5日，一條關(guān)于大眾汽車停產(chǎn)的消息迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注。有消息稱，受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

大眾中國：積極采取應(yīng)對(duì)措施

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用銷量位居三甲。

上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，上汽大眾新車銷售為15.5萬輛，同比減少8.01%，連續(xù)10個(gè)月銷量下跌；到了11月，銷量為16.16萬輛，同比下滑21.89%。雖然同比下滑，但環(huán)比出現(xiàn)上升。1-11月份，上汽大眾累計(jì)銷量為134.79萬輛，同比下滑23.74%。

12月，本應(yīng)該是沖擊業(yè)績挽回?fù)p失的寶貴時(shí)機(jī)，如果因?yàn)樾酒?yīng)不足導(dǎo)致停產(chǎn)，對(duì)于大眾汽車無疑是一個(gè)壞消息。

大眾汽車(中國)認(rèn)為情況沒有停產(chǎn)那么嚴(yán)重。其向中新網(wǎng)表示，“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。”

此前，上汽大眾相關(guān)人士接受媒體采訪時(shí)也表示，新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但并沒有如外界傳言的全面停產(chǎn)。“這不是突發(fā)事件，我們早有準(zhǔn)備的。芯片市場供應(yīng)是一個(gè)全球性問題，受影響的不只是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)里也不只影響大眾。”

汽車芯片為何出現(xiàn)短缺？

對(duì)于全球芯片產(chǎn)業(yè)來說，一直以來汽車業(yè)需求占比不高，約10%左右，而今年疫情讓市場需求和供給又發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)上授課、居家辦公、網(wǎng)購等，大家對(duì)電子消費(fèi)品的需求越來越大，因此大量產(chǎn)能逐步向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。

與此同時(shí)，讓市場始料未及的是，汽車市場從下半年開始呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢，這樣一來導(dǎo)致了芯片企業(yè)對(duì)汽車業(yè)的供應(yīng)能力不足。

據(jù)媒體報(bào)道，芯片短缺將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)，目前該模塊的國內(nèi)主要供應(yīng)商是大陸集團(tuán)(Continental)和博世。

有行業(yè)人士分析稱，大陸集團(tuán)和博世也是通過采購芯片再組裝生產(chǎn)成為電子器配件，供應(yīng)給主機(jī)廠，如果面臨芯片短缺，他們也是無米之炊。

“新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求增長，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。”大眾汽車(中國)方面向中新網(wǎng)表示。

“10月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11%和12.5%。”據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華介紹，“汽車產(chǎn)銷連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上。”

12月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，11月，中國汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長11.1%。1-11月，中國汽車行業(yè)累計(jì)銷量預(yù)估完成2243萬輛，同比下降3%；從細(xì)分車型來看，乘用車銷量同比下降7.8%，商用車銷量同比增長20.2%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年全年中國汽車工業(yè)銷量降幅有望縮窄至5%以內(nèi)，成為世界汽車市場回暖的最重要引擎。

汽車芯片供應(yīng)商紛紛“抬價(jià)”

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的介紹，相比一般消費(fèi)芯片，汽車芯片的要求更高，不僅要求滿足零下40到155℃的工作溫度，還要應(yīng)對(duì)高振動(dòng)、多粉塵、電磁干擾等苛刻的使用環(huán)境。

目前晶圓代工廠中的臺(tái)積電和聯(lián)電，第四季度訂單全滿，明年上半年先進(jìn)制程及成熟制程(先進(jìn)制程包含28nm、14nm、7nm、5nm，成熟制程指28nm以上)產(chǎn)能也紛紛被客戶全部預(yù)訂一空。

生產(chǎn)難度大，產(chǎn)能吃緊，芯片價(jià)格上漲也就順理成章。近日，汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價(jià)函再流出：11月26日，恩智浦表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。

在此之前，市場也傳出日商瑞薩(Renesas)從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格。據(jù)了解，臺(tái)廠如致新有考慮可能為反映成本，洽談部分產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整。另外，茂達(dá)則表示，目前還沒有調(diào)漲計(jì)劃，除非上游晶圓代工價(jià)格全面遭漲，才會(huì)與客戶討論，否則不會(huì)主動(dòng)漲價(jià)