近日，國內外連續(xù)發(fā)生的特斯拉“雷達誤偵測”事件，引發(fā)熱議的同時，也將汽車網絡安全問題拉進了人們的視野。

隨著人工智能、大數據、物聯網等新技術的廣泛應用，汽車內部動輒有上億行軟件代碼，儼然成了一部移動的電腦，也因此成為網絡攻擊的“活靶子”。

這既是威脅，但同樣伴隨著巨大的市場空間。在南京市智能網聯汽車產業(yè)中，多家企業(yè)紛紛“亮劍”，加強汽車網絡安全防護的同時，搶跑“新賽道”。

安全防護薄弱，智能汽車成網絡攻擊“活靶子”

“雷達誤偵測”事件并非個案。公開報道顯示，近年來，類似的汽車網絡安全事件屢屢發(fā)生，涉及Jeep、奔馳等多個汽車品牌。

“通過4G、5G等移動網絡，智能汽車正逐步從封閉網絡向開放網絡升級，車內功能大幅度增加，車與車、終端應用、路邊基礎設施以及云端之間的聯通也隨之大大增強，由此導致更多的信息安全接入點和風險點被暴露出來。”開沃汽車集團中央研究院副院長兼軟件研究院院長劉樹全介紹。

劉樹全說，目前不少汽車廠家更關注功能上的實現，卻忽視了基礎架構的夯實，如網絡安全問題，如在車載數據交互過程中，安全防護薄弱，導致數據傳輸、訪問時常出現泄露。智能汽車成了繼智能手機后網絡攻擊的又一個“靶子”，遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題不斷蔓延，嚴重威脅到人身安全和公共安全。

2020年，國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心聯合相關機構，針對多款智能網聯汽車進行信息安全測試，結果發(fā)現高達63%的網聯車輛存在一定程度的安全隱患。

亟待出臺強制性規(guī)范標準，市場空間巨大

“目前，國內汽車網絡安全領域還沒有強制性的規(guī)范，標準法規(guī)還未完善，更多的是依靠企業(yè)等主體自行摸索。”劉樹全認為，國家或行業(yè)需盡快出臺強制性的規(guī)范標準，并在政策上予以扶持，引導智能網聯汽車產業(yè)市場主體重視汽車網絡安全的能力。

汽車網絡安全問題頻現既是威脅，但同樣伴隨著巨大的市場空間。

開沃汽車集團品牌部副總監(jiān)施文會介紹，當前汽車市場上的語音交互、手機遠程控制、車內外加載攝像頭等智能化功能的搭載率日趨上升，已呈現從以往加裝音響、天窗等硬件，向智能軟件服務方向發(fā)展。

業(yè)內人士表示，隨著智能汽車產業(yè)不斷發(fā)展，汽車網絡安全問題將越來越受到關注?；谶@一新情況、新挑戰(zhàn)，未來具有較高安全防護能力的智能汽車操作系統(tǒng)平臺，也將有很大發(fā)展空間。

搶占“新賽道”，寧企紛紛瞄準市場發(fā)力

誰能盡快搶占“新賽道”，在汽車網絡安全問題上發(fā)力，無疑將在未來市場競爭中占據有利地勢。記者采訪中欣喜地發(fā)現，南京市多家智能網聯汽車領域的企業(yè)已主動出擊。

作為整車企業(yè)，開沃集團在汽車網絡安全上做起了“小防護”：在車載系統(tǒng)的基層架構上采用多層技術，避免單層技術易被攻破的弱點;在車載端、云端、路端等之間的數據傳輸，設置分層加密;在用戶層上，在服務系統(tǒng)中對用戶實行身份認證……

中智行科技有限公司致力于以5G+AI車路協(xié)同加速實現無人駕駛和智慧交通，無人駕駛技術在國內處于領先水平。該公司南京技術總監(jiān)王東科介紹，在車路協(xié)同模式里，他們對車端、路端、云端都做了網絡安全方面的部署。

中電萊斯信息系統(tǒng)有限公司控股公司萊斯網信積極參與秦淮區(qū)省級車聯網先導區(qū)的建設。中電萊斯高級工程師、“車內信號燈”項目負責人賁偉介紹，公司車聯網產品利用邊緣計算、大數據、北斗定位等技術，提供面向公眾的交通信息服務、無人車輛的自動駕駛以及面向交警的交通設備運維管理。同時，瞄準自動駕駛領域，為車輛提供高實時、高精準度、不可或缺的交通信號服務，創(chuàng)造安全的自動駕駛環(huán)境。 (記者 徐寧)