在人、車、貨組成的貨運安全三角中，司機的安全無疑是基礎(chǔ)和根本。相應(yīng)的，司機的風(fēng)險等級評定自然成為貨運風(fēng)控的重中之重?？旃反蜍嚀碛幸惶淄暾⒊墒斓乃緳C風(fēng)險評級體系，從司機的基本信息到其完成每個訂單的服務(wù)水平，都通過大數(shù)據(jù)平臺進行分析。

對于司機的風(fēng)險評定是一個日積月累的過程，當(dāng)司機服務(wù)訂單越多，就越能通過合適的標(biāo)簽進行分析判斷。如果是新司機，就需要通過不斷的修正來完善。在技術(shù)上，需要盡可能縮短這個完善的過程，為此，快狗打車自研了風(fēng)控知識圖譜，用來關(guān)聯(lián)平臺的各種風(fēng)控數(shù)據(jù)標(biāo)簽，主動尋找其中的潛在關(guān)系，從而盡可能早地發(fā)現(xiàn)問題。截至目前，快狗打車已經(jīng)積累了數(shù)萬個標(biāo)簽，能夠?qū)γ恳晃凰緳C的行為進行精細(xì)的畫像分析。

對于觸發(fā)嚴(yán)重規(guī)則導(dǎo)致用戶或平臺遭受重大損失的所謂“高風(fēng)險司機”，包括隨意變更價格、繞路、貨物損壞等涉及欺詐的行為，雖然還要在了解核實司機是否存在多次不良行為、是否有意為之等具體情況后進行最終判別，但各個評價因素是等權(quán)重的，即只要司機存在某種不良行為，就需要對其進行核實，在核實結(jié)果未確定前，快狗打車不會讓其參與中單排序，從而最大程度地確保用戶安全。

快狗打車的“風(fēng)險等級”擁有數(shù)十種行為類型，將這些行為進行組合，如果司機觸發(fā)一個或多個組合，就會對司機進行標(biāo)注，并及時提醒用戶。整個分析和處理過程都是實時進行的，即在訂單執(zhí)行過程同步實施判斷。

快狗打車一直把用戶安全放在風(fēng)控工作的首要位置上，只要判定司機有風(fēng)險行為，即會對其進行標(biāo)注，但不會因隨后的行為調(diào)降司機風(fēng)險等級。因為在對司機的行為的最終判定及處罰、培訓(xùn)教育完成之前，司機都處于風(fēng)險狀態(tài)中，快狗打車不允許用戶受到這種風(fēng)險威脅。

增加風(fēng)險控制客觀上會影響快狗打車的車貨匹配規(guī)則，但考慮到訂單完成率及用戶體驗，快狗打車技術(shù)上堅持使用黑名單模式，即將有風(fēng)險的司機排除在中單排序外，直到對確認(rèn)有違規(guī)行為的司機進行處罰和再教育培訓(xùn)合格后，才會恢復(fù)到正常司機隊列中。