2021年前三季度，不少國內(nèi)企業(yè)以及跨國集團均發(fā)布了電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，涉及碳中和時間計劃、銷量目的、車型及平臺規(guī)劃、技術(shù)布局以及研發(fā)投入等。本文梳理了大眾汽車、戴姆勒、豐田汽車、寶馬汽車以及Stellantis發(fā)布的相關(guān)電動化戰(zhàn)略。
1. 大眾汽車：大象轉(zhuǎn)身，最遲2050年實現(xiàn)碳中和，軟件將成為新的利潤來源
銷量目標：到2030年，全生命周期碳足跡比2018年減少30%，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%；到2040年，在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放；最遲到2050年實現(xiàn)碳中和。到2025年，大眾汽車將其長期利潤率目標從7%-8%提升到8%-9%。
平臺規(guī)劃：將基于MQB、MSB、MLB燃油車平臺和MEB、PPE純電動平臺推出新的SSP（Scalable System Platform）平臺；2025年，將在奧迪品牌下量產(chǎn) SSP 平臺的首款車型Artemis；2026 年在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車；到2030年基于SSP平臺的汽車保有量將達到4000萬輛。
技術(shù)布局：①軟件平臺：將陸續(xù)開發(fā)三代軟件平臺E3 1.1 、E3 1.2 、E3 2.0。其中，1.1版本主要實現(xiàn)能升級并且遠程更新MEB平臺的產(chǎn)品；到2023年，1.2版本將開發(fā)高端軟件平臺，可以實現(xiàn)新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷的遠程在線更新；到2025年，1.3版本落地，將是一個全新的、統(tǒng)一的、可拓展的軟件平臺和端到端的電子架構(gòu)。②操作系統(tǒng)：計劃推出自己的操作系統(tǒng)VW.OS。③自動駕駛：2025年，推出首款搭載激光雷達的自動駕駛汽車ID.Buzz，其激光雷達可以最遠探測400米，主要以自研+合作的方式；2025年計劃在歐洲和美國提供自動駕駛出行服務(wù)；到2030年，將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力。④電池：從2023年起，通過標準電芯降本50%（對應(yīng)整車降本30%）；從2030年起，標準電芯將應(yīng)用于80%的電動汽車車型。⑤ 充電基礎(chǔ)設(shè)施：計劃到2025年，在美國和加拿大建設(shè)1800個快充站和10000個充電樁，在歐洲建設(shè)18000個充電樁，在中國建設(shè)17000個充電樁；充電樁的建設(shè)采取合作的方式進行。
研發(fā)投入：2021~2025年計劃共投資730億歐元用于投資未來技術(shù)，重點在軟件方面。
2. 戴姆勒：調(diào)整電動化戰(zhàn)略，計劃2030年車型全部純電化
銷量目標：在歐盟計劃2035年實現(xiàn)新車零碳排放的驅(qū)動下，戴姆勒進一步上調(diào)了其2025和2030年新能源汽車的滲透率目標，分別為：2025年純電動和插電式混合動力滲透率為50%；2030年純電動滲透率為100%；計劃2039年實現(xiàn)碳中和。
車型規(guī)劃：2021年推出純電動車型EQA、EQB、EQS、EQE ；2022年推出EQS和EQE的SUV版本，以及全球首發(fā)一款實際續(xù)航里程超過1000km、百公里電耗小于10kWh的EQXX車型；2023年推出梅賽德斯-邁巴赫純電動SUV；2024年推出純電動 G-Class ；AMG也將繼續(xù)向高端純電動化發(fā)展。
平臺規(guī)劃：從2025年開始，三大全新的純電動平臺將覆蓋所有車型：中大型轎車和SUV、房車使用MB.EA平臺；MPV和輕型商用車使用VAN.EA平臺；高性能純電動汽車平臺使用AMG.EA平臺。
技術(shù)布局：計劃將下一代動力電池的材料體系、大小、高度等均實現(xiàn)標準化，預(yù)計將適用于超過集團90%的車型；計劃在2025年左右采用下一代碳硅負極電池，2028年采用固態(tài)電池方案。
研發(fā)投入：將在2022-2030年間投資超過400億歐元。
3. 豐田汽車：多種燃料類型車型同時布局
銷量目標：將同時布局HEV、PHEV、BEV、FCEV電氣化車型，2030年將實現(xiàn)電氣化車型銷量800萬輛、純電動和氫燃料電池汽車銷量200萬輛。
技術(shù)布局：計劃通過開發(fā)新的電池材料和結(jié)構(gòu)、降低整車電耗等方式將電池成本降低30%；將研發(fā)液態(tài)柱狀電池、固態(tài)刀片電池等新電池體系。
研發(fā)投入：在2030年前將投資逾1.5萬億日元（136 億美元）用于電池系統(tǒng)的研發(fā)。
4. 寶馬汽車：2050年實現(xiàn)所有環(huán)節(jié)碳中和
銷量目標：到2030年電動汽車保有量達到1000萬輛；2023年電動汽車將覆蓋寶馬90%細分市場；2025~2030年，保持每年20%的增幅；2030年電動汽車占寶馬總銷量的50%，并覆蓋寶馬所有細分市場；到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低80%二氧化碳排量，在車輛使用環(huán)節(jié)降低40%二氧化碳排量，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低20%二氧化碳排量；2050年將實現(xiàn)所有環(huán)節(jié)的碳中和。
車型規(guī)劃：2022年推出寶馬X1 BEV和寶馬7系BEV，2023年推出寶馬5系BEV以及MINI Countryman BEV；寶馬MINI將于2025年推出最后一款燃油車，到2030年，MINI將只生產(chǎn)銷售純電動車；2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型i Hydrogen NEXT。
平臺規(guī)劃：2025年起，將推出“新世代”車型平臺計劃，搭載重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池，并大幅提高再生材料的使用比例?！靶率来蹦芨采w從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細分市場車型，其中也包括氫燃料電池汽車。
技術(shù)布局：到2021年底，寶馬將全面采用可在線升級的車隊管理系統(tǒng)；將通過數(shù)字化和互聯(lián)化的標準設(shè)定，并保證其在移動軟件領(lǐng)域的競爭力。
5. Stellantis：合并后的首個戰(zhàn)略發(fā)布，2026年實現(xiàn)電動汽車全生命周期與燃油車持平
銷量目標：計劃在2026年實現(xiàn)電動汽車全生命周期成本與傳統(tǒng)燃油車相同；2030年LEV （低污染車型）在歐洲市場占比達到70%、在美國市場達到40%。
車型規(guī)劃：① Opel品牌：2021年將會推出總計9 款電動汽車車型，年底推出首款氫燃料電池Vivaro 商用車；2024年實現(xiàn)全車系電動化；2028年在歐洲轉(zhuǎn)型為純電動品牌。② Dodge品牌：2024年推出首款純電美式肌肉跑車。③Peugeot品牌：2025年在歐洲銷售的車型全部實現(xiàn)電動化。④Ram品牌：2024年開始生產(chǎn) RAM 1500 純電動皮卡，2025 年各級別均推出純電動車型，2030年前全部實現(xiàn)電動化。⑤Fiat 品牌：2024年各級別均有純電動車型，2025~2030年在歐洲轉(zhuǎn)型為純電動品牌。⑥Jeep品牌：在歐洲市場的所有產(chǎn)品線均提供插電式混合動力車型，2025年電動汽車銷量占比達到70%。
平臺規(guī)劃：將形成4大純電動汽車平臺：① STLA Small，適合A0到A級車，續(xù)航里程最高500km；② STLA Medium，適合意大利豪華品牌的中型車或美國Jeep車型，續(xù)航里程最高700km；③ STLA Large，適合豪華品牌的大型車，續(xù)航里程最高800km；④ STLA Frame，適合皮卡或者其他商用車車型，續(xù)航里程最高800km。
技術(shù)布局：① 電池方面：2024年，推出不含鎳與鈷元素的電池（能量密度為400~500Wh/L，但每度電 kWh 的成本可降低 20%）、含鎳但具有高能量密度的電池（能量密度為600~700Wh/L）；2024年，通過優(yōu)化Pack、簡化模組、增加電芯尺寸等，將電池成本降低40%；2026 年將推出固態(tài)電池技術(shù)。② 動力總成方面：對應(yīng)4大平臺將推出3款EDM動力總成平臺。功率最小的EDM #1可輸出70kW、采用400V架構(gòu)；EDM #2可輸出125kW至180kW不等的功率，同樣為400V架構(gòu)；性能最出色的EDM #3可輸出150kW至330kW，可對應(yīng)一般的400V、或高階的800V電壓架構(gòu)。③ 智能網(wǎng)聯(lián)方面：將與鴻海科技集團成立Mobile Drive 合資公司，布局電動車的智能座艙及5G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。④ 充電網(wǎng)絡(luò)部分：將與Free2Move、ENGIE等充電服務(wù)商合作，加快歐洲地區(qū)的快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目標到2025年在全歐洲一共建設(shè)1500 座快充站、5000支快充槍；2030年一共建設(shè)9000座快充站、35000支快充槍。
研發(fā)投入：到2025年計劃投資300億歐元
6. 總結(jié)
從以上企業(yè)集團的電動化相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃可看出幾點趨勢：大多數(shù)企業(yè)尤其是歐洲企業(yè)均提出在2040~2050年實現(xiàn)碳中和，電動化轉(zhuǎn)型勢在必得；全新的模塊化、平臺化繼續(xù)成為新車型開發(fā)的趨勢；整車企業(yè)將在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)方面加強自身布局與技術(shù)儲備；汽車企業(yè)的發(fā)展機遇點與利潤增長點將發(fā)生顯著變化，數(shù)字化、軟件、自動駕駛等有望成為新的利潤方向。（中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)）
