“聽說了嗎?”“怎么辦?”最近上海汽修店經營者碰面時常問這兩句。讓他們高度關注的是上海新出臺的汽車維修行業(yè)大氣污染物排放標準。和目前實施的上海地方標準《大氣污染物綜合排放標準》相比，新標準苯的排放濃度限值被壓低了一半。苯系物和非甲烷總烴的排放管得更嚴，排放濃度限值只有原來的四分之一和七分之二，可謂“史上最嚴”環(huán)保標準。

噴漆業(yè)務影響最大

松江一家途虎養(yǎng)車門店內，一輛剛噴完漆的銀灰色轎車并沒有急著駛出十幾平方米的操作間。工作人員把操作間的門關緊，啟動車兩側及后方的電熱絲，給車子“蒸桑拿”，加快烘干油漆。與此同時，操作間頂部，經過過濾的空氣從上往下壓，裹著烘漆產生的廢氣沉降到地面，再經通道里的過濾棉、活性炭、光氧凈化器等“關卡”排放到外面。

在這家門店，類似的操作間有3個。“老款設施大概8萬元，新款的再貴一倍。”該店服務經理馮先生表示，門店重新裝修后在今年年初開業(yè)，3個“烘箱”及配套環(huán)保設施同步啟用。門店還設置了調漆專間，并給每兩個工位配備一套中央集成干磨設備，給車輛打磨和刮膩子時，設備會邊磨邊吸走粉塵，相比傳統(tǒng)人工水磨方式，可大幅削減污染物的排放量和濃度。據(jù)透露，僅在控制廢氣排放方面，這家門店裝修就花了上百萬元，此外，日常需要定期更換的過濾棉、活性炭等耗材也是不小的成本。

據(jù)了解，今年4月公布的新標準將于6月實施，新建企業(yè)屆時必須執(zhí)行新標準，“老店”則有半年緩沖期，明年起執(zhí)行新標準。“新標準影響最大的是有噴漆業(yè)務的汽修店。”馮經理說。

不能適應新標準將被淘汰

新標準讓眾多資深經營者也捏了把汗。北松公路上的寶景星誠汽車銷售服務有限公司有兩個噴漆廢氣排口，目前在用的廢氣處置設施于2018年投入運行，根據(jù)2019年11月的第三方監(jiān)測報告，這兩個排口的苯系物、非甲烷總烴、顆粒物等污染物的排放濃度均符合老標準要求。對照新標準，所有參數(shù)也合格。“現(xiàn)在擔心設施會不會老化，萬一有指標退步甚至不達標，就要提標改造。”該公司行政專員錢麗燕坦言，新項目要逐層報批，記得2018年那次從立項到設施投入運行用了半年時間，這次萬一又要走流程，他們這樣的“老店”只有不到9個月籌備期，還可能涉及環(huán)評、排污許可等事項變更，時間有點緊張。

龍吳路上的亞歐汽車銷售服務有限公司顯得比較從容。這個月初，他們剛拿到排氣筒的監(jiān)測報告，對照新公布的“史上最嚴”要求，發(fā)現(xiàn)達標綽綽有余。“慶幸當時選擇了最高水準的環(huán)保設施，較高的投入避免了反復調整。”廣匯汽車華東大區(qū)品牌總監(jiān)裘武衛(wèi)表示，上海對環(huán)保的要求越來越高，經營者未雨綢繆，才能謀得更長遠的發(fā)展。

環(huán)保設施只是負責在末端善后，控制污染物產生的源頭才是根本。記者發(fā)現(xiàn)，上述兩家4S店還用水性漆全面替代油性漆，大幅減少了工藝環(huán)節(jié)產生的揮發(fā)性有機物，相應的成本比原來增長了15%以上。裘武衛(wèi)表示，寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪等品牌車輛在出廠時就實現(xiàn)了原廠漆的環(huán)保化，豐田今年也開始嚴格推行水性漆。對于產業(yè)鏈末端的銷售服務和汽修行業(yè)而言，不能適應就只能被淘汰。

全新智能監(jiān)管系統(tǒng)上線

據(jù)透露，生態(tài)環(huán)境部門正與市場監(jiān)管、交通等部門溝通，在經營者申請相關證照時，將其信息同步推送到生態(tài)環(huán)境部門，以便掌握經營者可能排放的污染物并提前宣傳新標準，盡量避免經營者開業(yè)后才發(fā)現(xiàn)環(huán)保設施和工藝不符合標準的問題。

在徐匯區(qū)的35家“老店”，一套全新的智能監(jiān)管系統(tǒng)已上線，車輛噴漆、烘漆時有沒有進“烘箱”，污染物吸附裝置是開還是關，以及關鍵排放口排放的污染物濃度是否達標，都能在線監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題將即刻發(fā)送警報給汽修單位的質管人員和監(jiān)管部門。“35家門店已有30家安裝了非甲烷總烴在線監(jiān)測，今年將全覆蓋。”徐匯區(qū)生態(tài)環(huán)境局局長王淳說，新標準要求汽修過程中排氣筒排放的非甲烷總烴濃度不超出20毫克/立方米，“老店”現(xiàn)有水平是否符合新標準要求，后臺一目了然，能幫助經營者省去一筆第三方監(jiān)測服務的費用。(記者 陳璽撼)