小型SUV奕澤表現(xiàn)不振 一汽豐田靠混動能否翻盤?

一汽豐田在今年風頭很盛，一方面提出“銷量必達88萬輛、挑戰(zhàn)92萬輛”的目標，一方面推行“TNGA強化戰(zhàn)略”“皇冠品牌煥新戰(zhàn)略”“新能源戰(zhàn)略”三大戰(zhàn)略來完善產(chǎn)品布局，以此提升企業(yè)的市場表現(xiàn)。近日，一汽豐田旗下的小型SUV奕澤推出了中期改款新車型(售價14.58萬-18.98萬元)。和老款車型相比，新款奕澤增加了混合動力雙擎版本，這是其“新能源戰(zhàn)略”的一個體現(xiàn)。

說起奕澤，這款車在一汽豐田的產(chǎn)品線中有著相當重要的地位。一汽豐田此前多年靠緊湊型SUV RAV4榮放，以及普拉多、蘭德酷路澤等進口車型參與SUV市場競爭，后來隨著進口車型相繼停產(chǎn)，就只剩下了RAV4榮放一款車。而奕澤的出現(xiàn)彌補了一汽豐田在小型SUV領(lǐng)域的空白。從2017年起一汽豐田開始大力推廣豐田TNGA架構(gòu)，奕澤成為第一款應(yīng)用這個架構(gòu)的車型，某種程度上體現(xiàn)出一汽豐田對于這款車的重視。

然而，在小型SUV領(lǐng)域奕澤的表現(xiàn)卻始終不溫不火，似乎一直不是很合中國消費者的口味。銷量數(shù)字顯示，一汽豐田奕澤去年銷量4.44萬輛，算下來只有每月約4000輛，比起RAV4榮放或卡羅拉這些動輒銷量2萬輛、3萬輛的車型，奕澤難言擔當起了在小型SUV領(lǐng)域的大任?？v觀國內(nèi)小型SUV市場，在這個級別最吃香的合資小型SUV是本田XR-V和繽智這兩款兄弟車型，它們的月銷量穩(wěn)定保持過萬輛的水平。

究其原因，奕澤這款車的設(shè)計十分夸張，軸距為2640mm，空間上不占優(yōu)勢，在內(nèi)飾上也不夠科技感。而價格方面，奕澤實施高舉高打的策略，起售價比其他競品高出1-2萬元。雖然有著TNGA架構(gòu)的名頭，但由于空間、設(shè)計等硬件條件的不足，一汽豐田奕澤并沒能贏得市場歡迎。對比之下，本田XR-V和繽智則在各方面表現(xiàn)要穩(wěn)妥得多。

而這一次的新款奕澤，在外觀和內(nèi)飾方面有所改變，變得更加精致，但大體上仍保持原樣，設(shè)計造型和空間沒有什么變化。新款奕澤最重要的變動之處就是增加了混合動力系統(tǒng)，其搭載的是2.0L混合動力系統(tǒng)，這和搭載在亞洲龍身上的2.5L雙擎以及卡羅拉身上的1.8L雙擎都不同，是豐田布局在中國市場的第三套混合動力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，該2.0L混合動力發(fā)動機可以發(fā)揮出135kW功率和188N·m的峰值扭矩，百公里油耗4.5L。

雙擎混動系統(tǒng)被一汽豐田視為提振奕澤市場表現(xiàn)的重要賣點。不可否認，豐田雙擎在混動領(lǐng)域有著很高的市場地位和口碑，自1997年以來累計銷售超過1700萬輛。一汽豐田則從2005年開始引入雙擎普銳斯車型，如今雙擎系統(tǒng)覆蓋到卡羅拉、亞洲龍、奕澤、RAV4榮放、即將上市的皇冠陸放、進口車威爾法等車型上，雙擎車型累計銷量達到了42萬輛。

不過，值得思考的是，一汽豐田奕澤這款車是否能夠因為混動系統(tǒng)的加持而實現(xiàn)銷量翻盤?混動系統(tǒng)的加持，提升了奕澤的動力性能，然而奕澤原本的2.0L發(fā)動機的動力在同級別并不弱，這說明動力并非奕澤的真正弱項。此外，一汽豐田奕澤燃油版與老款保持一致，混動雙擎版價格則比燃油版高出1-3萬元，這樣的售價也不具備優(yōu)勢。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年小型SUV市場整體規(guī)模約150萬輛，同比下滑18.1%，市占率下滑至7.8%，處于萎縮狀態(tài)。但小型SUV市場仍是僅次于緊湊型轎車和緊湊級SUV的第三大市場。更重要的是，小型SUV是一家車企與年輕人對話的利器，其表現(xiàn)好與否與車企的年輕化戰(zhàn)略相關(guān)。目前，市場上的大眾探影、途鎧都快要到改款的時期。如此環(huán)境之下，一汽豐田奕澤縱使有混動系統(tǒng)加持，但要想實現(xiàn)翻盤仍面臨很多不確定性。

回到前文，一汽豐田表示今年是“第二次創(chuàng)業(yè)”元年，將通過“三大戰(zhàn)略”推進產(chǎn)品升級優(yōu)化，其中皇冠品牌煥新戰(zhàn)略主要是指將推出中大型SUV皇冠陸放。可以看到，一汽豐田今年的一個重要發(fā)力點是加快補足在中大型車領(lǐng)域的短板。事實上，早在多年前，一汽豐田就有皇冠、銳志等中高級車在售，但后來都紛紛折戟，近兩年隨著亞洲龍的上市，才重新在中高級車領(lǐng)域找到節(jié)奏。

但與此同時，一汽豐田卻在小型車領(lǐng)域丟失陣地。目前一汽豐田在15萬元以下市場依然只靠卡羅拉一款車打天下，A0級車威馳表現(xiàn)萎靡，小型SUV領(lǐng)域的奕澤也面臨同樣的情況。雖然這背后有著A0級轎車、小型SUV市場本身規(guī)模不大的客觀因素，但對于一汽豐田而言，將來如何平衡中大型車與小型車的“兩頭”，對于這家希望沖擊92萬輛年銷量，將來還要挑戰(zhàn)百萬輛的企業(yè)來說，是一個富有挑戰(zhàn)性的事情。(記者 高飛昌)