē)，賽力斯華為智選SF5將加油口放在了車(chē)身右側(cè)后部，左側(cè)則為充電接口。據(jù)了解，其進(jìn)行閃電快充的話(huà)，20%-80%最快僅需43分鐘，日常慢充情況下21%-90%也僅需3.6小時(shí)。

另外值得一提的是，賽力斯華為智選SF5擁有營(yíng)地供電模式（V2L）和救援補(bǔ)電模式（V2V），前者可在野外郊游時(shí)為隨行電器供電；后者則可實(shí)現(xiàn)緊急情況下為其他電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)電。