上半年跨國(guó)車企在華銷量榜：大眾穩(wěn)居榜首，寶馬打敗奔馳成最暢銷豪華車
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)汽車銷量達(dá)1289.1萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%，相較2019 年同期也實(shí)現(xiàn)4.4%的增長(zhǎng)。總的來看，上半年雖然受到芯片短缺影響，但中國(guó)車市整體增長(zhǎng)穩(wěn)定。根據(jù)各車企官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，蓋世汽車整理出上半年11家跨國(guó)車企在華銷量榜單。得益于中國(guó)整體車市的改善，絕大多數(shù)跨國(guó)車企上半年在華銷量均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增幅。
大眾超通用逾30萬輛，跨國(guó)車企在華整體份額下降
上半年，跨國(guó)車企在華銷量冠亞軍依然是大眾集團(tuán)和通用汽車，其中大眾共交付近185萬輛汽車，同比增長(zhǎng)16.2%，通用雖取得30.3%的同比增長(zhǎng)，但仍落后大眾30余萬輛。日系三大車企(豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車)占據(jù)了前五名中的后三個(gè)席位，但銷量均不足百萬輛，與前兩名之間的差距依然很大。
在上榜的11家車企中，除馬自達(dá)外，其他上半年銷量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比增幅。其中，豪華車企的表現(xiàn)相對(duì)更為強(qiáng)勁，諸如寶馬、沃爾沃汽車和捷豹路虎等豪華汽車制造商的增幅均在40%以上，凸顯了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華車的高需求。
不過從總體上來看，跨國(guó)車企在華的整體份額有所下降。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)419.8萬輛，同比增長(zhǎng)46.8%，占據(jù)42%的市場(chǎng)份額，同比上升5.7個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，外國(guó)品牌在華的市場(chǎng)份額有所下降。其中，德系品牌在華市場(chǎng)份額降至22.7%，日系份額降至22%，其次是美系，市場(chǎng)份額降至9.1%。
寶馬打敗奔馳，外資豪華品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁
上半年，中國(guó)車市整體呈現(xiàn)高端化發(fā)展趨勢(shì)，豪華車的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，在此背景下，大多數(shù)外資豪華品牌在華銷量表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯(cuò)。
其中一線豪華品牌陣營(yíng)中，奔馳和寶馬之間的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。上半年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)為有史以來最佳，銷量同比增長(zhǎng)41.9%至46.7萬輛，甚至超過疫情前2019年第一季度的最高水平。也因此，寶馬上半年再次成為中國(guó)最暢銷的豪華汽車制造商。奔馳上半年在華表現(xiàn)也不遜色，銷量同比增長(zhǎng)27.6%至44.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，但仍因2.5萬輛的銷量差距與冠軍失之交臂。
大眾集團(tuán)上半年在華穩(wěn)坐銷冠，一定程度上得益于其旗下奧迪和保時(shí)捷等高端品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁。上半年，奧迪創(chuàng)同期在華銷量新高，共計(jì)交付新車41.87萬輛，同比勁增38.4%。保時(shí)捷上半年共交付汽車4.87萬輛，同比增長(zhǎng)23%，其中純電動(dòng)跑車 Taycan 交付超過3,300 臺(tái)，占其2020 年 4 月上市以來總交付量的 69%。得益于優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，奧迪和保時(shí)捷上半年在中國(guó)整體新車市場(chǎng)中的份額也分別增至4.1%和0.5%。
作為二線豪華品牌陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克上半年在華表現(xiàn)也非常亮眼，銷量約64,000輛，同比增長(zhǎng)9.1%。其中，新美式大型SUV凱迪拉克XT6銷量同比躍升42%，達(dá)約10,000輛;新美式格調(diào)轎車凱迪拉克CT5銷量突破16,000輛，同比激增64%。另外，捷豹路虎上半年在華銷量增速高達(dá)52%，沃爾沃汽車上半年在華銷量表現(xiàn)創(chuàng)歷史新高，林肯銷量同比勁增111.4%，創(chuàng)造入華以來最高上半年銷量紀(jì)錄。
不畏缺芯影響，各車企加大在華電動(dòng)車攻勢(shì)
盡管從上半年的銷量表現(xiàn)來看，缺芯對(duì)中國(guó)車市、對(duì)跨國(guó)車企及豪華品牌的影響不是很明顯。但從6月份乃至第二季度來看，芯片短缺明顯影響了車企的產(chǎn)量，企業(yè)銷量也因此有所下降。
例如，無論是6月份還是第二季度，大眾集團(tuán)在華銷量均出現(xiàn)下跌。大眾中國(guó)CEO馮思翰博士將此歸咎于第二季度汽車行業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的挑戰(zhàn)，這導(dǎo)致該公司的產(chǎn)能無法滿足客戶的大量需求。同樣受缺芯影響，福特中國(guó)二季度在華銷量也同比微降3.6%。
多家車企均預(yù)計(jì)，芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2022年，但將在今年下半年逐步改善，盡管如此，缺芯仍將影響下半年車企的銷量表現(xiàn)，大眾甚至下調(diào)了下半年的銷量預(yù)期。不過，盡管缺芯的陰霾一直籠罩，但從長(zhǎng)期來看，缺芯不會(huì)對(duì)車企們的市場(chǎng)地位產(chǎn)生太大影響。與此同時(shí)，車企們也并未放松在華的電動(dòng)車攻勢(shì)。
到今年年底，大眾汽車品牌將累計(jì)在華推出5款I(lǐng)D系列車型，包括即將上市的ID.6 CROZZ。大眾預(yù)計(jì)，今年下半年其ID系列電動(dòng)汽車在中國(guó)的銷量將大幅回升。7月大眾ID系列電動(dòng)車在華銷量將從6月的3000輛翻番至6000輛，到今年年底，大眾希望ID系列電動(dòng)車在華銷量達(dá)8萬至10萬輛。
通用中國(guó)表示，除了上汽通用五菱全球小型車電動(dòng)車平臺(tái)GSEV推出的多款暢銷電動(dòng)車產(chǎn)品外，通用還將在新能源領(lǐng)域帶來多款新車型，而基于Ultium平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIQ就是其中一款，這款車型計(jì)劃于明年年初正式上市。隨著Ultium平臺(tái)的推出，通用在華也將加快向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步伐。
沃爾沃汽車也在加速電氣化轉(zhuǎn)型，致力于在2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華車企的決心，目前已實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品電氣化。大眾、通用和沃爾沃等僅僅是車企電氣化革命中的一個(gè)縮影，中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的電動(dòng)汽車單一市場(chǎng)，車企們想要抓住中國(guó)市場(chǎng)，加大電動(dòng)化攻勢(shì)必不可少。
