自7月份迎來今年銷量首次轉(zhuǎn)正后，新能源汽車已連續(xù)多月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

乘聯(lián)會(huì)在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。插電混動(dòng)銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，伴隨著北京增加放號(hào)兩萬張和上海搶購新能源車勢頭兇猛，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末最后一個(gè)月的國內(nèi)新能源車市環(huán)比將持續(xù)高增長。另外，一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪?duì)二、三線城市的示范效應(yīng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進(jìn)入高速增長周期，預(yù)計(jì)市場規(guī)模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

在純電動(dòng)汽車方面，高低兩端強(qiáng)勢增長趨勢依然明顯。其中，A00級(jí)銷量為4.8萬輛，份額提升到純電動(dòng)的32.0%。此外，新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)越來越好。在11月新能源汽車銷量排名中，上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉位列前三，其中上汽通用五菱銷量為3.6萬輛，比亞迪為2.6萬輛，特斯拉為2.2萬輛，前三強(qiáng)共占新能源車總量的46.5%。

從具體車型11月銷量排名來看，五菱宏光MINI依然位列第一(銷量為3.3萬輛)，其次是特斯拉Model 3(銷量為2.2萬輛)和歐拉黑貓(銷量為9463輛)。今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，兩者差距約為3.6萬輛。值得注意的是，以五菱宏光MINI和歐拉黑貓為代表的A00級(jí)車型今年以來增速較快，而它們都將年輕人作為消費(fèi)主力，并非定位于老年代步車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，五菱宏光和歐拉能夠取得較好的成績在于性價(jià)比較高，同時(shí)在年輕化戰(zhàn)略方面做得較好。

此外，除了新能源車企三強(qiáng)外，長城汽車、廣汽埃安等也呈現(xiàn)了高增長的態(tài)勢。而造車新勢力蔚來、理想、威馬、小鵬等也依舊保持強(qiáng)勢增長。而造車新勢力銷量上漲同時(shí)，市值也屢創(chuàng)新高。近日，蔚來汽車總市值一度超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高估值折射了投資者的心態(tài)和預(yù)期，造車新勢力目前在美國資本市場市值較高，存在一定的泡沫，而資本市場有泡沫是也是對(duì)未來新能源車市充滿期待的體現(xiàn)。

“2020年的新能源車新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車宏光MINI成為拉動(dòng)市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵。此外，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間。

不過，新能源車企仍然存在不合規(guī)的問題。12月8日晚間，工信部發(fā)布消息稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的25家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責(zé)令整改通知書，按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。工信部表示，在對(duì)乘用車客車、專用車等3個(gè)類別的新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)共有25家企業(yè)的27個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問題，其中包括動(dòng)力電池容量和保護(hù)功能等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定，涉及北汽、廣汽集團(tuán)、廣汽本田、廣汽三菱、比亞迪、東風(fēng)汽車、安凱汽車、金龍客車、萬向集團(tuán)、吉利等25家企業(yè)。工信部稱，將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升生產(chǎn)一致性水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在崔東樹看來，這是有關(guān)部門進(jìn)一步對(duì)新能源車生產(chǎn)加嚴(yán)的體現(xiàn)，結(jié)合更早前工信部對(duì)智能車OTA升級(jí)提出規(guī)范化新政，可見目前已成趨勢的智能車、新能源車的安全性以及其它各項(xiàng)指標(biāo)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正在提高，新能源汽車行業(yè)的政策風(fēng)向也正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。