隨著汽車行業(yè)加速向智能化和電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)變，芯片短缺危機(jī)對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一次歷史性的考驗(yàn)。由于車企在短期內(nèi)無(wú)法確保關(guān)鍵的芯片供應(yīng)，今年汽車行業(yè)或?qū)p失數(shù)百萬(wàn)輛汽車的銷量。
缺芯危機(jī)愈演愈烈
從去年年底到現(xiàn)在，芯片短缺危機(jī)已經(jīng)持續(xù)五個(gè)多月，非但沒有緩解的跡象，甚至還有愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。就在上周，寶馬、本田和福特汽車均表示，芯片短缺的情況正在惡化。
恩智浦半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Kurt Sievers曾稱，汽車行業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變比預(yù)期更快，這使得車用芯片的需求增加。他透露，恩智浦計(jì)劃2021年上半年的車用芯片出貨量比2019年上半年至少增加20%，盡管今年同期的汽車產(chǎn)量下降了約10%。
桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein)負(fù)責(zé)半導(dǎo)體行業(yè)的Stacy Rasgon認(rèn)為，“情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟，因?yàn)樾略龅男酒a(chǎn)能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能上線。”
臺(tái)積電董事長(zhǎng)Mark Liu警告稱，這場(chǎng)芯片短缺危機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。他在接受CBS采訪時(shí)表示，該公司從6月份開始將能滿足汽車客戶的最低要求，但預(yù)計(jì)車用芯片的短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年初。
事實(shí)上，汽車行業(yè)芯片短缺的困境可以追溯到疫情期間車企計(jì)劃不周以及芯片廠商的制造能力有限，但隨著全球經(jīng)濟(jì)從疫情中復(fù)蘇，芯片可用的貨艙空間不斷縮小，這使得情況雪上加霜。當(dāng)車企能夠確保芯片訂單時(shí)，他們的芯片卻往往遲遲不能發(fā)貨。
更糟糕的是，主要車用芯片制造商恩智浦、英飛凌科技和瑞薩電子僅占供應(yīng)總量的40%，剩下的60%由數(shù)萬(wàn)家小型公司平分。當(dāng)產(chǎn)能緊張時(shí)，那些規(guī)模較小的廠商往往缺乏在代工工廠生產(chǎn)芯片的影響力。
在這種情況下，汽車制造商們不能坐以待斃。車企們被迫紛紛發(fā)揮創(chuàng)造性，以至少保證一定的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
應(yīng)對(duì)缺芯，車企們都動(dòng)了哪些心思?
去年年底，當(dāng)汽車制造商們首次遭遇芯片短缺時(shí)，他們?cè)噲D讓工廠暫時(shí)停工，直至缺芯情況緩解。然而現(xiàn)在情況愈演愈烈，工廠不能一直不生產(chǎn)，車企們只能另尋他法。
車企應(yīng)對(duì)芯片短缺的其中一項(xiàng)措施是，放棄部分車載高端功能。日產(chǎn)成千上萬(wàn)輛車中不再配備導(dǎo)航系統(tǒng);Ram不再為其1500皮卡提供標(biāo)準(zhǔn)的“智能”后視鏡來(lái)監(jiān)控盲點(diǎn);雷諾已經(jīng)停止在其Arkana SUV車型的方向盤后面提供超大尺寸的數(shù)字顯示屏，以節(jié)省芯片，另外，雷諾Arkana的買家現(xiàn)在還被迫放棄感應(yīng)式手機(jī)充電器的選項(xiàng)。
幾十年來(lái)，汽車制造商們一直在穩(wěn)步推出更多、更好的車載高級(jí)功能，但現(xiàn)在，他們被迫暫時(shí)放棄一些車輛的高級(jí)功能，以挽救銷量。這種倒退凸顯了汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的問題的嚴(yán)峻性。
其他措施還包括生產(chǎn)技術(shù)含量較低的汽車：
標(biāo)致將在308掀背車中使用老式的模擬速度計(jì)，而不是使用需要芯片的數(shù)字化版本;
通用正在生產(chǎn)部分沒有搭載燃料管理模塊的雪佛蘭Silverado皮卡，但缺少有效的燃料管理模塊意味著車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性將變差，每加侖燃料能行駛的里程將減少1英里;
日產(chǎn)將把預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量削減約三分之一。
另外，車企選擇將稀缺的零部件分配給利潤(rùn)更高、銷量更好的汽車，雷諾和日產(chǎn)等正在這樣做。日產(chǎn)是首批警告將出現(xiàn)芯片短缺的汽車制造商之一，知情人士稱，該公司優(yōu)先將有限的芯片供應(yīng)給每個(gè)主要市場(chǎng)最暢銷的兩款車型。一次，日產(chǎn)甚至用包租的貨運(yùn)飛機(jī)將芯片從印度運(yùn)到美國(guó)，以幫助推動(dòng)美國(guó)地區(qū)的生產(chǎn)。
Stellantis還通過使用其更基本的Ram Classic卡車的部件(不需要芯片)來(lái)保持較昂貴的Ram Classic皮卡的生產(chǎn)。Stellantis發(fā)言人Jodi Tinson表示，“考慮到問題的復(fù)雜性，Stellantis的員工每天都在尋找創(chuàng)造性的解決方案，以將芯片短缺對(duì)我們的影響降至最低。”
據(jù)一位知情人士透露，由于芯片短缺，車企們還曾選擇“退而求次品”，要求一家主要芯片制造商交付不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的微控制器，這些不符合標(biāo)準(zhǔn)的微控制器不會(huì)危及剎車等安全要素的功能，但在極端條件下，可能導(dǎo)致車內(nèi)娛樂或排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
Conway MacKenzie咨詢公司的咨詢顧問、前FCA采購(gòu)主管Sig Huber透露，當(dāng)前車企和供應(yīng)商們能夠接受任何可得的芯片，然后通過重寫軟件賦予這些芯片新任務(wù)。特斯拉上周就表示，該公司通過尋找新的半導(dǎo)體供應(yīng)商，然后迅速為芯片編寫新的軟件而從一定程度上緩解了芯片短缺帶來(lái)的影響。
Stellantis首席執(zhí)行官Richard Palmer本周在與記者的電話會(huì)議上表示，Stellantis正致力于整個(gè)車型的標(biāo)準(zhǔn)化，而不是在某些車型上必須使用特定的芯片。“更多的標(biāo)準(zhǔn)化和靈活性，這在面臨供應(yīng)限制時(shí)是關(guān)鍵。”他說(shuō)，“我們正在管理稀缺性。”
為了保持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車制造商也在“部分組裝”汽車。在底特律漢姆川克的一個(gè)街區(qū)內(nèi)，停滿了沒有芯片的福特F-150皮卡。通用汽車解釋稱，在等待芯片供應(yīng)的同時(shí)，該公司也在囤積未完工的汽車。
除了上述常規(guī)措施外，今年4月，Stellantis的合作伙伴JVIS-USA LLC還曾試圖在密歇根州的一家法院起訴恩智浦，希望獲得更多芯片，但法官拒絕了該公司的請(qǐng)求。偉世通指出，由于芯片短缺，汽車制造商們可能會(huì)向供應(yīng)商們尋求賠償。
與此同時(shí)，在幕后，芯片供應(yīng)商們正竭盡全力確保芯片供應(yīng)。但目前芯片短缺還看不到緩解的跡象，就連芯片供應(yīng)商們一直優(yōu)先供應(yīng)的蘋果公司上周也稱開始感到壓力?；葑u(yù)解決方案(Fitch Solutions)的汽車業(yè)分析師Anna-Marie Baisden認(rèn)為，“這有可能成為一個(gè)長(zhǎng)期問題，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步、需要使用更多芯片，這種情況只會(huì)加劇。”
