蔚來(lái)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線

中國(guó)高端電動(dòng)車品牌在行業(yè)變革中激流勇進(jìn)

4月7日，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地第10萬(wàn)輛新能源整車成功下線，江汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車的戰(zhàn)略合作迎來(lái)又一個(gè)里程碑時(shí)刻。

“作為一個(gè)年輕的企業(yè)，我們非常幸運(yùn)生活在一個(gè)最好的時(shí)代。”蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示。

作為造車新勢(shì)力之一的蔚來(lái)如何刷新行業(yè)速度?高增長(zhǎng)的背后有哪些助推因素?對(duì)于行業(yè)發(fā)展方向，蔚來(lái)有何判斷?

1046天10萬(wàn)臺(tái) 創(chuàng)造行業(yè)新速度

從2018年5月27日首臺(tái)ES8量產(chǎn)車下線，到2021年4月7日，蔚來(lái)僅用了1046天完成平均售價(jià)42.8萬(wàn)元的智能電動(dòng)車從1到10萬(wàn)臺(tái)的跨越，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線是蔚來(lái)發(fā)展的又一重要里程碑。

“回看2018年，很多人說(shuō)蔚來(lái)連自己的工廠都沒(méi)有，跟江淮合作還想把車賣這么貴，要問(wèn)10個(gè)人可能有9個(gè)人覺(jué)得不太靠譜。經(jīng)過(guò)1000多天，其實(shí)不到3年，我們交出來(lái)10萬(wàn)臺(tái)的答卷，平均售價(jià)42萬(wàn)元多。敢把車做這樣的定位，意味著技術(shù)、服務(wù)等各方面的能力都得匹配上。”李斌表示。

不斷刷新行業(yè)速度的背后，是江汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車的合作不斷深化，雙方聚焦“高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌”，創(chuàng)新性地開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的新模式，打造了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與造車新勢(shì)力合作的新典范。

56個(gè)月之前，江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地所在的位置還是一片沼澤地。2016年之初，在業(yè)界尚處于研討爭(zhēng)論之際，江汽集團(tuán)就與蔚來(lái)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨即雙方整合優(yōu)勢(shì)資源，引進(jìn)全球先進(jìn)的制造理念及設(shè)備，打造了擁有國(guó)內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世界級(jí)智造工廠。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企持續(xù)碰撞出火花。2018年初，雙方突破了汽車輕量化制造和大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸，相繼生產(chǎn)出高性能電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES8、ES6、EC6等產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國(guó)高端新能源汽車的空白。2020年8月，智能電動(dòng)旗艦轎車ET7確認(rèn)導(dǎo)入江淮蔚來(lái)基地生產(chǎn)。

除了生產(chǎn)制造技術(shù)升級(jí)之外，蔚來(lái)與江汽已經(jīng)在著手?jǐn)U充產(chǎn)能，到今年年底之前，基本上可以實(shí)現(xiàn)雙班年產(chǎn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

與此同時(shí)，蔚來(lái)也更加深入地融入合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)中。“在2019年，蔚來(lái)經(jīng)歷了極限的壓力測(cè)試，是合肥市政府伸出援手，雪中送炭，讓蔚來(lái)恢復(fù)健康。”李斌說(shuō)。

2020年4月，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥。2021年2月，雙方簽署深化合作的框架協(xié)議，共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

在蔚來(lái)背后，有伙伴，有“土壤”，還有“用腳投票”的用戶。10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線的背后，是10萬(wàn)消費(fèi)者用行動(dòng)證明來(lái)自中國(guó)的高端汽車品牌同樣可以成為信賴之選。

“首先要知道消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)為純情懷買單，汽車是物理產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品承載著大家的生活方式、生活效率甚至是家人的生命安全，所以一定是底子硬、內(nèi)核硬的技術(shù)產(chǎn)品。”蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，“其次，汽車到了一定檔次上，在物理需求之外，人們感性需求的比例會(huì)增大，比如說(shuō)被尊重、便捷服務(wù)等。消費(fèi)者選擇蔚來(lái)，肯定是基于物理和情感雙重因素的需求，其中產(chǎn)品技術(shù)、品牌、社區(qū)氛圍的影響都有，要持續(xù)地做好高端品牌，在這三個(gè)方面的發(fā)力缺一不可。”

將“里程焦慮”轉(zhuǎn)化為“能量無(wú)憂”

“我們要迎接百年未遇的大變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)一樣，要聚焦‘新四化’發(fā)力。在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一個(gè)企業(yè)可能代表不了我們產(chǎn)業(yè)的變化，但是我們?cè)谖祦?lái)的身上確實(shí)強(qiáng)烈感受到了行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。

自成立之初，蔚來(lái)即堅(jiān)持正向研發(fā)，在上海、合肥、北京、美國(guó)圣何塞、德國(guó)慕尼黑以及英國(guó)牛津等多地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，并掌握了智能電動(dòng)汽車的六項(xiàng)核心技術(shù)——電機(jī)、電控、電池包、智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)駕駛。蔚來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新和自研方面已累計(jì)投入資金超過(guò)140億元。2021年，蔚來(lái)在研發(fā)方面的費(fèi)用還將實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到50億元。

以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，蔚來(lái)在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域布局了一批創(chuàng)新應(yīng)用。

在蔚來(lái)用戶李剛看來(lái)，很多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車仍有里程焦慮，而有了換電技術(shù)，使用新能源汽車時(shí)所受到的限制就會(huì)更少。

越來(lái)越完善的充換電服務(wù)體系有助于加速燃油車用戶向純電車型的轉(zhuǎn)化。伴隨不斷增長(zhǎng)的用戶基數(shù)，越來(lái)越多的用戶選擇蔚來(lái)的電池租用服務(wù)(BaaS)。在2021年2月蔚來(lái)的新增訂單中，選擇BaaS的用戶達(dá)到55%。

據(jù)悉，截至目前，蔚來(lái)在全國(guó)共計(jì)建成197座換電站，用戶累計(jì)換電超200萬(wàn)次，超充站140座，目的地充電站377座。蔚來(lái)計(jì)劃于2021年二季度投建效率及體驗(yàn)更好的第二代換電站，年底將全國(guó)換電站總量增至500座。

“我們的目的并不是布多少個(gè)站，而是讓用戶覺(jué)得出行無(wú)憂，加電與加油一樣方便，甚至加電比加油更加方便。”秦力洪表示，現(xiàn)在蔚來(lái)在上海推出反向換電的業(yè)務(wù)，讓用戶把滿的電池拿到換電站，換一塊電池不滿的走，得到的反響遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)。

此外，蔚來(lái)自主研發(fā)的針對(duì)電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)所有電芯實(shí)時(shí)的溫度、電壓、電流信息采集，結(jié)合自研監(jiān)控算法，進(jìn)行電池健康度評(píng)估及預(yù)測(cè)，從而規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險(xiǎn)。

今年1月初，蔚來(lái)汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，從固態(tài)電解質(zhì)、負(fù)極、正極材料到制造工藝進(jìn)行了全面創(chuàng)新，突破了原位固化、高性能硅碳負(fù)極和納米級(jí)包覆、超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度。150kWh電池計(jì)劃于2022年四季度開始交付。蔚來(lái)表示，將為所有用戶提供電池靈活升級(jí)方案，通過(guò)領(lǐng)先的換電技術(shù)，讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)進(jìn)步的紅利。

在第四次創(chuàng)業(yè)浪潮中激流勇進(jìn)

在秦力洪看來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了四次創(chuàng)業(yè)浪潮：第一次創(chuàng)業(yè)浪潮是在20世紀(jì)50年代“從無(wú)到有”，以解放和紅旗為代表，經(jīng)過(guò)艱苦卓絕的努力，讓中國(guó)人從不會(huì)做車到會(huì)做車;第二次浪潮是改革開放以后不久的合資浪潮，給中國(guó)帶來(lái)了新的產(chǎn)品與新的技術(shù)，帶來(lái)了全球頂尖的供應(yīng)鏈和人才，代表車企是上汽大眾;第三次浪潮是以吉利、奇瑞等為代表的白手起家的自主品牌，對(duì)于中國(guó)家轎的普及起到了非常重要的作用。前三次創(chuàng)業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)解決了能不能造車、造好車的問(wèn)題，而隨著電動(dòng)化大潮的來(lái)臨，中國(guó)汽車工業(yè)看到了“換道先跑”的機(jī)會(huì)，進(jìn)入了第四次創(chuàng)業(yè)階段，發(fā)力智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

“第四次浪潮還處于大浪淘沙的過(guò)程當(dāng)中，是以把用戶全面服務(wù)作為一個(gè)做車之外重要考慮因素的、有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基因的、展望全球的浪潮。”秦力洪說(shuō)，“智能化、全球化、高端化可能是這輪浪潮比較重要的特征。把四次浪潮看清楚了，有助于我們回顧整個(gè)汽車工業(yè)歷史，也有助于看清發(fā)展方向。”

當(dāng)前，中國(guó)具有發(fā)展智能電動(dòng)汽車所需的豐富使用場(chǎng)景、巨大的消費(fèi)潛力和需求、良好的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，用戶對(duì)智能化的生活方式也已經(jīng)有了較高的接受度，有利于推廣智能電動(dòng)汽車的場(chǎng)景化應(yīng)用與本地服務(wù)。

根據(jù)第三方零售數(shù)據(jù)，高端純電車2020年全球銷量排行中，蔚來(lái)位列第三。談到蔚來(lái)“走出去”的計(jì)劃，李斌表示，蔚來(lái)自2015年創(chuàng)立之時(shí)就立志做全球品牌。上海團(tuán)隊(duì)與歐洲、美國(guó)團(tuán)隊(duì)都是在2015年建立的。因此，蔚來(lái)是中國(guó)企業(yè)，也有著全球基因。

“2019年蔚來(lái)最慘的時(shí)候，我們沒(méi)有把歐洲的辦公室關(guān)掉，雖然承擔(dān)更多的支出，但我們覺(jué)得值得。做全球市場(chǎng)需要付出格外多的努力，必須做最好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒(méi)有第二次機(jī)會(huì)，壓力很大。”李斌表示，“如果蔚來(lái)能開出一條路，中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌‘走出去’就會(huì)更容易一些，這是我們要做的事。”(記者 汪奧娜)