汽車行業(yè)的新進入者會找哪家車企代工?下一家宣布代工的傳統(tǒng)車企會是誰?行業(yè)人士對這兩大問題的猜想從未停止。根據(jù)工信部此前公布的一批新車信息，奇瑞新能源正在代工的事實進入行業(yè)人士的視線。江淮汽車股價的連續(xù)上漲，也讓外界不禁猜想其將為小米造車的代工對象。目前，在汽車產業(yè)面臨變革大洗牌之時，代工被認為是傳統(tǒng)車企轉型的一種方式。由造車新勢力開啟的代工模式，有人繼續(xù)，有人拋棄。在殘酷的現(xiàn)實面前，代工這種模式將走向何方?
下一個代工的會是誰?
根據(jù)工信部公布的一批新車信息，其中有此前從未出現(xiàn)過的奇魯汽車、瑞騰汽車旗下的產品。齊魯汽車的新車為costin EC1，定位類似于奇瑞小螞蟻的微型電動車。瑞騰汽車的新車為RT1，定位是類似小鵬P7的中型電動轎車。上述兩個品牌旗下的新車，均由奇瑞新能源代工生產。
奇瑞新能源竟在悄悄代工?細想一下也不足為奇。此前，蔚來汽車由江淮汽車代工生產，小鵬汽車由海馬汽車代工生產，零跑汽車由長江汽車代工生產，這樣結對子的現(xiàn)象并不少見。“剛進入汽車行業(yè)的造車新勢力，沒有足夠的資金或來不及去建設生產基地，采取這種更便捷的方式入場。國家為了鼓勵新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，也允許了代工模式的出現(xiàn)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時如此表示。
2021年，對新能源汽車市場的發(fā)展至關重要。我國新能源汽車市場滲透率在加速增長，進入了快速成長期。面對汽車行業(yè)的變局時代，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉型之路，國際上的蘋果和谷歌，國內百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛宣布造車計劃。
新進入者會找誰代工，成為外界猜測的對象，熱門選手自然離不開小米?；诮雌囉凶鰞?yōu)做大代工這個角色的思想準備，再加上江淮汽車有成熟的代工經驗和與小米有別人難有的暢通的溝通渠道，在汽車行業(yè)資深媒體人孫勇看來，江淮汽車最有可能成為小米的代工者。
代工將有序放開 合作的各家車企走向不同
記者了解到，自2018年以來，工信部多次提及要有序放開新能源汽車的代工生產，說明目前國家政策對新能源汽車代工還是持積極支持的態(tài)度。6月18日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在2021中國汽車論壇期間表示，針對當下汽車產業(yè)產能過剩的問題，要深化汽車生產的“放、管、服”改革，有序放開代工生產，要提高產業(yè)的集中度，遏制盲目投資和重復建設。
曹鶴告訴記者，造車新勢力依靠這種模式發(fā)展起來之后，頭部的企業(yè)肯定要去建造自己的生產基地。后進入者如果按照這個模式再進場，那時候競爭格局已經顯現(xiàn)出來。在他看來，無論是否代工，造車新勢力最后能夠活下去的最多只有三家，代工與否沒有太大的影響。
正如曹鶴所說，未來代工會朝哪個方向發(fā)展，其實并不清晰。如今，蔚來汽車、小鵬汽車的銷量和口碑均位居造車新勢力第一梯隊。在2020年，小鵬汽車肇慶工廠開始正式小批量生產。如今發(fā)展勢頭正盛的小鵬汽車，一直在擴建自己的生產基地。而蔚來汽車則走向了另外一個方向，因代工和江淮汽車從“試婚”狀態(tài)真正“走到了一起”。
對于代工，蔚來汽車和江淮汽車的合作是造車新勢力在早期的成功典范。對于江淮汽車來講，其已經通過代工在傳統(tǒng)車企轉型的競爭中走在前列。不僅在代工上深化合作，將制造打造成核心能力，而且促成蔚來總部落戶合肥，并與其聯(lián)手興建世界級智能電動汽車產業(yè)集群。
此前，業(yè)界普遍認為，代工是走投無路的尾部車企，為了自救而無奈之下的最后選擇。過去汽車行業(yè)代工業(yè)態(tài)并不主流，但有例可循。例如，汽車零部件制造商麥格納，截至2020年底，已經為各汽車企業(yè)代工30款車型，合計產量超過330萬輛，其中不乏寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等豪華汽車品牌。近來麥格納在加速在華布局，在中國鎮(zhèn)江的整車制造合資工廠服務于北汽，未來還可以為其他客戶提供服務。
麥格納斯太爾中國區(qū)副總裁黃振宇表示，麥格納正在跟多家造車新勢力和出行服務提供商接觸，尋求潛在的開發(fā)和制造業(yè)務合作。
有利可圖 代工或走向專業(yè)化
據(jù)悉，2020年，汽車產能利用率僅為48%，造車產線的產能利用率嚴重不足，在各巨頭宣布造車的背景下，汽車代工或許是傳統(tǒng)車企的一個轉型之路。根據(jù)中金公司的研報《十年展望II：汽車行業(yè)的蝴蝶效應》，代工制造亦有利可圖，典型汽車產線需達到50%以上產能利用率。根據(jù)其對汽車行業(yè)代工模式測算，若10萬輛產能投入在15億元人民幣，10年線性攤銷折舊，單車代工凈收入(剔除可變成本)在3000元，則5萬輛或者50%產能利用率時，收入和當年攤銷折舊持平。
盈亞證券咨詢也表示，智能電動車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價值的40%，制造難度也大大降低。在這樣的背景以及國家政策的支持下，智能電動車的代工模式可能會逐漸成為一種趨勢。代工不僅能給傳統(tǒng)車企帶來利潤，還可降低原有業(yè)務的攤銷成本，此外，代工企業(yè)還可借助科技企業(yè)積累智能化轉型經驗，進軍新能源汽車產業(yè)，傳統(tǒng)車企將迎來估值重塑。
此前，吉利汽車和富士康共同成立合資公司，致力于為全球車企提供代工生產和定制顧問服務，成為了國內代工領域的正規(guī)軍。根據(jù)其合資公司的公告，吉利旗下SEA浩瀚架構、富士康旗下MIH電動化平臺已經做好對業(yè)界開放的準備，提供了一攬子服務的可能性，走向代工專業(yè)化。兩者在汽車制造和手機代工領域的口碑，讓外界對其合資公司的“汽車代工”模式存在些許期待。可見，當下汽車代工已經出現(xiàn)方案商，向專業(yè)化邁進。
伴隨新能源汽車產業(yè)規(guī)?；癸@，再加上新進入者持續(xù)入局，汽車代工之路會走向何方?
