據(jù)外媒報道，汽車因疫情再次流行起來，且由于大宗商品價格飆升，汽車價格也變得越來越貴。

今年，隨著供應無法跟上需求，汽車制造商的許多基本材料(如銅、鋼鐵和鋁)都達到或快要達到歷史最高價格。彭博商品現(xiàn)貨指數(shù)(Bloomberg Commodity Spot Index)躍升至2011年以來最高水平，其中，今年金屬價格已上漲21%。

如果當前的漲勢演變?yōu)橐粋€超級周期，不斷上漲的汽車價格可能預示著全面通脹。摩根大通分析師估計，在截至今年3月的過去一年里，汽車原材料價格已上漲83%。而這些部件通常占汽車制造成本的10%左右，這意味著一輛4萬美元的汽車必須漲價8.3%才能抵消原材料漲價帶來的影響。

上周，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley表示：“我們確實感受到了大宗商品市場的困難。行業(yè)內(nèi)各個領域都出現(xiàn)了通脹，這是我們多年來從未見過的。”值得注意的是，全球半導體短缺也正限制生產(chǎn)，導致庫存緊張、汽車價格上漲。在美國，汽車供應受到限制，以至于租車公司正尋求購買拍賣的二手車，而不是新車。

汽車價格高漲的主要推手是用于底盤、發(fā)動機和車輪的鋼鐵。隨著最大的鋼鐵生產(chǎn)者——中國實施限制生產(chǎn)措施，鋼鐵的價格已漲至歷史最高水平。

在行業(yè)進行能源轉型，以滿足更嚴格的排放標準之際，銅價飆升也增加了電動車的成本壓力。據(jù)咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie Ltd，因為內(nèi)部線路更多，電動車使用的銅近為燃油車的3.5倍。

這些材料漲價可能會打擊到特斯拉、大眾等汽車制造商，他們正努力使電動車具有比傳統(tǒng)車型更高的價格競爭力;這也可能鼓勵汽車制造商們探索電動車電池的替代化學物質，大多數(shù)電池使用鋰、鈷和鎳的某種組合，在過去12個月里，這三種材料的價格分別上漲了至少47%。本月，福特和寶馬等公司向電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power投資1.3億美元，該企業(yè)正在研究一種無需使用這些金屬的電池，可使電池組的成本下降10倍。專業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的價格和數(shù)據(jù)評估主管Caspar Rawles表示：“他們希望分散這種風險。鋰和鈷沒有對沖。”

5月7日，寶馬首席財務官Nicolas Peter在2021年第一季度財報發(fā)布會上表示，寶馬預計今年大宗商品價格上漲帶來的損失最高可達10億歐元(約12億美元)，未來數(shù)月，鈀、鋼和銠將是特別令人擔憂的金屬材料。從長遠來看，寶馬正努力減少關鍵原材料提價的影響。該公司計劃從2025年開始在一個新架構下生產(chǎn)汽車，這種架構將允許回收鋼鐵、鋁和塑料等材料來生產(chǎn)新車。寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse對此表示，“我們正在尋找合作伙伴”，以完善必要的技術。

汽車制造商通常很難轉嫁上漲的成本，但積極的一面是隨著主要經(jīng)濟體重新開放，許多消費者持續(xù)避免乘坐公共交通工具，汽車需求開始復蘇。Stellantis表示，該公司需要抵消部分上漲的成本，目前為止市場是可以支持該行為的。摩根士丹利分析師也在一份報告中寫道：“很難想象還有比這更好的環(huán)境，能讓消費者擺脫供應沖擊和價格上漲的影響，他們實際上是在排隊從汽車運輸公司領取新車。汽車市場是賣方市場。”