加大研發(fā)投入 轉(zhuǎn)向以用戶為中心
上汽新能源探索新型發(fā)展之路
今年上半年，上汽新能源汽車零售銷量達(dá)28萬輛，同比增長412.6%，保持國內(nèi)新能源車銷量月度冠軍“六連莊”。“人民代步車”五菱宏光MINIEV銷售15.8萬輛，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車新能源車總銷量連續(xù)四個月破萬輛。目前，上汽通用五菱和上汽乘用車的新能源銷量占比已分別達(dá)到20.3%和16.6%，大幅超過行業(yè)平均水平。
但如果去除五菱宏光MINIEV的“影響”，在新能源汽車市場耕植多年的上汽，并未獲得其應(yīng)有的市場地位。
行：E2動力電池+固態(tài)/氫燃料電池
從藍(lán)芯、綠芯戰(zhàn)略開始，上汽從未在新能源汽車的技術(shù)賽道上落后。
“車不僅要有靈魂與大腦，還要有強(qiáng)健的體魄。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示上汽即將推出全新一代可拓展、可升級、可快換的電動車平臺。“兼容不同尺寸的車身和多種電池模式，可實(shí)現(xiàn)整體快換，而且耐久性和可靠性也是行業(yè)里最領(lǐng)先的，不僅適應(yīng)ToB市場，還能適應(yīng)ToC的市場。”
適應(yīng)新一代平臺的E2動力電池將于今年年底投產(chǎn)。其采用ONE PACK SIZE統(tǒng)一尺寸平臺化設(shè)計，擁有三種高度和統(tǒng)一尺寸的長和寬，同時兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補(bǔ)鋰四個化學(xué)體系，在安全性上采用模組到系統(tǒng)的全面方案確保“整車不自燃”，并支持固態(tài)電池技術(shù)，電量覆蓋從52千瓦時到135千瓦時，從經(jīng)濟(jì)型到豪華大型產(chǎn)品都可以應(yīng)用。
E2電池5分鐘充電最多可增加135公里的續(xù)航。同等時間下，比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉Model3分別增加45公里、47公里、119公里。換電方面，E2采用“螺栓卡接式”換電機(jī)構(gòu)，能夠減少螺牙的碰撞，耐久可達(dá)5000次以上，遠(yuǎn)高于競品1500次的耐久。
作為“后來者”，E2的性價比也進(jìn)一步提升。在主流的“高壓三元鋰”化學(xué)體系下，E2電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到194Wh/kg，能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到79%，每瓦時的成本0.65元左右，較目前主流產(chǎn)品成本降低20%;在高鎳方案下，E2能量密度達(dá)到200Wh/kg，能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)75%，每瓦時的成本0.75元左右。
固態(tài)電池和氫燃料電池將是上汽下一個重要的技術(shù)賽點(diǎn)。
目前，上汽已投資了美國固態(tài)電池頭部企業(yè)QuantumScape，并有計劃于2025年在中國合資建設(shè)生產(chǎn)線，進(jìn)行規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營。此外，上汽還是固態(tài)電池企業(yè)SolidEnergy和清陶的重要投資人。
上汽體系內(nèi)的燃料電池公司捷氫已進(jìn)入拆分上市階段。捷氫生產(chǎn)燃料電池電堆，并在包括CCM涂布、GDL激光裁切、邊框沖切等核心工藝方面實(shí)現(xiàn)自主。此外，捷氫已研發(fā)和生產(chǎn)全球首條卷對卷自動化的MEA生產(chǎn)線，可大幅提升生產(chǎn)效率，降低工藝成本，為未來上規(guī)模、下成本奠定基礎(chǔ)。
目前捷氫已推出了PROME P3X燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)額定功率117kW，電堆體積功率密度3.7kW/L，同時達(dá)到IP67防護(hù)等級，并在國內(nèi)完成首個1萬小時的耐久，可在零下30℃的低溫啟動。
上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵表示，捷氫希望到2025年推出的P5系統(tǒng)，在物料和氫氣端成本共同下降后實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼的燃料電池車可與燃油車競爭。“目前捷氫正在突破質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙三個材料層面的核心技術(shù)，預(yù)計將在1年-2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。預(yù)計燃料電池汽車將分別在2025年和2028年-2030年迎來在商用車和乘用車領(lǐng)域的兩次上量拐點(diǎn)。”
不行：著力構(gòu)建To C的能力
“現(xiàn)在最大的瓶頸在To C。”上汽集團(tuán)董事長陳虹在此前的投資者大會上表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)清醒地認(rèn)識到這是最大的短板，技術(shù)優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化成為市場優(yōu)勢。”
上汽在新能源領(lǐng)域的技術(shù)投入幾乎與中國新能源汽車市場萌發(fā)壯大同步，也推出過多款技術(shù)頗為亮眼的產(chǎn)品。然而真正形成市場影響力的出圈產(chǎn)品卻是2020年的上汽通用五菱的宏光MINIEV。
“五菱宏光的成功給我們兩點(diǎn)重要啟示。”上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，第一，電動車市場仍有很多細(xì)分藍(lán)海機(jī)會有待挖掘;第二，上汽過去在產(chǎn)品設(shè)計中往往希望產(chǎn)品是一個“三好學(xué)生”，對短板的關(guān)注超過對長板的打造。“五菱為我們提供了另一條解題思路：針對用戶高頻需求，創(chuàng)造明顯的差異化優(yōu)勢，就能做強(qiáng)用戶甜點(diǎn)，做出新的爆款。”王曉秋說。
在此思路下，上汽在新能源領(lǐng)域已完成新的三大品牌布局。智己面向高端豪華，沖擊30萬以上市場;R標(biāo)主打科技時尚，在20萬~30萬元市場內(nèi)廝殺;20萬元以下市場則交給榮威走國潮路線。此外，MG品牌面向全球，在國內(nèi)也是以年輕化、運(yùn)動化作為主題。
全新新能源品牌產(chǎn)品矩陣將支持上汽的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。6月上汽發(fā)布全新企業(yè)logo和向“用戶型高科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略。“上汽在轉(zhuǎn)變，從觀念、理念、今后的業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)要轉(zhuǎn)向用戶，全面面向用戶。”陳虹表示。
從自主到合資，上汽正在加速面向用戶型企業(yè)的新型模式構(gòu)建和探索。高端智能電動品牌智己在業(yè)內(nèi)首推CSOP模式，通過“數(shù)據(jù)付費(fèi)”模式重構(gòu)用戶和企業(yè)關(guān)系，以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品迭代和企業(yè)發(fā)展，與用戶分享企業(yè)發(fā)展成果;R汽車獨(dú)立運(yùn)作以針對更加細(xì)分的用戶群體，同時采用經(jīng)銷商+城市展廳的復(fù)合模式;MG眾籌和數(shù)據(jù)營銷增強(qiáng)用戶的直聯(lián);上汽大眾、上汽奧迪的新能源產(chǎn)品采用全新的代理制模式，經(jīng)銷商不靠賣車而是通過服務(wù)賺錢;上汽通用建立獨(dú)立的新能源團(tuán)隊(duì)。
”從市場營銷端開始拉動整個業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)、運(yùn)營機(jī)制等方式的改變，讓上汽真正轉(zhuǎn)向以用戶為中心。”王曉秋表示：“(模式創(chuàng)新探索)方面不能說我們一定成功，但一定要試，走新的路，用新的模式，關(guān)鍵是建立起To C的能力，帶著經(jīng)銷商一起做To C。”(記者 朱世耘)
