樹大根深，中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，追求的不是空中樓閣，而是要建立在堅實的供應(yīng)鏈和生態(tài)圈基礎(chǔ)上。
東風(fēng)嵐圖FRE E亮相、上汽智己汽車L7登場、北汽新能源極狐“刷屏”、奇瑞星途推出大7座SUV、吉利發(fā)布極氪001……近來，自主車企掀起了發(fā)展高端品牌的新高潮，為零部件行業(yè)帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
“傳統(tǒng)中低端零部件的出貨量逐漸減少，而中高端零部件需要新增投資做研發(fā)，對資金安排、人力資源、工藝及設(shè)備改造甚至營銷模式等都提出新的要求，這迫使零部件企業(yè)不得不求‘變’生存。”浙江一家零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人向《中國汽車報》記者直言。
產(chǎn)業(yè)鏈下游的向“上”求索，在某種程度上將重塑上游零部件行業(yè)格局，自主供應(yīng)商憑何成為最佳“后援團(tuán)”?
新性能、新指標(biāo)、新課題
“如今，自主高端品牌智能汽車對大屏、多屏及車載電子設(shè)備智能化的要求越來越高，我們的產(chǎn)品研發(fā)方向也隨之不斷調(diào)整。”航盛電子股份有限公司工程師王先生告訴記者，作為零部件供應(yīng)商，近幾年來他們在技術(shù)發(fā)展上始終是“變”字當(dāng)頭，前些年可能有10年一貫制的產(chǎn)品，而現(xiàn)在隨著自主車企紛紛走高端化發(fā)展路線，新性能、新指標(biāo)成為零部件配套的新課題，跟不上整車企業(yè)的要求就會被市場淘汰。據(jù)悉，很多自主品牌中高端車型，已大量采用航盛電子的大屏及智能化汽車電子零部件。
業(yè)界人士和不少消費者都注意到，與傳統(tǒng)汽車相比，“顛覆”成為自主高端智能電動汽車品牌共同的選擇，不但產(chǎn)品命名不走尋常路，而且外形設(shè)計越來越前衛(wèi)，車內(nèi)屏幕越來越大，電子導(dǎo)航、觸摸屏、語音操控，以及輔助駕駛、自動泊車、信息交互等新技術(shù)的應(yīng)用成為標(biāo)配。
比如，智己汽車采用了華域視覺科技(上海)有限公司的高端智能車燈。該公司的前身是上海小糸車燈有限公司，2018年3月成為上汽旗下華域汽車的全資子公司并更名。“2020年3月，我們就接到上汽要求設(shè)計智能車燈的任務(wù)，這是一個新的挑戰(zhàn)，公司迅速組織設(shè)計師、工程師進(jìn)行攻關(guān)。”華域視覺產(chǎn)品經(jīng)理周誦杰表示，這款車燈采用了DLP(數(shù)字光處理)和ISC(智能交互)等先進(jìn)技術(shù)，有53個功能場景，包括燈光秀、遠(yuǎn)近光、投圖片、方向指示甚至投格子游戲等。此外，它的智能之處還包括在夜間行車時，燈光隨著駕駛者的視線移動，帶來更清晰的視野;如果需要變道，后燈會在顯示屏上輸出“請讓我并入，謝謝”的字樣，進(jìn)一步確保行車安全。
不過，浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新平臺顧問蔣念元在接受記者采訪時指出：“在智能電動汽車高端化方面，國內(nèi)零部件企業(yè)擁有一定優(yōu)勢，可以研發(fā)出相關(guān)的新產(chǎn)品，而在發(fā)動機(jī)、變速器、底盤等傳統(tǒng)燃油車的核心零部件上，國內(nèi)零部件企業(yè)的短板依然比較明顯。”
“可以說，自主高端智能電動汽車品牌在2021上海車展上實現(xiàn)了一次集結(jié)，無論汽車消費升級導(dǎo)致高端市場不斷擴(kuò)大，還是‘4-2-1’家庭結(jié)構(gòu)和貸款消費習(xí)慣變化帶來的新購車群體消費能力增強(qiáng)，都促成了自主品牌高端化的市場需求。而面對中低端路線越走越窄的困境，自主品牌車企要實現(xiàn)持續(xù)盈利，也只有走高端化之路。”招商證券分析師馬宏圖認(rèn)為，自主高端品牌在技術(shù)上突出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，由于近年來國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、人工智能等方面發(fā)展較快，自主零部件企業(yè)對這“三化”并不感到吃力，但傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)、變速器等需要長期積累的核心技術(shù)短板依然存在，這是亟待突破的瓶頸。在高端化的比拼中，技術(shù)研發(fā)難度越來越大，迭代速度越來越快。如果技術(shù)只有共性，沒有特點，將被淘汰。像導(dǎo)航地圖如果更新較慢，導(dǎo)致導(dǎo)航屢屢失誤，很快就會被用戶舍棄。高端化還意味著零部件企業(yè)要投入更多的資金做研發(fā)，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，這對于部分資金緊張的零部件企業(yè)來說，同樣是個考驗。
新投資、新布局、新模式
隨著自主品牌車企推進(jìn)高端化發(fā)展，它們的投資布局也出現(xiàn)了一些新動向。以上汽為例，其全資投資了汽車云計算中心帆一尚行;2020年12月，上汽帆一與英特爾設(shè)立了聯(lián)合實驗室，以提高云平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)能力，未來兩者的合作還將進(jìn)一步延伸到AI、大數(shù)據(jù)、邊緣云計算等方面。2015年，上汽曾與阿里共同投資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，基于阿里AliOS操作系統(tǒng)研發(fā)斑馬智行車載系統(tǒng);2019年8月，斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布戰(zhàn)略重組，合作范圍擴(kuò)大至汽車出行平臺、自動駕駛等領(lǐng)域。2017年9月，上汽通過投資控股了高精度地圖全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)供應(yīng)商——中海庭，2020年10月其成為中國第一家完成高精度地圖全要素審圖的公司。聯(lián)創(chuàng)汽車電子作為上汽旗下的核心汽車電子零部件企業(yè)，自2016年開始向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，開始緊抓智能駕駛中央決策控制器(iECU)、智能制動系統(tǒng)(iBS)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(iEPS)和車聯(lián)網(wǎng)智能終端(iBOX)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，其自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)產(chǎn)品已進(jìn)入量產(chǎn)。聯(lián)創(chuàng)、TTTech于2018年合資成立創(chuàng)時智駕，致力于iECU的集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，目前產(chǎn)品技術(shù)可滿足L2～L5級自動駕駛。2019年，聯(lián)創(chuàng)孵化的上汽首家員工持股智能制動系統(tǒng)科技公司——擎度科技開業(yè)，主營產(chǎn)品主要有EBS、ESC、ABS、EPB，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)供貨。
當(dāng)然，這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的交匯、融合不僅僅發(fā)生在整車企業(yè)內(nèi)部。像2021上海車展上亮相的長安UNI-K 2021款2.0T全輪驅(qū)動尊貴型中高端SUV，亮點之一就是使用了地平線“征程2”芯片。據(jù)了解，該款芯片支持UNI-K實現(xiàn)了三個方面的技術(shù)突破，一是識別道路環(huán)境中的車道線、車輛、限速牌，為高級別自動駕駛提供感知能力;二是未來科技智慧座艙、隔空手勢交互等功能;三是擁有為手機(jī)發(fā)燒友量身定做的高能車機(jī)系統(tǒng)，提供4.7秒極速啟動的流暢智能化產(chǎn)品體驗，同時后排乘客可以隔空控車。
事實上，今年以來，長城、上汽、比亞迪等自主車企紛紛與地平線達(dá)成合作。而在以汽車電子見長的零部件企業(yè)華陽集團(tuán)與地平線的合作中，雙方基于地平線“征程2”打造的DMS(駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng))產(chǎn)品也正式亮相2021上海車展，未來雙方還將基于高效能的“征程3”和“征程5”芯片打造自動駕駛域控制器平臺。華陽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來與地平線將發(fā)揮各自在汽車電子、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，通過多領(lǐng)域業(yè)務(wù)融合，共同積極探索智能化、網(wǎng)聯(lián)化等汽車科技，助力推動產(chǎn)業(yè)突破創(chuàng)新，為用戶打造安全、高效的智慧出行新方式。
“零部件本身就是整車的組成部分，整零應(yīng)該更多回歸融合發(fā)展的本質(zhì)，以往相互脫節(jié)、各自為戰(zhàn)的局面，不利于自主品牌高端化，雙方在研發(fā)、市場等方面的發(fā)展模式都亟待創(chuàng)新。”蔣念元表示。
東方證券分析師覃筱鵬告訴記者：“從現(xiàn)實情況看，無論汽車零部件的新布局，還是整車企業(yè)的投資新趨勢，都在顛覆傳統(tǒng)的汽車零部件投資和盈利模式。”在他看來，過去的一般模式是“單向線條式傳導(dǎo)”，而如今的新布局、新投資更多的是共同投資、風(fēng)險共擔(dān)、收益共享，趨向于一種融合、協(xié)同發(fā)展的新模式。
新變化、新版圖、新關(guān)系
隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間結(jié)成利益共同體的趨勢越來越明顯。在高端智能電動汽車品牌上，跨學(xué)科、跨技術(shù)和跨產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品屬性，要求整車企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間建立協(xié)同研究、協(xié)同開發(fā)、協(xié)同測試、協(xié)同制造的發(fā)展機(jī)制。
2020年11月，長安汽車宣布將聯(lián)手華為、寧德時代，打造一個全新高端智能電動汽車品牌。根據(jù)最新消息，這個“AB”品牌最快將于今年5月亮相，包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)，從而構(gòu)成一套完整的生態(tài)鏈。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏稱：“AB品牌將獨立發(fā)展，獨立進(jìn)行市場化運作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。”
作為打造高端汽車品牌一方的華為，在去年10月底發(fā)布了HI品牌。這家汽車增量部件供應(yīng)商以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企深度合作，打造精品智能汽車，包括一個全新的智能汽車數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)——智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)以及30多個智能化部件。不久后，長安、廣汽等企業(yè)也將陸續(xù)推出Huawei Inside版本車型。在2021上海車展上，華為則發(fā)布了HarmonyOS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、高分辨4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺、熱管理系統(tǒng)TMS五大新品。“Huawei Inside模式的本質(zhì)就是聯(lián)合設(shè)計，從整車定義的時候聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)，雙方團(tuán)隊融合在一起。雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，真正打造出一款好車。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在車展上說。
AB品牌三大聯(lián)手方中的另一家零部件巨頭寧德時代，也突破了傳統(tǒng)配套供應(yīng)商的邊界。寧德時代不僅是AB品牌的合作方，還將聯(lián)手上汽與阿里巴巴打造智己汽車。據(jù)報道，智己汽車正在與寧德時代共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，雙方將共享專利，并協(xié)同完成各項整車測試，未來將在全球范圍內(nèi)率先應(yīng)用這項技術(shù)，并量產(chǎn)動力電池。配裝該款20萬公里零衰減電池的智己汽車?yán)m(xù)駛里程最高約1000公里。此外，寧德時代還投資了造車新勢力愛馳汽車，并且也將與之一起合作開發(fā)電池技術(shù)。據(jù)悉，愛馳第一款車型U5采用的是寧德時代的三元鋰電池，第二款車型U6采用的是寧德時代先進(jìn)的CTP(無模組)技術(shù)電池。
“無論‘整零合作’還是‘零零合作’，在打造自主汽車品牌尤其是高端品牌的過程中，其結(jié)成的是目標(biāo)一致的利益共同體，更多呈現(xiàn)出由協(xié)作到協(xié)同的特征。”馬宏圖表示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化時代的高端化，主要體現(xiàn)的是技術(shù)高端化。因此，對技術(shù)研發(fā)、零部件與整車的技術(shù)融合要求更高。由協(xié)作到協(xié)同的合作，正在適應(yīng)這一變化的新對策。
新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇、新未來
“自主汽車品牌高端化，給零部件企業(yè)的運作模式、形態(tài)架構(gòu)、管理方式等方面帶來新的考驗，就看誰能率先完成轉(zhuǎn)型升級，否則有可能進(jìn)入被淘汰之列。”馬宏圖表示，零部件企業(yè)一是要在產(chǎn)品上求新求異，爭取不斷創(chuàng)新技術(shù)，做差異化的產(chǎn)品;二是要不斷探索渠道創(chuàng)新，力爭以轉(zhuǎn)型的新思路、新模式在線上線下不斷拓寬零部件業(yè)務(wù)新渠道;三是要創(chuàng)新服務(wù)模式，與車企、用戶更貼近;四是要變革管理機(jī)制，過去傳統(tǒng)的組織架構(gòu)與管理機(jī)制很可能適應(yīng)不了發(fā)展的形勢和需要，變革迫在眉睫。
“隨著高端智能電動汽車品牌的發(fā)展，新理念、新技術(shù)、新模式將不斷涌現(xiàn)。未來，汽車就是人們的又一個智能生活空間，高端化是第一步，定制化將是下一步，與之相適應(yīng)，零部件企業(yè)的變革、轉(zhuǎn)型、升級勢在必行。”蔣念元認(rèn)為，快速發(fā)展的形勢倒逼零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，一旦智能電動汽車進(jìn)入定制化，將有可能是設(shè)計師、工程師加上人工智能，在用戶需求及行為習(xí)慣大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計;新材料、新工藝、新技術(shù)將大量應(yīng)用，并保證精細(xì)化、自動化、低碳化生產(chǎn)。只有適應(yīng)這樣的環(huán)境和節(jié)奏的零部件企業(yè)才能成為行業(yè)的“頂梁柱”，為智能電動汽車用戶帶來更優(yōu)體驗。
“一旦真正進(jìn)入高端化智能電動汽車時代，零部件企業(yè)的投資方式、管理方式將發(fā)生顛覆性變革。”在覃筱鵬看來，雖然現(xiàn)在還無法預(yù)測將來具體的方式，但有幾點是基本可以確定的，一是投資會明顯投向零部件頭部企業(yè);二是投向有潛力的零部件企業(yè);三是與之相應(yīng)的管理方式必須變革。
“以自主汽車品牌高端化為起點，我國汽車零部件行業(yè)迎來了又一輪發(fā)展新機(jī)遇。”蔣念元表示，加速轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)零部件企業(yè)才能躍過“龍門”，與整車企業(yè)共享利益。
在中國汽車行業(yè)通過“新四化”向上發(fā)展的過程中，整零關(guān)系的總趨勢也越來越清晰：共享資源、同步開發(fā)、共同降本、共享利益。不過，發(fā)展不可能一蹴而就，無論自主高端智能電動汽車品牌的市場開拓，還是零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級的蛻變之旅，抑或整零關(guān)系新模式的路徑探索。但人們有理由相信，在這一輪的的產(chǎn)業(yè)變革中，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商將憑借以技術(shù)為要素的綜合能力成為整車企業(yè)發(fā)展的最佳“后援團(tuán)”。
