關(guān)于監(jiān)管智能駕駛，專家呼吁應(yīng)“粗放”促發(fā)展
“從監(jiān)管來(lái)講，我的建議是宜粗不宜細(xì)。無(wú)論是小宇2.0這種無(wú)人駕駛(小巴)，還是智能汽車發(fā)展，現(xiàn)在處于一個(gè)技術(shù)高速膨脹階段，任何精細(xì)的管理都會(huì)阻礙發(fā)展。”
6月25日，在宇通集團(tuán)舉辦的一場(chǎng)工業(yè)設(shè)計(jì)沙龍中，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心首席技術(shù)專家、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟基礎(chǔ)軟件工作組組長(zhǎng)尚進(jìn)作為受邀專家出席，并針對(duì)智能汽車的監(jiān)管問(wèn)題，拋出了以上觀點(diǎn)。
尚進(jìn)表示，智能汽車的整個(gè)技術(shù)架構(gòu)，包括智能架構(gòu)、無(wú)人車技術(shù)架構(gòu)仍然在迅速變化階段，“架構(gòu)都不太清楚，也無(wú)法來(lái)細(xì)管”。
他同時(shí)表示，智能汽車仍然是一個(gè)產(chǎn)品，要符合產(chǎn)品規(guī)律，比如說(shuō)各種準(zhǔn)入、各種標(biāo)準(zhǔn)，仍然要堅(jiān)決來(lái)執(zhí)行。
自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展與法規(guī)制定和行政管理脫節(jié)的問(wèn)題，已成為業(yè)界頻繁討論和爭(zhēng)議的話題。此前業(yè)界就曾出現(xiàn)過(guò)對(duì)“數(shù)據(jù)監(jiān)管的邊界劃分將影響自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)程”的擔(dān)憂。
除上面提到的監(jiān)管宜粗不宜細(xì)外，尚進(jìn)還透露了頂層設(shè)置的基本方向：任何手段都不要阻擋技術(shù)的發(fā)展。
另外，他還透露，“這是整個(gè)行業(yè)甚至是國(guó)家政府部門的一個(gè)宏觀想法。在車輛安全、常規(guī)安全、功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的基礎(chǔ)之上，我們要促進(jìn)整個(gè)(產(chǎn)業(yè)的)發(fā)展”。
單車智能與車路協(xié)同并不矛盾
除了智能汽車的監(jiān)管問(wèn)題，智能汽車商業(yè)化和推廣路線也進(jìn)入落地層面的探討。在此次沙龍上，多位行業(yè)人士均對(duì)外給出了一些比較新穎的觀點(diǎn)。
關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)的發(fā)展路徑，目前國(guó)際上形成了兩種思路：一是單車智能，重點(diǎn)是讓車越來(lái)越聰明;二是車路協(xié)同，要讓車和路同時(shí)變聰明。
目前，讓路變聰明的方式是通過(guò)在路端部署多種傳感器設(shè)備，把檢測(cè)到的各種信息傳輸?shù)竭吘売?jì)算端、云端和附近的車上，以V2X的形式實(shí)現(xiàn)多主體之間的聯(lián)動(dòng)。
這其中，歐美國(guó)家多選擇的是單車智能，典型企業(yè)有特斯拉和Waymo。中國(guó)此前則已經(jīng)確認(rèn)了要走車路協(xié)同的路線，這就要求單車智能與環(huán)境智能同步發(fā)展。
對(duì)此，國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心、宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬表示：“單車智能、車路協(xié)同其實(shí)不矛盾。”
這一觀點(diǎn)也為行業(yè)在該問(wèn)題的思考上打開(kāi)了一個(gè)新的思路。
2020年9月，工信部表示將組織落實(shí)《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，加大國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)力度。
與此同時(shí)，科技部也表示將結(jié)合國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃研究和"十四五"國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等工作，統(tǒng)籌考慮車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)和平臺(tái)研發(fā)，并加強(qiáng)綜合開(kāi)放與驗(yàn)證技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，為自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。
隨著相關(guān)部委的表態(tài)與系列規(guī)劃的出臺(tái)，大量車路協(xié)同新基建試點(diǎn)項(xiàng)目紛紛落地。更多的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系也正在推出，例如智能信號(hào)燈、5G通信基站、區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議、道路交通管理平臺(tái)、車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)等。
盡管如此，在車路協(xié)同策略的實(shí)施初期，車企本身也不得不多在單車智能上下一些功夫。
宇通集團(tuán)的首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴小宇2.0選擇的便是單車智能的技術(shù)路線，但李高鵬表示，“單車智能、車路協(xié)同其實(shí)不矛盾，如果車路協(xié)同做得非常好，單車智能傳感器可以少一些;如果單車智能做得非常好，離開(kāi)了有車路協(xié)同的設(shè)備路段，一樣可以跑得很好。自動(dòng)駕駛技術(shù)目前還是一個(gè)起步期，雖然現(xiàn)在取得了很大的進(jìn)展，但是還會(huì)有更多新的技術(shù)出現(xiàn)。”
自動(dòng)駕駛生態(tài)的分工
在即將來(lái)臨的自動(dòng)駕駛時(shí)代，“自動(dòng)駕駛企業(yè)與整車廠商誰(shuí)將成為未來(lái)交通的‘主宰’”同樣是近期汽車行業(yè)的熱議話題。
對(duì)此，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)文遠(yuǎn)知行高級(jí)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李一凡認(rèn)為，整個(gè)交通是一個(gè)比較復(fù)雜的大系統(tǒng)，很難說(shuō)某一個(gè)環(huán)節(jié)或者某一個(gè)企業(yè)是最終的主導(dǎo)者。
“我們可能更多專注在自動(dòng)駕駛技術(shù)，配合宇通把自動(dòng)駕駛車輛生產(chǎn)出來(lái)。未來(lái)我們會(huì)把它(自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng))交給最終出行場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)方，現(xiàn)在可能是出租車公司或者是公交車公司等等。”李一凡稱。
不過(guò)，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，整車廠商與自動(dòng)駕駛企業(yè)合作賣出的產(chǎn)品將不止是一輛車。
關(guān)于這一點(diǎn)，李一凡表示，“我們還要告訴它(車輛運(yùn)營(yíng)方)，自動(dòng)駕駛車輛整個(gè)新的運(yùn)營(yíng)方式是什么，可能需要給它們提供管理的平臺(tái)、調(diào)度的體系、遠(yuǎn)程控制中心等等。在這個(gè)過(guò)程中，雙方又在產(chǎn)品層面或者技術(shù)層面產(chǎn)生了交互，可能大家在這個(gè)大系統(tǒng)里面，要各自扮演好自己的角色”。
對(duì)此，李高鵬持有相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為由于自動(dòng)駕駛整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈涉及面非常廣，包括汽車、電子電器、信息以及網(wǎng)絡(luò)安全等，這就需要各個(gè)參與方一起構(gòu)建全新的自動(dòng)駕駛生態(tài)。
拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)？
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車的概念早在上世紀(jì)便被提出，本世紀(jì)初開(kāi)始接近實(shí)用化。谷歌、百度、特斯拉等公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)。
近年來(lái)，一些自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)開(kāi)始在開(kāi)放的道路上試運(yùn)營(yíng)，除了乘用車上越來(lái)越多的測(cè)試，在客車方面，宇通小宇2.0已在鄭州、廣州、長(zhǎng)沙等地開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。這也讓外界感到自動(dòng)駕駛時(shí)代正在加速來(lái)臨。
“目前各個(gè)國(guó)家所謂的路線圖都放在10年、20年以后，這是業(yè)界大概的基本共識(shí)。”世界客車聯(lián)盟中國(guó)代表、公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健表示，自動(dòng)駕駛車輛在一些特定場(chǎng)景，比如公交專用道、機(jī)場(chǎng)、碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
具體到小客車方面，在中國(guó)很多城市的特定區(qū)域中，在沒(méi)有法規(guī)的情況下，最近兩年一些車企都在以實(shí)驗(yàn)的方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)，工信部、交通部、發(fā)改委幾個(gè)體系對(duì)此也都持鼓勵(lì)態(tài)度。
“我認(rèn)為在未來(lái)5到10年之內(nèi)就會(huì)有一定的規(guī)則，不是法律來(lái)允許它，(而是)通過(guò)一定的程序檢測(cè)認(rèn)證，可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)。”王健表示。
尚進(jìn)則表示，“(自動(dòng)駕駛在)客車領(lǐng)域的落地一定比乘用車要快、要廣泛，這是共識(shí)。”
而形成這一共識(shí)有兩個(gè)原因，第一，公交客車有行駛路線固定這一特殊性，不像私家車有那么大的自由度。換句話來(lái)講，它的技術(shù)門檻略微低了一點(diǎn)，所以技術(shù)上可行性要大得多;第二，因?yàn)楣蚕淼膶?span id="asqcw0s" class="keyword">性，客車在路權(quán)上有更高的優(yōu)先級(jí)，同時(shí)乘客對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題有更高的包容度，這也促進(jìn)了它的落地。
對(duì)此，宇通集團(tuán)則提出了一個(gè)更為具體的觀點(diǎn)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛行業(yè)拐點(diǎn)會(huì)在國(guó)家層面形成了類似“十城千輛”的示范以后出現(xiàn)，那時(shí)也將是自動(dòng)駕駛車輛大規(guī)模落地的開(kāi)始。(記者 王帥國(guó))
