作為世界輪胎業(yè)三巨頭之一，普利司通正在陸續(xù)關(guān)停海內(nèi)外工廠(chǎng)。
近日，普利司通宣布，將于2023年第四季度，關(guān)閉其位于日本埼玉縣的上尾工廠(chǎng)。而就在今年6月，普利司通關(guān)閉了日本騎西工廠(chǎng)，并將一家中國(guó)廣東子公司出售給一家臺(tái)灣化工集團(tuán)。以上這些都是普利司通2021～2023年中期事業(yè)規(guī)劃的一部分，目標(biāo)是將其全球約160個(gè)生產(chǎn)基地削減四成。
海內(nèi)外關(guān)廠(chǎng)出售
普利司通的此次舉動(dòng)，意在提升其汽車(chē)座墊的集中化生產(chǎn)程度。目前，在日本本土，普利司通共有4家工廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車(chē)座墊，分別是子公司普利司通Chemitech旗下的埼玉縣上尾工廠(chǎng)、山口縣防府工廠(chǎng)、三重縣名張工廠(chǎng)，以及子公司普利司通化成品旗下的佐賀縣島棲工廠(chǎng)。
經(jīng)過(guò)權(quán)衡后，普利司通決定關(guān)閉埼玉縣上尾工廠(chǎng)，截至今年9月底，該工廠(chǎng)共有63名員工。工廠(chǎng)關(guān)閉后，上述員工將被調(diào)配到普利司通Chemitech旗下的其他工廠(chǎng)工作。
上尾工廠(chǎng)的關(guān)閉，只是普利司通“瘦身”計(jì)劃的一環(huán)。就在今年6月，普利司通關(guān)閉了位于日本埼玉縣加須市的騎西工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)自行車(chē)。工廠(chǎng)關(guān)閉后，相關(guān)生產(chǎn)被轉(zhuǎn)移至普利司通的其他中國(guó)和日本工廠(chǎng)。
同樣是在今年6月，普利司通宣布，重組在華合成橡膠業(yè)務(wù)，將其生產(chǎn)乘用車(chē)輪胎合成橡膠的子公司——普利司通（惠州）合成橡膠有限公司的全部股份，出售給李長(zhǎng)榮化工公司（LCY Chemical），后者是位于中國(guó)臺(tái)灣的一家化工集團(tuán)。這筆交易計(jì)劃今年12月14日之前完成，金額不對(duì)外公布。
當(dāng)然，遭遇關(guān)?；虺鍪勖\(yùn)的，基本上是普利司通的非核心業(yè)務(wù)和低利潤(rùn)板塊。例如，普利司通去年年底關(guān)閉了位于南非伊麗莎白港的一家卡客車(chē)輪胎工廠(chǎng)，受經(jīng)濟(jì)萎縮、廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品涌入、整個(gè)輪胎行業(yè)變化等因素影響，這家擁有80多年歷史的輪胎工廠(chǎng)已無(wú)利可圖，最終不得不結(jié)束運(yùn)營(yíng)。還有一家位于法國(guó)北部，負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車(chē)輪胎的貝蒂納工廠(chǎng)于今年4月底關(guān)閉，該工廠(chǎng)由于中國(guó)等新興企業(yè)的進(jìn)駐面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，收益能力下降。
另外，普利司通計(jì)劃到2022年底退出卡丁車(chē)輪胎領(lǐng)域，終止卡丁車(chē)賽車(chē)輪胎的供應(yīng)與生產(chǎn)。做出這一決定，是因?yàn)榭ǘ≤?chē)輪胎市場(chǎng)規(guī)模對(duì)品牌價(jià)值貢獻(xiàn)有限。普利司通美洲公司的一個(gè)業(yè)務(wù)部——凡士通建筑產(chǎn)品公司（FSBP），也以34億美元的價(jià)格，出售給了建材廠(chǎng)商拉法基豪瑞集團(tuán)。
通過(guò)一系列業(yè)務(wù)出售或工廠(chǎng)關(guān)閉的舉動(dòng)，普利司通希望盡可能削減成本，舍棄非核心及邊緣化業(yè)務(wù)，提升核心業(yè)務(wù)的盈利能力，從而打造一個(gè)“強(qiáng)大的”普利司通。而這，正是其中期事業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)所在。
米其林向左，普利司通向右
如此大規(guī)模的業(yè)務(wù)調(diào)整，與普利司通近年來(lái)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。在疫情之前，全球汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，普利司通的營(yíng)收和利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。到了2020年疫情暴發(fā)，市場(chǎng)需求急劇下滑，全球輪胎市場(chǎng)再次陷入低谷。在這一年，普利司通的營(yíng)收出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑，凈虧損233億日元（約合人民幣14億元），這也是普利司通近70年來(lái)的首次虧損。當(dāng)然，同行米其林、固特異等輪胎巨頭的業(yè)績(jī)降幅也不小。
在這種情況下，不少輪胎企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有意識(shí)地調(diào)整公司布局和戰(zhàn)略，并走向了不同的方向，米其林和普利司通就是一對(duì)典型的例子。米其林在今年4月公布的2030年戰(zhàn)略規(guī)劃中提出，降低輪胎業(yè)務(wù)的比重，新增服務(wù)與解決方案、柔性復(fù)合材料、醫(yī)療設(shè)備、金屬3D打印、氫能移動(dòng)出行五大領(lǐng)域，到2030年將非輪胎業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比提升至20%~30%。米其林高管認(rèn)為，疫情后的新出行趨勢(shì)和電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的加速增長(zhǎng)，將給該公司帶來(lái)真正的增長(zhǎng)機(jī)遇。
與米其林的積極擴(kuò)張相比，普利司通在今年2月公布的中期事業(yè)規(guī)劃，彰顯出了典型的日本企業(yè)謹(jǐn)慎的風(fēng)格。普利司通的選擇是通過(guò)瘦身、精簡(jiǎn)、再重組的方式，舍棄邊緣化或低利潤(rùn)的業(yè)務(wù)，強(qiáng)化及優(yōu)化核心的輪胎業(yè)務(wù)，提升輪胎業(yè)務(wù)的權(quán)重。
從最新業(yè)績(jī)來(lái)看，隨著全球輪胎市場(chǎng)需求的恢復(fù)，普利司通也已經(jīng)逐漸從疫情中得到復(fù)蘇。今年上半年，普利司通的營(yíng)收達(dá)到15687.89億日元（約合人民幣900億元），同比增長(zhǎng)24%，且超過(guò)了米其林的112億歐元（約合人民幣830億元）。
眾所周知，米其林在2020年反超普利司通，奪得輪胎行業(yè)第一的寶座，而從兩家巨頭今年上半年的營(yíng)收來(lái)看，還是普利司通略勝一籌。至于兩大巨頭面向未來(lái)的戰(zhàn)略決策誰(shuí)更有效，還有待時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
