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8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，500萬是什么概念，放在燃油車時代不算什么，因為我們熟知的國外汽車品牌單一車型早已達成2000萬，但在新能源汽車?yán)铮@一成績不僅是中國首家達成的車企，也是世界首家，那么我們就會思考一個問題，誰會是中國第一個真正意義上的世界級汽車品牌呢？

最近幾天，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于此次發(fā)布會的爭論很多，有人覺得比亞迪代表不了中國品牌，也有人說至少比亞迪的銷量讓合資品牌開始放下高昂傲慢的態(tài)度。作為汽車媒體從業(yè)者，發(fā)現(xiàn)了一些傳播上微妙的變化，不僅自主品牌都在跟比亞迪的熱銷車型做對比傳播，甚至直接明面開懟，還有就是連合資品牌也沒能堅守“高人一等”的產(chǎn)品定位，也紛紛下場開始和比亞迪車型做對比傳播，這說明什么，銷量才是王道，個人覺得歷史累計500萬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要年銷量500萬以上，真正世界級的汽車品牌就是需要這樣的量級。

對于比亞迪來說，押寶新能源路線，用20年時間實現(xiàn)自我蛻變，站在歷史的高位，自然會有更大的雄心，提升自我格局，放眼世界，希望凝聚民族品牌，尤其是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上一度哽咽這20年來的不易，中國品牌從技術(shù)被卡脖子，到自力更生引領(lǐng)新能源潮流，不是一家車企可以做到的，新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈才是競爭力的本質(zhì)。

縱觀這幾年比亞迪的蛻變之路，放棄燃油車過渡到混動和純電路線是需要勇氣的，不過從比亞迪的研發(fā)投入來看，11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，專利數(shù)量更是平均每天都有十幾個，研發(fā)投入很重要，投對方向更重要。

比亞迪的長續(xù)航混動解決方案DM-i的成功可以說是歷史的機遇，加上供應(yīng)鏈優(yōu)勢以及更高的性價比確實是更符合當(dāng)下消費者的需求，但在國內(nèi)市場本身已經(jīng)趨于飽和的市場，存量競爭還是很激勵，目前誰家都沒有真正意義上的護城河，技術(shù)快速追趕和價格極限拉扯的情況愈演愈烈，比亞迪的優(yōu)勢也會開始承壓，那么要想成為真正意義上的世界級汽車品牌，比亞迪要解的證明題，不是國內(nèi)的稱王稱霸，而是要放眼全球市場。

其實這里筆者想跟大家探討的就是中國汽車品牌走向世界的問題，我們來列舉下國外成功品牌的例子，德系和日系品牌比較典型，因為本國市場體量十分有限，所以廣闊的全球市場才是做大做強的唯一出路，尤其德系品牌似乎在產(chǎn)品策略上是有一定的默契，避免直接“互相殘殺”，本國品牌一致對外贏得更大的市場，養(yǎng)成更強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，才是本國汽車品牌成功的關(guān)鍵，燃油車時代，豐田和大眾都是在這樣的基礎(chǔ)之上才能成為世界級汽車品牌。

對比之下，國內(nèi)的市場體量要比德系和日系本土市場體量大太多，所以自主品牌在國內(nèi)市場爭的不可開交也是情理之中，也就是在新能源汽車時代，高歌猛進的比亞迪2023年銷量才敢挑戰(zhàn)300萬，放眼全球，跟世界級品牌的量級差距依然很大。舉例2022年汽車集團銷量排名，國內(nèi)這幾年滑鐵盧的現(xiàn)代起亞去年銷量都有683萬輛，所以國際市場，才是中國汽車品牌未來的出路。

小結(jié)：

比亞迪會不會是中國第一家真正意義上的世界級汽車品牌，個人認(rèn)為可能會，但為時尚早，畢竟以我們北環(huán)愛好者之家歐洲分部對海外市場的了解來看，比亞迪本身出口還在爬坡階段，上量也不是件容易的事情，尤其在歐洲市場和北美市場這兩大市場，我們要走的路還很長，或許機會很渺茫。但是，一個趨勢就是中國市場新能源汽車品牌的滲透率越來越高，預(yù)測2025年超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，這代表合資品牌將會跌落神壇，也許再過幾年，當(dāng)你聽到本田退出中國市場，覺得跟現(xiàn)在三菱、斯巴魯退出一樣心中毫無波瀾的時候，自主品牌在國內(nèi)才算真正站起來，剩下的就是如何去征服國際市場，當(dāng)然我個人覺得如果國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈的成功，不會只是比亞迪一家，可以是多家，但是目前來看，比亞迪是沖在最前面的。

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