從2008年“皮卡解禁”議題正式在全國兩會上公開討論開始，皮卡這個(gè)早就在國內(nèi)出現(xiàn)但體量始終有限的細(xì)分市場，逐漸有了春風(fēng)徐來的意思。特別是最近幾年，國內(nèi)的皮卡市場是越來越熱鬧了，不僅市面上的皮卡車型越來越多，皮卡市場的規(guī)模也在日漸壯大。

啥是皮卡?

先來弄清楚一個(gè)概念，什么樣的車是皮卡?

全球范圍內(nèi)，皮卡文化最成熟的地方無疑就是北美地區(qū)。事實(shí)上，地球上的第一臺皮卡車就是美國車企福特打造的，從1925年第一輛福特皮卡算起，美國已有96年的皮卡歷史。經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，美國皮卡市場已經(jīng)形成了一套比較清晰的界定標(biāo)準(zhǔn)，特別是對乘用皮卡和商用皮卡會有明確的區(qū)分。比如說半噸級的福特F-150、雪佛蘭索羅德1500等就是乘用化車型，而諸如福特F-250、雪佛蘭索羅德2500/3500等車型則會被歸為重型商用皮卡。

在國內(nèi)市場，雖然皮卡可以算作是最早出現(xiàn)的細(xì)分市場之一，但事實(shí)上直至現(xiàn)在，我們并沒有正式出臺過有關(guān)皮卡的界定標(biāo)準(zhǔn)(目前國內(nèi)皮卡車按照N1類貨車進(jìn)行管理，N類是指至少有4個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動車輛，N1類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。)所以嚴(yán)格意義上說，國內(nèi)卡車市場上只有重卡和輕卡兩類，小卡、微卡、皮卡這些更細(xì)分的類別其實(shí)都是約定俗成的叫法，并沒有清晰的標(biāo)準(zhǔn)化分類。

隨著近幾年皮卡解禁政策的推行以及國內(nèi)皮卡市場逐漸形成規(guī)模，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制訂也終于提上了日程，被視作中國首部皮卡標(biāo)準(zhǔn)的《多用途貨車通用技術(shù)條件》(下稱《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》)，在2020年11月已經(jīng)結(jié)束征求意見進(jìn)入批準(zhǔn)階段，下一步就是正式發(fā)布。按照規(guī)定，《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的擬實(shí)施日期是發(fā)布后6個(gè)月。

《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對中國皮卡車有了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，最重要的就是弱化了皮卡車型的商用屬性，加重了乘用化屬性。

《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將皮卡的管理分類從N1調(diào)整到了接近M1標(biāo)準(zhǔn)(M類車指至少有4個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動車輛，M1類車是包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車。)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了皮卡貨箱的尺寸和載重額度，貨箱頂部長度應(yīng)不超過整車長度的35%且不大于1850mm，額定載重不大于500kg。還對座椅的規(guī)格進(jìn)行了限定，座椅間距不小于650mm，坐墊深度不小于400mm，以便更好的保障駕乘人員的舒適性和安全性。很顯然是在把皮卡向家用載人為主要用途的方向引導(dǎo)。

迅速壯大的皮卡市場

相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然還未正式發(fā)布實(shí)施，但不可否認(rèn)的事實(shí)是，最近幾年，國內(nèi)皮卡市場規(guī)模在迅速壯大，而且從專注于載貨屬性向高端乘用化轉(zhuǎn)變的趨勢也是越來越明顯。

乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然受到疫情影響，但2020年國內(nèi)皮卡市場還是交出了9%的同比增幅。2021年前五個(gè)月，國內(nèi)皮卡市場繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長態(tài)勢，共計(jì)售車22.7萬輛，同比增長了52%，較之2019年1-5月18.9萬輛的累計(jì)銷量也有20.1%的增長幅度。

此外，乘聯(lián)會還預(yù)測指出今年后半程國內(nèi)皮卡市場還將持續(xù)發(fā)力。乘聯(lián)會表示，近期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇為秋季市場的持續(xù)恢復(fù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而疫情期間催生的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升提供有力的支撐，皮卡市場受益于車型乘用化的趨勢，市場擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

國內(nèi)皮卡細(xì)分市場之所以能夠逐步釋放出潛力，政策方面的調(diào)整是主要原因。眾所周知，受貨車造型影響以及安全性方面的考慮，此前多年國家政策和城市管理方面對皮卡都有比較嚴(yán)格的限制，上文已經(jīng)提到，皮卡車在國內(nèi)是按照N1類貨車進(jìn)行管理的，所以在絕大多數(shù)城市，皮卡都無法進(jìn)入市區(qū)行駛。

2008年“皮卡解禁”(允許皮卡進(jìn)入市區(qū))就已經(jīng)是兩會重點(diǎn)討論的議題，2015年之后的6年時(shí)間里，“皮卡解禁”更是有5年都成為全國兩會汽車領(lǐng)域的熱議話題。商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等10多個(gè)部委也都陸續(xù)明確了要穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍的要求。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國內(nèi)首次實(shí)行皮卡解禁試點(diǎn)之后，至2020年底已有近90個(gè)城市進(jìn)行了響應(yīng)，不限行皮卡的區(qū)域市場占比由20%提升到了40%。

熱鬧起來的國內(nèi)皮卡市場

皮卡限行政策被放寬，首先調(diào)動起來的就是車企投放新車的積極性?？匡L(fēng)駿系列皮卡早已躋身國內(nèi)皮卡市場第一陣營的長城汽車，近期又推出了炮系列皮卡車型，并迅速成為了當(dāng)前皮卡市場政策紅利下最大的受益者。乘聯(lián)會公布的批售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年5月國內(nèi)皮卡車型銷量前三的車企分別是長城汽車、鄭州日產(chǎn)以及江鈴汽車，其中長城汽車的批售銷量突破了2萬輛，超過第二名和第三名的銷量總和。長城炮是國內(nèi)皮卡市場上的銷量冠軍，長城汽車公布的官方數(shù)據(jù)中，長城炮5月銷量達(dá)到了10045輛。

長城炮車受歡迎的一個(gè)重要原因就是這款車區(qū)分出了商用和乘用兩個(gè)版本，讓終端市場看到了自主品牌皮卡車型走向高端乘用化的可能性，有設(shè)計(jì)感、有駕乘體驗(yàn)、越野屬性也得到了不錯(cuò)的展示，好像突然之間，中國市場上也真的開始有了皮卡文化。在長城炮火了之后，類似的產(chǎn)品也開始陸續(xù)出現(xiàn)在國內(nèi)市場上，昵稱為上汽牛的上汽大通MAXUS T90在4月已經(jīng)投放市場，低端乘用皮卡市場上還出現(xiàn)了五菱征途的身影， 6月初長城炮系列又迎來了第二款車型——長城火炮。較之長城炮，長城火炮的乘用車屬性還要更強(qiáng)。

基于坦克平臺打造的長城火炮定位為單排越野皮卡，搭載有博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且配有后橋電子差速鎖、氮?dú)庠揭皽p震器、前絞盤、涉水喉等越野裝備，毫無疑問，較之普通的皮卡車，長城火炮不僅更高端了還更加有趣了。通過首批限售68輛的饑餓營銷策略，這款車的市場效果也已經(jīng)拉滿，長城火炮是目前國內(nèi)乘用車市場上期待值非常高的一款新車。

以上已經(jīng)投放市場的車型之外，國內(nèi)皮卡市場接下來還將迎來更龐大的新車族群。據(jù)悉三菱L200即將進(jìn)口、福特皮卡或?qū)a(chǎn)，長城亮相了全尺寸皮卡、中興全尺寸皮卡的諜照也已經(jīng)曝光。此外，領(lǐng)克將基于SEA浩瀚平臺推出皮卡車型，比亞迪的皮卡車也已經(jīng)在規(guī)劃之中。

可以預(yù)測，此后幾年國內(nèi)皮卡市場勢必還將實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，至少在乘用皮卡領(lǐng)域會是這樣的。受制于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)的不斷演變，傳統(tǒng)的低端商用皮卡市場會長期低迷幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，但在乘用皮卡市場上，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了落地的前夜，車企推新車的積極性也是前所未有的高漲，即便還有諸如年檢政策、強(qiáng)制報(bào)廢政策等一些卡脖子問題待解決，但已經(jīng)露出曙光的國內(nèi)乘用皮卡市場，應(yīng)該能越走越穩(wěn)。(記者 苗雨竹)