首家戰(zhàn)略投資者已確定? 嵐圖：不予置評，會適時溝通

近日，有消息稱，作為東風汽車重點打造的高端智能電動車科技公司，嵐圖汽車的首家戰(zhàn)略投資者已經(jīng)確定，同時還在與更多外部資本接觸。對此，嵐圖汽車相關(guān)人士7月3日對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者回應(yīng)稱，“我們對這個信息不予置評，會在適合的時候主動溝通”。

6月30日，嵐圖FREE首臺量產(chǎn)車下線儀式在武漢舉行，嵐圖汽車面向用戶的全面交付將隨之開啟。在活動現(xiàn)場，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者從嵐圖汽車官方獲悉，隨著量產(chǎn)車正式落地，嵐圖汽車在接下來將不排除引入戰(zhàn)略投資者。

盡管外界對于嵐圖汽車首家戰(zhàn)略投資者的身份尚不知曉，但嵐圖汽車CEO盧放此前表示，“嵐圖不會找純財務(wù)投資者，而是(找)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游有協(xié)同關(guān)系，和嵐圖戰(zhàn)略相匹配的公司”。

嵐圖汽車是東風公司打造的全新高端電動車品牌。2020年7月，嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略和首款概念車iLand正式發(fā)布。2020年12月，嵐圖汽車首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE發(fā)布。2021年6月19日，嵐圖FREE宣布正式上市，售價為31.36萬-33.36萬元，共推出2款車型。

根據(jù)計劃，從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車;今后5年，嵐圖汽車產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。今年底，嵐圖汽車將推出第二款量產(chǎn)車型，延續(xù)增程+純電的技術(shù)路線，同時第三款產(chǎn)品已經(jīng)啟動研發(fā)。

近年來，業(yè)內(nèi)外資本紛紛入局打造全新高端電動汽車品牌，高投入成為行業(yè)“常態(tài)”。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“高端化新品牌前期投入是巨大的，不僅是研發(fā)，在新車投產(chǎn)前的宣傳也耗費資金”。今年3月，小米宣布造車，定位中高端市場，首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額達100億美元。

在資金方面，嵐圖汽車的最大依靠為母公司東風。2020年10月，東風集團股份遞交A股創(chuàng)業(yè)板IPO申請并獲得受理。招股書中，東風集團股份表示，此次上市所募集資金主要用于全新品牌高端新能源乘用車、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)以及補充運營資金三大方向，其中嵐圖汽車將獲得70億元。不過，截至目前，東風方面并未透露關(guān)于嵐圖上市的更多進展。

值得注意的是，嵐圖汽車也并不希望完全依靠母公司來獲得融資。今年6月，盧放在一次媒體溝通會上表示，未來，嵐圖汽車會廣泛利用資本市場平臺，在資本市場探索更多可能性。

近期，嵐圖汽車開始招募投融資高級管理崗位，該崗位的主要職責包括負責公司投融資、產(chǎn)業(yè)并購、上市、混改等相關(guān)項目的具體實施。

除籌劃外部融資外，嵐圖汽車還啟動了內(nèi)部融資。6月26日，嵐圖汽車成立獨立法人公司，公司注冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”，由東風集團股份和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立，其中核心員工持股占比10%以上。

據(jù)了解，員工持股計劃的目的是用股票手段對企業(yè)員工進行激勵，但客觀上對企業(yè)也能起到融資的作用，尤其是對未上市的企業(yè)，這種融資作用更加明顯。例如，科技巨頭華為就一直通過內(nèi)部融資、員工持股的方式解決部分資金需求。

“員工持股計劃的落地，可以看作嵐圖汽車獨立融資的第一步。”經(jīng)濟學家宋清輝表示，從高端化的市場定位和產(chǎn)品投放的快節(jié)奏來看，嵐圖汽車比一般的汽車新品牌更需要資金。

目前，實施員工持股計劃的新興電動品牌不多，僅上汽集團旗下智己汽車已宣布將采用“ESOP+CSOP”持股平臺，也就是智己汽車的10%股權(quán)將劃分為5.1%的ESOP(核心員工持股平臺)和4.9%的CSOP(用戶權(quán)益平臺)。(記者 濮振宇)