奧迪五年后全面電動(dòng)化，全民新能源離我們還有多遠(yuǎn)

近日，奧迪向外界宣布，2026年后不再推出任何搭載內(nèi)燃機(jī)的新款車型，即2026年后所有新車都將搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并將在2033年前逐步實(shí)現(xiàn)停產(chǎn)燃油車，目標(biāo)是最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

根據(jù)今年一季度數(shù)據(jù)，奧迪全球銷量達(dá)462828輛，其中純電車銷量為13826輛，占比還不到3%，盈利點(diǎn)幾乎全在燃油車上，要在5年后“斷供”燃油車，奧迪是否過于“激進(jìn)”了?

看似意料之外，實(shí)則情理之中。從去年至今，已有MINI、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等多家汽車品牌推出電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表。

奧迪e-tron　S動(dòng)力系統(tǒng)汽車

電氣化勢不可擋

多品牌加快推出時(shí)間表

在奧迪發(fā)布停售燃油車的時(shí)間表之后不到一周，同屬大眾汽車集團(tuán)旗下的大眾汽車也宣布了停售燃油車的時(shí)間表：根據(jù)大眾汽車計(jì)劃，將在2035年前停止在歐洲銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。

其實(shí)在更早之前，已有多個(gè)豪華品牌陸續(xù)對外公布了電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)間。

去年年中，通用高層透露要將凱迪拉克塑造成一個(gè)純電動(dòng)品牌，凱迪拉克今后推出的所有新款車型都將是純電力驅(qū)動(dòng)，計(jì)劃在2035年之前將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。在今年，3月2日沃爾沃汽車宣稱要在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型;3月17日，寶馬宣布MINI要在2025年停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)MINI，至2027年電動(dòng)MINI銷量過半;英國豪華品牌捷豹也宣布將于2025年成為純電動(dòng)汽車品牌，屆時(shí)將只生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車產(chǎn)品。此外，福特、本田、雷克薩斯也紛紛交出了電氣化時(shí)刻表，品牌范圍占據(jù)了汽車界的“半壁江山”。

從各大品牌給出的時(shí)間表來看，2025年~2030年，純電動(dòng)車將成為市場主流，銷量可能與燃油車平分秋色，甚至超過燃油車的銷售比重，燃油車將逐步退出歷史舞臺(tái)。

環(huán)保、政策、造車新勢力的崛起

多方壓力倒逼汽車廠家加速轉(zhuǎn)型

業(yè)內(nèi)人士透露，奧迪做出這個(gè)決定最大的原因是環(huán)保要求和政策所限。

據(jù)悉，歐盟即將在2025年推出“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)，這套排放標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)苛?簡單來說，要達(dá)到“歐七”標(biāo)準(zhǔn)，全球車企在歐洲銷售的車型只能以搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)或純電的形式存在。而且“碳減排”已是全球共識(shí),各國都在規(guī)劃“碳達(dá)峰、碳中和”的時(shí)間表，為了早日實(shí)現(xiàn)“碳中和”也需要將更多車企引導(dǎo)、投入到新能源的汽車上，加速能源革命。

作為產(chǎn)銷全球第一的汽車大國，中國也在制定傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表，并將力爭在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。各大車企為了搶占中國市場，也會(huì)順應(yīng)時(shí)代推出更具競爭力的產(chǎn)品。

另外，造車新勢力的崛起也如“鯰魚”攪動(dòng)傳統(tǒng)汽車市場。甚至在傳統(tǒng)車企與造車新勢力的對決中，傳統(tǒng)車企頻頻落下風(fēng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，全球純電動(dòng)汽車銷量為73.82萬輛。其中，特斯拉的銷量為18.06萬輛，占據(jù)了1/4的市場。在國內(nèi)的純電豪華市場，特斯拉、蔚來汽車的銷量也一騎絕塵。

中汽協(xié)預(yù)測，今年國內(nèi)新能源車的銷量將超過200萬輛，2030年新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右，新能源車是大勢所趨，誰能早日占領(lǐng)市場高點(diǎn)，誰就能多分一杯羹。傳統(tǒng)車企躺贏的時(shí)代已經(jīng)過去了，品牌溢價(jià)也將被重新估量，以奧迪為代表的傳統(tǒng)車企想要贏得更多用戶，不被時(shí)代所淘汰，只有加快轉(zhuǎn)型這一條路。 (記者 王靜)