《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》僅實(shí)施半個(gè)月，上汽通用五菱成為首個(gè)因存不合理排放風(fēng)險(xiǎn)而召回的車企。

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用五菱計(jì)劃主動(dòng)召回143.7萬輛汽車，原因是召回車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，此次召回的車多數(shù)是集中在2019年和2020年生產(chǎn)的企業(yè)，約占當(dāng)期銷量的44%。

汽車觀察員肖紅判斷，由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，上汽通用五菱召回的車輛可能導(dǎo)致排放大氣污染物超標(biāo)。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這也是上汽通用五菱2021年以來第二次啟動(dòng)召回。2月9日，上汽通用五菱召回2017款寶駿560DCT汽車19680輛。

值得關(guān)注的是，這批車輛在2019年5月曾計(jì)劃召回過，此次屬于二次召回，而且是在是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下開展的，也就是被動(dòng)召回。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，汽車召回對(duì)于車企而言，并不是可恥的事情，主動(dòng)召回反而能體現(xiàn)出車企的責(zé)任感。

成單次召回最多自主品牌

“國(guó)民神車”上汽通用五菱這次栽了跟頭，原因是存在“不合理排放”風(fēng)險(xiǎn)。

日前，上汽通用五菱汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》和《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。公司決定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期間生產(chǎn)的部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型汽車，共計(jì)1436997輛。

上汽通用五菱介紹，本次召回范圍內(nèi)部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損后機(jī)油消耗加快，極端情況下可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，存在安全隱患。若繼續(xù)使用，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。

上汽通用五菱表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改良后的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥，以消除安全隱患及不合理排放風(fēng)險(xiǎn)。

2004年，由中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標(biāo)志著中國(guó)開始實(shí)施汽車產(chǎn)品召回管理。

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱此次召回143.7萬輛汽車，是目前國(guó)內(nèi)單次召回最多的自主品牌。

上汽集團(tuán)公告顯示，2019年和2020年，上汽通用五菱銷量分別為166萬輛和160萬輛，此次召回的車多數(shù)是集中在這一期間生產(chǎn)，約占當(dāng)期銷量的44%。

上汽通用五菱作為自主品牌中重要的成員，被稱為“國(guó)民神車”。2021年上半年，公司銷量達(dá)66.14萬輛，同比增長(zhǎng)24.55%。

召回車存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)

值得一提的是，7月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部制定并發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》(簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)正式實(shí)施。

《規(guī)定》要求，因設(shè)計(jì)、生產(chǎn)缺陷或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，致使同一批次、型號(hào)或者類別的機(jī)動(dòng)車中普遍存在的不符合大氣污染物排放國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情形，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)者未按照召回計(jì)劃實(shí)施召回的，由市場(chǎng)監(jiān)督管理部門責(zé)令改正，處三萬元以下罰款。

資料顯示，自2016年1月1日大氣污染防治法實(shí)施以來，我國(guó)共實(shí)施排放召回6次，涉及車輛5164輛，涉及品牌包括大眾、奔馳、斯巴魯、寶馬和飛碟等，涉及部件包括催化轉(zhuǎn)化器、燃油加注管軟管等。

有專家表示，《規(guī)定》的施行意味著機(jī)動(dòng)車由原本的安全召回?cái)U(kuò)展為排放召回，將促使機(jī)動(dòng)車行業(yè)更重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，為我國(guó)防治空氣污染、保護(hù)消費(fèi)者健康安全提供更有利的保障。

也有專家認(rèn)為，由于排放召回單車成本可能高于汽車安全召回，《規(guī)定》短期內(nèi)會(huì)給部分機(jī)動(dòng)車企業(yè)，尤其是排放技術(shù)水平較低的企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)和品牌壓力。但從長(zhǎng)期來看，實(shí)施排放召回是必然趨勢(shì)，《規(guī)定》會(huì)促使機(jī)動(dòng)車行業(yè)更重視排放技術(shù)研發(fā)及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，倒逼企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，可以說是一次技術(shù)上的考驗(yàn)。

值得注意的是，上汽通用五菱此次召回的缺陷車，極端情況下可能存在不合理排放風(fēng)險(xiǎn)，正好屬于《規(guī)定》中要求召回的對(duì)象。

汽車觀察員肖紅判斷，由于不符合規(guī)定的環(huán)境保護(hù)耐久性要求，上汽通用五菱召回的車輛可能導(dǎo)致排放大氣污染物超標(biāo)。

近2萬輛車二次召回

長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這也是上汽通用五菱2021年以來第二次啟動(dòng)召回。

2月9日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用五菱召回2017年6月29日至2017年11月30日期間生產(chǎn)的部分2017款寶駿560DCT汽車，共計(jì)19680輛。

上汽通用五菱介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛配備的變速器離合減振器滑塊強(qiáng)度不足，可能發(fā)生碎裂，極端情況下造成動(dòng)力中斷，存在安全隱患。

上汽通用五菱表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換雙離合自動(dòng)變速器總成及柔性盤，以消除安全隱患。

同時(shí)，上汽通用五菱介紹，本次召回活動(dòng)屬于2019年5月10日發(fā)布的《上汽通用五菱汽車股份有限公司召回部分2017款寶駿560DCT自動(dòng)擋汽車》召回活動(dòng)的再次召回。本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下開展的。

受調(diào)查影響，上汽通用五菱汽車決定采取召回措施，消除安全隱患。

2019年5月10日的召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的19680輛車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)軟件標(biāo)定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動(dòng)力輸出中斷，存在安全隱患。

上汽通用五菱汽車介紹，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)升級(jí)ECU軟件并更換變速器離合減震模塊，以消除安全隱患。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，上汽通用五菱汽車2021年2月份的召回屬于“被動(dòng)召回”，是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局介入下進(jìn)行的，而此次召回143.7萬輛汽車屬于主動(dòng)備案、主動(dòng)召回。

肖越強(qiáng)調(diào)，汽車召回對(duì)于車企而言，并不是可恥的事情，主動(dòng)召回反而能體現(xiàn)出車企的責(zé)任感。(記者 金度)