“人怕出名豬怕壯”，這句俗語(yǔ)適用于任何一個(gè)明星或是爆款產(chǎn)品，尤其對(duì)那些聲名鵲起的后起之秀而言，快速增長(zhǎng)的同時(shí)往往會(huì)伴隨負(fù)面評(píng)論和質(zhì)疑。

這不，上市僅半年的“越野神車(chē)”坦克300在經(jīng)歷備受期待、萬(wàn)眾追捧、一車(chē)難求等高光時(shí)刻后也“攤上事兒”了。在很多人看來(lái)，這款硬派產(chǎn)品“開(kāi)山辟路”不在話下。于是乎，一些率先提車(chē)的車(chē)主開(kāi)啟了瘋狂“豁車(chē)”模式：開(kāi)著坦克300到處“拔河”，到各種非常規(guī)路段“拼命”，進(jìn)行不符合設(shè)計(jì)要求的改裝……于是乎，一系列的挑戰(zhàn)接踵而至，拔完了BJ40拔普拉多，甚至與挖掘機(jī)一較高下;去過(guò)庫(kù)布齊沙漠，翻過(guò)好漢坡，下過(guò)潮白河……在經(jīng)歷了一次又一次挑戰(zhàn)之后，無(wú)論是“吃瓜群眾”還是車(chē)主，對(duì)坦克300的期待越來(lái)越高，挑戰(zhàn)科目的難度也越來(lái)越大。

然而，坦克300卻在這時(shí)開(kāi)始“掉鏈子”了，先是部分用戶反映車(chē)輛在一些特殊路段無(wú)法脫困、機(jī)艙過(guò)熱，然后有用戶表示分動(dòng)箱“無(wú)故”損壞。瞬間，“越野神車(chē)”跌落“神壇”，昔日的贊譽(yù)變成了質(zhì)疑。前段時(shí)間的一起翻車(chē)事故，更將坦克300推上了輿論的風(fēng)口浪尖。一時(shí)間，“國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量還是不行”、“放棄購(gòu)買(mǎi)該車(chē)”等留言大量出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。雖然之后有些故障被證明是用戶使用不當(dāng)造成，且翻車(chē)后所謂的A柱彎折是有人拍特定角度照片故意抹黑，但事件初期傳播對(duì)于產(chǎn)品的負(fù)面影響是顯而易見(jiàn)的。

平心而論，看到很多人不顧車(chē)輛耐受度和自身安全去挑戰(zhàn)產(chǎn)品極限，以及不明所以的“吃瓜群眾”在毫無(wú)根據(jù)的情況下給車(chē)輛“判刑”，筆者甚是無(wú)奈。暫且拋開(kāi)有些人是在“帶節(jié)奏”，單純從用戶對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知以及對(duì)中國(guó)品牌的信任程度來(lái)看，自主品牌車(chē)企還有很長(zhǎng)的路要走。

其實(shí)，每年在沙漠中翻車(chē)致使人員傷亡的事故不在少數(shù)，涉及車(chē)型小到吉姆尼，大到蘭德酷路澤以及奔馳G。由于沙漠地形極為復(fù)雜，車(chē)輛在翻滾時(shí)遭遇的實(shí)際情況也遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室復(fù)雜，因此很難確保駕乘者的安全萬(wàn)無(wú)一失。但是，在遇到這種情況時(shí)，不少人往往將外資品牌發(fā)生的事故歸咎于駕駛者本身技術(shù)問(wèn)題，而對(duì)于自主品牌則會(huì)懷疑其產(chǎn)品性能和質(zhì)量。

比如，去年有一輛領(lǐng)克03試駕車(chē)在浙江嘉興某道路上發(fā)生碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)體分離，車(chē)身“四腳朝天”，相關(guān)報(bào)道的評(píng)論區(qū)留言基本都在質(zhì)疑車(chē)輛安全性，其中不乏挖苦與譏諷。與之形成鮮明反差的是，幾乎在同一時(shí)間、同一城市，一輛寶馬轎車(chē)撞上路燈導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)體分離，而相關(guān)報(bào)道評(píng)論區(qū)的留言內(nèi)容則截然不同，人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量鮮少提及，卻討論起駕駛員是否超速、飲酒等問(wèn)題。

這就是部分消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌和外資品牌汽車(chē)產(chǎn)品赤裸裸的“雙標(biāo)”：一方面，容不得自主產(chǎn)品有半點(diǎn)瑕疵;另一方面，如果外資品牌出現(xiàn)同樣的問(wèn)題，往往是“國(guó)外的月亮比較圓”。

或許，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌汽車(chē)的不信任是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，尤其是在過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌車(chē)企的乘用車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量明顯落后于外資和合資企業(yè)產(chǎn)品。但隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迎頭趕上，以及自主品牌車(chē)企的奮發(fā)圖強(qiáng)，如今很多中國(guó)車(chē)企新建的工廠自動(dòng)化率和生產(chǎn)工藝絲毫不遜色于外資企業(yè)及合資企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量也有了飛躍。部分優(yōu)秀的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)論在設(shè)計(jì)還是用料、安全性和穩(wěn)定性上，都達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

然而相較于自主品牌產(chǎn)品的進(jìn)步，很多消費(fèi)者顯然還未能跟上節(jié)奏。除了對(duì)自主品牌產(chǎn)品有失公允的評(píng)價(jià)之外，不少消費(fèi)者對(duì)于如何正確、安全地使用汽車(chē)還存在誤區(qū)。坦克300和領(lǐng)克03所發(fā)生的事故，有不少也是因駕駛員操作不當(dāng)所致。不可否認(rèn)，自主品牌產(chǎn)品還有提升的空間，但是消費(fèi)者也應(yīng)理性看待產(chǎn)品出現(xiàn)的問(wèn)題，就事論事，而不是“一棍子打死”。

其實(shí)，無(wú)論汽車(chē)再先進(jìn)、再進(jìn)化，消費(fèi)者也應(yīng)該保有最基本的安全意識(shí)和對(duì)自身駕駛水平的客觀評(píng)估。當(dāng)自主品牌使原來(lái)那些高高在上的性能車(chē)、越野車(chē)讓普通消費(fèi)者也能負(fù)擔(dān)得起的時(shí)候，消費(fèi)者也應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品特性正確使用，而不是無(wú)所顧忌地“豁車(chē)”，直到出了問(wèn)題再將責(zé)任歸咎于自主品牌產(chǎn)品不行。這種“雙標(biāo)”看待自主品牌和外國(guó)品牌的毛病該改改了。(記者 張海天)