五菱宏光MINI EV或無(wú)法免費(fèi)拿上海綠牌
業(yè)內(nèi)人士對(duì)其安全性提出質(zhì)疑
4月底起，網(wǎng)絡(luò)上流傳出消息稱“五一假期后10萬(wàn)元以下或者車長(zhǎng)4.6米以內(nèi)的新能源車在上海都不再免費(fèi)贈(zèng)送牌照”，而且有消費(fèi)者在五菱宏光MINI EV論壇中稱其新購(gòu)買的A0級(jí)電動(dòng)汽車無(wú)法申領(lǐng)上海市針對(duì)新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照。對(duì)此情況，廣州日?qǐng)?bào)記者咨詢相關(guān)方了解到：目前相關(guān)的系統(tǒng)正在更新中，要待新政策推出后才能清楚具體調(diào)整。
上海或不再送綠牌 廣州暫未受影響
對(duì)此，上汽通用五菱官方在5月7日晚間回應(yīng)表示，“目前上海的新政還沒有最終公布，還請(qǐng)以最終公布的政策為準(zhǔn)。上汽通用五菱一直以人民的實(shí)際需求為出發(fā)，創(chuàng)造更多適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境、人民需求的產(chǎn)品。后續(xù)的規(guī)劃還請(qǐng)多多關(guān)注五菱的官方平臺(tái)發(fā)布。”
針對(duì)網(wǎng)傳五菱宏光MINI EV在上海無(wú)法上牌照的問(wèn)題，廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者咨詢了五菱宏光位于上海的4S店。通過(guò)了解，記者確認(rèn)目前該車型已經(jīng)無(wú)法申領(lǐng)上海市針對(duì)新能源汽車免費(fèi)提供的專用牌照。
據(jù)客服介紹，未來(lái)10萬(wàn)元以下的上海新能源車或?qū)⒉辉偎途G牌，而且目前相關(guān)的系統(tǒng)正在更新中，要待新政策推出后才能清楚具體調(diào)整。此外，客服還表示，未來(lái)該車型在上海的具體銷售情況將依據(jù)新政策做出調(diào)整，暫時(shí)不建議客戶開展相關(guān)消費(fèi)。
為了解該情況后續(xù)是否會(huì)對(duì)其他城市的市場(chǎng)產(chǎn)生影響，廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者對(duì)廣州天河區(qū)的一家五菱宏光經(jīng)銷商進(jìn)行咨詢。對(duì)于上海可能推出的新政策，該經(jīng)銷商的銷售人員表示不了解上海市場(chǎng)的具體情況，但稱五菱宏光MINI EV在廣州上牌不受影響。
根據(jù)招銀國(guó)際發(fā)布的最新報(bào)告，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在未來(lái)5~10年將有巨大的增長(zhǎng)潛力，據(jù)其測(cè)算，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)新能源汽車的銷量將增長(zhǎng)40%至192萬(wàn)輛。
而近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出不少具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型與品牌。其中，自去年7月底上市以來(lái)，五菱宏光Mini EV以價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速拓展市場(chǎng)。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)EV Sales最新數(shù)據(jù)，2021年第一季度，全球汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)112.8萬(wàn)輛新能源汽車銷量，特斯拉Model 3以126716輛的銷量登榜首;五菱宏光Mini EV以96674輛的銷量位列第二。
但從銷售市場(chǎng)來(lái)看，五菱宏光Mini EV的主銷市場(chǎng)集中在二、三線城市。有統(tǒng)計(jì)顯示，2020年五菱宏光MINI EV在二、三線城市銷售占比分別達(dá)到31.4%和30.8%，此外，在四、五線城市的銷量占比分別為23.6%和10.4%。相比之下，一線城市市場(chǎng)僅占五菱宏光MINI EV銷量的3.8%。
無(wú)安全氣囊、三元鋰電池易燃添安全風(fēng)險(xiǎn)
除了銷售遇阻，五菱宏光MINI EV在安全性能上也引發(fā)市場(chǎng)質(zhì)疑。記者注意到，日前有網(wǎng)友拍攝了五菱宏光MINI EV碰撞事故后的受損情況視頻并上傳至社交媒體。視頻顯示，該輛五菱宏光MINI EV從外部左前側(cè)受到撞擊，該車輛的擋風(fēng)玻璃尚相對(duì)完好，但從車輛內(nèi)部觀察，該車受損較為嚴(yán)重，車輛的油門踏板已經(jīng)嚴(yán)重偏離。有業(yè)內(nèi)人士觀看視頻后表示，該車的車頭緩沖吸能區(qū)太小，車輛發(fā)生輕微碰撞就給車輛裝置造成如此嚴(yán)重的破壞，對(duì)于乘車人而言防護(hù)系數(shù)不足，存在較高風(fēng)險(xiǎn)。
此外，記者還注意到，該視頻中事故車輛并無(wú)安全氣囊彈出。通過(guò)官網(wǎng)查詢?cè)撥囆偷膮?shù)配置，記者發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINI EV在安全保障方面并沒有配置安全氣囊。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這無(wú)疑給乘車者帶來(lái)巨大的安全隱患。
此外，上述業(yè)內(nèi)人士還指出，三元鋰電池比較容易著火，而五菱宏光MINI EV所搭載的是三元鋰電池，在他看來(lái)，這也制約了該車型的安全性。
記者了解到，近年來(lái)，很多搭載三元鋰電池的電動(dòng)車頻頻發(fā)生起火事故。就在今年2月，因電池存在起火隱患，現(xiàn)代汽車公布了旗下KONA電動(dòng)汽車的第二次大規(guī)模召回計(jì)劃。該次召回涉及在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的所有KONA電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)約達(dá)3.3萬(wàn)輛，徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動(dòng)力電池。據(jù)了解，這是現(xiàn)代汽車?yán)^去年10月在全球召回7.7萬(wàn)輛KONA電動(dòng)汽車進(jìn)行電池相關(guān)軟件升級(jí)后，第二次因電池問(wèn)題大規(guī)模召回同款車型。此舉也成為全球最大的因三元鋰電而引發(fā)的召回事件。
針對(duì)這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，三元電池容易熱失控是由其材料特性所決定的，電池在受到擠壓和穿刺時(shí)極易產(chǎn)生明火。但為了追求更高的續(xù)航里程，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，各車企紛紛開啟續(xù)航競(jìng)賽，能量密度高的三元鋰電池仍為各大廠商優(yōu)先選項(xiàng)。(記者 許曉芳)
