車市在“金九”銷售旺季加速回暖。
乘聯(lián)會(huì)10月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)191.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比增長(zhǎng)12.1%。目前，乘用車市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)3個(gè)月8%左右的同比增長(zhǎng)速度。而今年前三季度，乘用車零售累計(jì)銷量為1292.5萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，較1~8月15.2%的跌幅收窄了3個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)方面稱，第三季度車市呈現(xiàn)回暖走勢(shì)，其原因包括以下幾方面：首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期回暖，尤其是在歐美疫情背景下的中國(guó)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心;其次是去年部分地區(qū)7月國(guó)六實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素;三是新能源車回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。
從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，9月豪華車市場(chǎng)保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，零售同比增長(zhǎng)約33%，市場(chǎng)份額保持約15%的歷史高位。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求，加之豪華車型降價(jià)促銷，共同推動(dòng)豪華車市場(chǎng)快速回暖。主流合資品牌9月零售同比增長(zhǎng)約7%，其中日系品牌零售份額為24.5%，低于德系的26%份額，美系品牌份額達(dá)10.0%，同比份額增加1.4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌零售同比增長(zhǎng)約1%，市場(chǎng)份額為34.9%，同比下降1.7%。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，9月銷量表現(xiàn)較好還有兩方面原因：一方面是因?yàn)橐咔橹笙M(fèi)回補(bǔ)，一些第三產(chǎn)業(yè)在八九月份才逐步恢復(fù)，這些行業(yè)的用車需求在持續(xù)增長(zhǎng);另一方面，前期一些企業(yè)供貨不足，尤其是頭部企業(yè)的訂單壓的時(shí)間比較長(zhǎng)，六七月份訂的車在八九月份才開(kāi)始交車。
此外，值得注意的是，9月乘用車零售環(huán)比增長(zhǎng)12.1%，這相對(duì)歷年平均15%左右的環(huán)比增速而言并不高。乘聯(lián)會(huì)方面表示，9月份國(guó)慶中秋雙節(jié)前購(gòu)車需求雖有所增加，但7月下旬至8月初的成都車展帶動(dòng)秋季購(gòu)車潮啟動(dòng)早，導(dǎo)致9月底至10月初的北京車展引發(fā)的新品等待現(xiàn)象并不明顯，再加上開(kāi)學(xué)季前，在疫情防控常態(tài)化背景下，安全出行剛性需求增加帶動(dòng)8月購(gòu)車需求增長(zhǎng)，整體看8月車市銷售表現(xiàn)更強(qiáng)。
而在新能源車方面，9月新能源乘用車銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%。其中，插電混合動(dòng)力車型銷量為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%;純電動(dòng)車型銷量為10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。“9月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，而新能源汽車大幅度增長(zhǎng)，主要是入門級(jí)電動(dòng)車的推動(dòng)。此外，去年補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)沒(méi)有有效應(yīng)對(duì)。同時(shí)，去年油耗壓力不大，而今年企業(yè)快速響應(yīng)，推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。”崔東樹(shù)表示，伴隨著北京增加放號(hào)2萬(wàn)張，電動(dòng)車新品性能普遍增強(qiáng)，以及插混車的性價(jià)比持續(xù)提升，預(yù)計(jì)第四季度國(guó)內(nèi)新能源車市將迎來(lái)全面發(fā)力的增長(zhǎng)期。
此外，乘聯(lián)會(huì)方面建議“十四五”期間出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的相關(guān)政策：2021至2025年期間繼續(xù)實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅政策，一是繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅和車船稅，二是制定實(shí)施燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)建議國(guó)家有關(guān)部委繼續(xù)組織開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，以及實(shí)施淘汰老舊汽車、更換新能源汽車的“以舊換新”政策，國(guó)家和地方給予一定財(cái)政補(bǔ)貼。
不過(guò)，對(duì)于第四季度整體車市走勢(shì)，崔東樹(shù)認(rèn)為，第四季度乘用車同比增長(zhǎng)幅度難以超過(guò)8%，應(yīng)該在5%到8%之間。“當(dāng)前，傳統(tǒng)車的表現(xiàn)相對(duì)偏弱，尤其是自主品牌低端入門級(jí)車型還沒(méi)有得到有效的全面增長(zhǎng)。第四季度能否真正走強(qiáng)要看自主品牌的發(fā)展，目前自主品牌仍未呈現(xiàn)大幅度走強(qiáng)的特征。此外，自主品牌SUV在9月的零售量還出現(xiàn)同比下降2%。因此，第四季度的表現(xiàn)不會(huì)太樂(lè)觀。”崔東樹(shù)表示。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面在今日則表示，9月下旬開(kāi)幕的北京車展推動(dòng)了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)政策的延續(xù)，將對(duì)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)生利好影響。但是，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時(shí)間。同時(shí)，近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將在一定程度上對(duì)車市產(chǎn)生影響。(武子曄)
