原標(biāo)題:新筑股份:2021年年度報(bào)告摘要
證券代碼：002480 證券簡稱：新筑股份 公告編號：2022-018
成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司2021年年度報(bào)告摘要
一、重要提示
本年度報(bào)告摘要來自年度報(bào)告全文，為全面了解本公司的經(jīng)營成果、財(cái)務(wù)狀況及未來發(fā)展規(guī)劃，投資者應(yīng)當(dāng)?shù)阶C監(jiān)會(huì)指定媒
體仔細(xì)閱讀年度報(bào)告全文。
除下列董事外，其他董事親自出席了審議本次年報(bào)的董事會(huì)會(huì)議
未親自出席董事姓名
未親自出席董事職務(wù)
未親自出席會(huì)議原因
被委托人姓名
夏玉龍
董事
出差
賈秀英
非標(biāo)準(zhǔn)審計(jì)意見提示
□ 適用 √ 不適用
董事會(huì)審議的報(bào)告期普通股利潤分配預(yù)案或公積金轉(zhuǎn)增股本預(yù)案
□ 適用 √ 不適用
公司計(jì)劃不派發(fā)現(xiàn)金紅利，不送紅股，不以公積金轉(zhuǎn)增股本。
董事會(huì)決議通過的本報(bào)告期優(yōu)先股利潤分配預(yù)案
□ 適用 √ 不適用
二、公司基本情況
1、公司簡介
股票簡稱
新筑股份
股票代碼
002480
股票上市交易所
深圳證券交易所
聯(lián)系人和聯(lián)系方式
董事會(huì)秘書
證券事務(wù)代表
姓名
張楊
簡杰
辦公地址
成都市四川新津工業(yè)園區(qū)
成都市四川新津工業(yè)園區(qū)
傳真
028-82550671
028-82550671
電話
028-82550671
028-82550671
電子信箱
vendition@xinzhu.com
vendition@xinzhu.com
2、報(bào)告期主要業(yè)務(wù)或產(chǎn)品簡介
報(bào)告期內(nèi)，公司主要從事軌道交通和橋梁功能部件兩大業(yè)務(wù)。
（一）業(yè)務(wù)介紹
1、軌道交通業(yè)務(wù)
公司軌道交通業(yè)務(wù)目前以城軌車輛制造為主，主要滿足成都市場需求，是公司業(yè)務(wù)重要的組成部分。四川省經(jīng)過幾十年
的發(fā)展，已經(jīng)形成了集科技研發(fā)、勘察設(shè)計(jì)咨詢、工程建設(shè)施工、裝備制造、運(yùn)營維護(hù)管理等板塊及系統(tǒng)集成于一體的全產(chǎn)
業(yè)鏈格局。依托從事軌道交通研發(fā)的高等院校以及著力于軌道交通產(chǎn)業(yè)事業(yè)的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，積極推動(dòng)軌道交通國家制造
業(yè)創(chuàng)新中心創(chuàng)建工作，擁有眾多創(chuàng)新平臺(tái)，軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。公司作為成都本土企業(yè)，依托產(chǎn)業(yè)生
態(tài)圈大力發(fā)展新制式軌道交通核心零部件、裝備制造和系統(tǒng)集成，現(xiàn)布局了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)
等系列化的產(chǎn)品，其中：公司擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的100%低地板有軌電車已于2019年7月取得中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（CRCC）產(chǎn)
品認(rèn)證，已完全具備商業(yè)化條件。報(bào)告期內(nèi)，公司內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)國產(chǎn)化工作取得重大突破，磁浮車輛、運(yùn)行控制、軌
道梁和道岔等系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化研制下線。該系統(tǒng)的成功下線，標(biāo)志著公司已經(jīng)完成了從技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收到國產(chǎn)化創(chuàng)
新的過程，掌握了德國博格公司的TSB系統(tǒng)技術(shù)，基本形成了車輛、軌道梁、道岔等系統(tǒng)的生產(chǎn)制造能力及相關(guān)子系統(tǒng)集成
能力，已經(jīng)具備商業(yè)化應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)化推廣的基礎(chǔ)條件。
2、橋梁功能部件
橋梁功能部件是指橋梁及其它類似建筑設(shè)施中所必需的用于重要承力與傳力部位，并能滿足橋梁運(yùn)動(dòng)與運(yùn)營功能，其性
能符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的功能部件。經(jīng)過多年發(fā)展，公司已成為橋梁功能部件行業(yè)中擁有CRCC認(rèn)證產(chǎn)品品種最齊全、產(chǎn)品鏈最完
整的企業(yè)之一，同時(shí)也是行業(yè)內(nèi)率先通過歐盟CE國際認(rèn)證的企業(yè)；公司已發(fā)展成為一家能夠?yàn)榭蛻籼峁漠a(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、
生產(chǎn)到現(xiàn)場售后服務(wù)整體解決方案的全國行業(yè)知名領(lǐng)先企業(yè)。國內(nèi)絕大部分的高速鐵路、高速公路和世界級橋梁工程均應(yīng)用
了公司的橋梁功能部件產(chǎn)品，并遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、美洲的多個(gè)國家和地區(qū)。
（二）產(chǎn)品介紹
1、軌道交通業(yè)務(wù)
軌道交通業(yè)務(wù)產(chǎn)品主要為地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車和內(nèi)嵌式中低速磁懸浮交通系統(tǒng)等。
（1）地鐵車輛
地鐵是地下鐵路的簡稱，指的是在地下運(yùn)行城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵使用方便、占用陸地地面面積較少、對地面環(huán)境造
成污染較小，建成后能明顯緩解城市交通壓力。地鐵系統(tǒng)由地鐵車輛、隧道、動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)組成，地鐵車輛是地鐵系
統(tǒng)運(yùn)營的核心之一。
（2）有軌電車
有軌電車指的是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，公司現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)品主要為地板距軌面距離低于
40厘米的低地板有軌電車。按照低地板高度劃分，低地板有軌電車可分為70%低地板車輛和100%低地板車輛。根據(jù)住建部
《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》，70%低地板車輛指的是約70%客室通道地板面可無臺(tái)階通過，100%低地板車輛指的
是全部客室通道地板面水平或坡度不大于6度。
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（3）內(nèi)嵌式中低速磁懸浮交通系統(tǒng)
磁懸浮系統(tǒng)的運(yùn)作原理是運(yùn)用電磁力將車輛懸浮至一定高度，使車輛與磁懸浮軌道梁間無機(jī)械接觸，并由電磁吸力和電
動(dòng)斥力產(chǎn)生的導(dǎo)向力以及直線電機(jī)產(chǎn)生的牽引力驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)，從而克服輪軌列車的粘著限制。從定義上看，運(yùn)行時(shí)速在120
公里至200公里之間的為中速磁懸浮，運(yùn)行時(shí)速低于120公里的稱為低速磁懸浮。
公司于2018年3月15日與德國馬克斯.博格公司簽署了《關(guān)于博格磁懸浮交通系統(tǒng)的技術(shù)許可協(xié)議》，全面引進(jìn)其包括車
輛、軌道梁、信號、控制和系統(tǒng)集成等在內(nèi)的內(nèi)嵌式中低速磁懸浮系統(tǒng)建設(shè)的全套主要核心技術(shù)。公司內(nèi)嵌式中低速磁懸浮
系統(tǒng)主要包括磁懸浮車輛、磁懸浮軌道和運(yùn)行控制系統(tǒng)，其中，磁懸浮車輛主體由車體與懸浮架組成，磁懸浮軌道主要包含
混凝土梁、反應(yīng)軌、供電軌、格柵走道、軌道梁縫隙蓋、支座上部構(gòu)件和下部件等結(jié)構(gòu)，運(yùn)行控制系統(tǒng)通過軌旁和控制中心
通信設(shè)備之間的通信以控制磁懸浮車輛按既定軌道和路線運(yùn)行。
相較于傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)，磁懸浮系統(tǒng)的爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，修建時(shí)受地形影響較小，能夠減少工程量；磁懸浮系統(tǒng)
的運(yùn)行噪音小，可以深入繁華市區(qū)，避開重要的建構(gòu)筑物，減少工程拆遷量和地下建設(shè)里程。因此，在特定地理形態(tài)和運(yùn)輸
條件下，中低速磁懸浮系統(tǒng)的建設(shè)成本較傳統(tǒng)中運(yùn)量輪軌系統(tǒng)具有競爭優(yōu)勢。此外，由于磁懸浮系統(tǒng)采用非接觸式支撐運(yùn)行，
車輛與軌道不產(chǎn)生摩擦，將較大幅度減少傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)因車輪磨損而帶來的車輛、軌道維修成本，具有一定的運(yùn)營、維保成
本優(yōu)勢。中低速磁懸浮在城市軌道交通及市域（郊）等領(lǐng)域具有較好的市場應(yīng)用空間及前景。
傳統(tǒng)輪軌系統(tǒng)在技術(shù)和應(yīng)用方面較為成熟，國內(nèi)大多數(shù)軌道交通線路均采用了輪軌系統(tǒng)。近年來，隨著磁懸浮技術(shù)的日
臻完善，國內(nèi)中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線路應(yīng)用案例正在逐步增加。
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2、橋梁功能部件
橋梁功能部件產(chǎn)品主要為橋梁支座、橋梁伸縮裝置、預(yù)應(yīng)力錨具等。
（1）橋梁支座
橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，架設(shè)于橋梁墩臺(tái)上，其頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)，將橋梁上部結(jié)構(gòu)
固定于墩臺(tái)，承受作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將其可靠地傳遞給橋梁墩臺(tái)。橋梁支座能適應(yīng)因荷載、溫度、混凝土收
縮和徐變作用下橋梁上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角和位移，使橋梁上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，是橋梁安全運(yùn)營至
關(guān)重要的保障。
按照用途，橋梁支座可分為鐵路橋梁支座和公路橋梁支座兩大類；按照結(jié)構(gòu)形式，橋梁支座可分為板式橡膠支座、盆式
橡膠支座及球型支座等。
（2）橋梁伸縮裝置
橋梁伸縮裝置安裝于橋梁上部結(jié)構(gòu)活動(dòng)端、橋面斷縫處，主要起到傳力支撐作用和位移控制作用。
橋梁伸縮裝置的傳力支撐作用是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到橋梁梁體；橋梁伸縮裝置的位移控制作用是
適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化，保證在橋梁上部結(jié)構(gòu)溫度變化、混凝土收縮和徐變以及荷載作用下，
在不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力的情況下實(shí)現(xiàn)一定的變位。橋梁伸縮裝置具有伸縮、承重、防水、平整等功能，使得橋梁運(yùn)行平穩(wěn)、
伸縮自如，以保證行車平順。
按照用途，橋梁伸縮裝置分為公路橋梁伸縮裝置和鐵路橋梁伸縮裝置；按照橋梁位移量大小，橋梁伸縮裝置分為單縫、
雙縫或多縫裝置。
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（3）預(yù)應(yīng)力錨具
預(yù)應(yīng)力錨具是橋梁關(guān)鍵部件之一，用于錨固預(yù)制橋梁中的預(yù)應(yīng)力鋼筋，決定了橋梁的安全性和承載能力。
預(yù)制橋梁時(shí)，施工單位使用預(yù)應(yīng)力錨具對橋梁預(yù)留孔道中穿入并張拉的預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行錨固，預(yù)先對橋梁受拉區(qū)施加應(yīng)
力。在橋梁承受外荷載時(shí)，預(yù)先對橋梁施加的應(yīng)力可抵消外荷載對橋梁梁板造成的應(yīng)力，以提高混凝土橋梁的承載能力，降
低梁體截面尺寸，降低橋梁自重，減少橋梁建設(shè)成本，提升橋梁建筑的壽命和建設(shè)經(jīng)濟(jì)性。
公司生產(chǎn)的錨具產(chǎn)品主要有預(yù)應(yīng)力錨固體系、預(yù)應(yīng)力低回縮錨固體系及各種規(guī)格弗式錨、墩頭錨具、冷鑄墩頭錨具等。
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（4）其他產(chǎn)品
主要是橋梁檢查車、嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)，該類產(chǎn)品目前占公司營業(yè)收入的比重較小。
○1橋梁檢查車
橋梁檢查車是用于橋梁日常檢查和維修的平臺(tái)設(shè)備，可解決橋梁檢修時(shí)的人員、設(shè)備、機(jī)具、材料等運(yùn)輸問題，為施工
人員提供安全可靠的作業(yè)平臺(tái)。
按照用途，橋梁檢查車可分為梁底檢查車、梁內(nèi)檢查車、拱上檢查車、主纜檢查車、索塔檢查車、智能無人巡檢車等。
通過多年的不斷積累，公司目前擁有10余人的橋梁檢查車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，申請了專利60余項(xiàng)，并參與了《公路橋梁梁底檢查
車》及《鐵路鋼桁梁懸掛式檢查車》等多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制，已具備檢橋梁檢查車研發(fā)、定制設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、工程安裝及
服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。公司橋梁檢查車產(chǎn)品具有輕量化、高強(qiáng)度、人性化、智能化等特點(diǎn)，全面參與了嘉紹大橋、港珠澳大橋、武漢沌
口大橋、春曉大橋、五峰山長江大橋、滬通長江大橋、深中通道、獅子洋通道等各類大橋檢養(yǎng)重大課題研究并實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)
用。
○2嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)
嵌入式連續(xù)支承軌道系統(tǒng)（以下簡稱“嵌入式軌道”）是采用連續(xù)支承、彈性鎖固的設(shè)計(jì)理念將鋼軌嵌入到承軌槽中，
通過高分子阻尼材料實(shí)現(xiàn)約束，改善了輪軌接觸關(guān)系，從源頭和傳播途徑上控制軌道及車輛振動(dòng)的一種全新結(jié)構(gòu)形式的軌道
系統(tǒng)。經(jīng)線路跟蹤檢測驗(yàn)證，該系統(tǒng)具備主動(dòng)減振、兼具降噪，防雜散電流及日常維養(yǎng)工作量小等特點(diǎn)。
嵌入式軌道主要應(yīng)用于軌道交通線路，如有軌電車、地鐵、市域等線路。經(jīng)過多年的研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，公司具備嵌入式
軌道的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、檢測、施工、維護(hù)等全套技術(shù)和服務(wù)，已申請國家專利100余項(xiàng)，通過了CRCC、四川省科技廳、
經(jīng)信廳、建設(shè)廳等部門認(rèn)證/鑒定，發(fā)布了《四川省嵌入式連續(xù)支承無砟軌道系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》、《四川省嵌入式連續(xù)支
承無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集》，并分別于2020年和2021年獲城市軌道交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)和中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一
等獎(jiǎng)。目前，公司嵌入式軌道已應(yīng)用于廣州、深圳、青島、蘇州、成都、貴陽、三亞、黃石、云南等多個(gè)城市軌道交通線路
設(shè)計(jì)與應(yīng)用，具備提供城市軌道交通減振降噪段、TOD上蓋，混行路段、橋梁段等各地段應(yīng)用的系列化解決方案的能力。
（三）行業(yè)競爭格局和發(fā)展趨勢
1、軌道交通業(yè)務(wù)
（1）地鐵
城市地鐵制造行業(yè)需要較高的技術(shù)水平支持，行業(yè)進(jìn)入壁壘高，集中度較高。歐美國家的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)起步較早，
因此具有較高的技術(shù)水平和市場積累。我國通過技術(shù)引進(jìn)、合作研發(fā)和自主研發(fā)相結(jié)合的方式，在城市地鐵設(shè)備制造方面的
技術(shù)水平得到了顯著提升，中國中車生產(chǎn)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵車輛已實(shí)現(xiàn)出口。城市地鐵設(shè)備制造技術(shù)水平較高的有
中國中車、加拿大的龐巴迪公司、法國的阿爾斯通公司、德國的西門子公司以及日本的日立和川崎重工。
通過與長客股份簽署《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，公司獲得了城市軌道車輛車體涂裝、車輛總裝配、試驗(yàn)調(diào)試和修行檢查的技術(shù)。
目前，公司是成都市地鐵車輛的主要生產(chǎn)商之一。
（2）有軌電車
現(xiàn)代有軌電車制造屬于高端制造產(chǎn)業(yè)，且具有高度的系統(tǒng)集成特點(diǎn)。歐美等國的現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展較早，相關(guān)技術(shù)
較為成熟，但其車輛采購和維護(hù)成本較高。長期以來，國內(nèi)低地板車輛生產(chǎn)廠商的較低技術(shù)水平是制約現(xiàn)代有軌電車在國內(nèi)
推廣的重要因素。目前，我國通過技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)相結(jié)合的方式逐步掌握了現(xiàn)代有軌電車的整車及車輛零部件生產(chǎn)核心
技術(shù)，在車輛制造、車輛系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等方面的技術(shù)已逐漸成熟。中國中車、中國通號和新筑股份等是我國現(xiàn)代有軌電車
車輛制造的主要廠商。
2012年8月，公司獲得長客股份有軌電車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，獲得軌道交通裝備整車生產(chǎn)所需的相關(guān)技術(shù)。公司擁有完全知識
產(chǎn)權(quán)的100%低地板有軌電車已于2019年7月19日取得中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（CRCC）產(chǎn)品認(rèn)證，是國內(nèi)第一個(gè)通過CRCC合格
評定認(rèn)證的城市軌道交通車輛。
目前，公司能夠提供提供車輛、軌道、控制系統(tǒng)等全套現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)產(chǎn)品，公司生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車已在成都有軌
電車蓉2號線實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行，并在都江堰M(jìn)-TR旅游客運(yùn)專線投入使用。
（3）中低速磁懸浮
磁懸浮技術(shù)起源于德國，德國、日本、韓國、中國先后掌握了中低速磁懸浮的相關(guān)技術(shù)，其中，日本、韓國和中國的中
低速磁懸浮線路已開通運(yùn)營。
我國在磁懸浮交通領(lǐng)域的科研已歷時(shí)二十余年，其主要技術(shù)依托于西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)三所高等院
校，通過產(chǎn)學(xué)、校企、企企合作的方式進(jìn)行多平臺(tái)聯(lián)合研發(fā)。如中車株洲電力機(jī)車有限公司與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、國
防科技大學(xué)聯(lián)合研發(fā)并建設(shè)了長沙南站至黃花機(jī)場磁懸浮快線，北京磁浮交通發(fā)展有限公司與國防科技大學(xué)、中車唐山機(jī)車
車輛有限公司等單位聯(lián)合研發(fā)并建設(shè)了北京磁懸浮S1線。
新筑股份于2018年引進(jìn)了德國馬克斯.博格公司中低速磁懸浮技術(shù)，進(jìn)入中低速磁懸浮市場。目前，新筑股份已建成3.6
公里的磁懸浮試驗(yàn)線，車輛在試驗(yàn)線上的運(yùn)行時(shí)速已達(dá)到169公里，超過了設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的指標(biāo)，體現(xiàn)出預(yù)期的技術(shù)性能
優(yōu)勢。報(bào)告期內(nèi)，公司內(nèi)嵌式磁浮交通系統(tǒng)國產(chǎn)化工作取得重大突破，磁浮車輛、運(yùn)行控制、軌道梁和道岔等系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國
產(chǎn)化研制下線，該系統(tǒng)將于2022年進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試。
（4）發(fā)展趨勢
我國城市軌道交通總體發(fā)展迅速，“十三五”期間，我國城市軌道交通新建線路里程約4352公里，超過前50年建成線路之
和的3618公里，奠定了我國城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀基礎(chǔ)，對服務(wù)社會(huì)、拉動(dòng)內(nèi)需、支撐城市發(fā)展方面做出了重大貢獻(xiàn)。
城市軌道交通屬于大運(yùn)量公共交通，公益性特征明顯、建設(shè)投資巨大、運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用較高。近年來部分城市對城市軌道
交通發(fā)展的客觀規(guī)律認(rèn)識不足，存在建設(shè)規(guī)模過于超前、還本付息資金壓力大等問題，一定程度上加重了地方債務(wù)負(fù)擔(dān)。當(dāng)
前我國城市軌道交通項(xiàng)目和運(yùn)營企業(yè)的全生命周期經(jīng)濟(jì)效益普遍較差，部分地區(qū)政府或政府融資平臺(tái)甚至承擔(dān)了較大的債務(wù)
風(fēng)險(xiǎn)?！笆奈濉逼陂g預(yù)計(jì)年均完成建設(shè)投資約6000億元，建設(shè)投資強(qiáng)度仍處于較高水平，未來長期還本付息仍面臨較大財(cái)務(wù)
壓力。同時(shí)，隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張，運(yùn)營成本尤其是設(shè)施設(shè)備維護(hù)成本快速上升，票務(wù)收入難以覆蓋運(yùn)營成
本支出的問題逐漸顯露，城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展能力亟待增強(qiáng)。根據(jù)已批規(guī)劃測算，“十四五”將進(jìn)入高位平穩(wěn)發(fā)展階段，
五年內(nèi)將新建線路3000公里左右，其后逐步回落，建設(shè)強(qiáng)度趨緩趨穩(wěn)，有利于從高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。
2、橋梁功能部件
（1）鐵路橋梁功能部件
鐵路橋梁主要分為高速鐵路客運(yùn)專線橋梁、普速客貨混線鐵路橋梁和鐵路連續(xù)梁。其中，高速鐵路客運(yùn)橋梁對相關(guān)產(chǎn)品
的安全性要求較高，鐵路連續(xù)梁對相關(guān)產(chǎn)品的使用壽命要求較高。鐵道部門針對鐵路橋梁功能部件廠商建立了鐵路產(chǎn)品認(rèn)證
中心（“CRCC”）認(rèn)證體系，對廠商實(shí)行準(zhǔn)入制，包括鐵路橋梁支座、鐵路橋梁應(yīng)力錨具在內(nèi)的重要鐵路產(chǎn)品均在認(rèn)證名錄
內(nèi)，鐵路橋梁功能部件行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較高，競爭較為有序。
（2）公路橋梁功能部件
公路橋梁主要分為大跨度公路橋梁和中小跨度公路橋梁。其中，大跨度公路橋梁功能部件的各方面要求較高，如大跨度
公路橋梁一般采用承載能力達(dá)到25,000kN至60,000kN之間的大噸位橋梁支座，對伸縮裝置的可靠性要求較高。
具有大承載能力的大噸位橋梁支座的制造需要大型加工設(shè)備，并且需要具備能夠滿足橋梁新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)的試驗(yàn)驗(yàn)證
設(shè)備，而制造能夠滿足實(shí)現(xiàn)特殊動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)特性的可靠橋梁伸縮裝置的技術(shù)難度較大。因此，國內(nèi)參與大噸位支座、大
位移伸縮裝置等特殊橋梁功能部件領(lǐng)域競爭的企業(yè)較少，德國毛勒公司、瑞士瑪格巴公司等國外品牌企業(yè)在該細(xì)分市場一直
具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。目前，新筑股份等部分國內(nèi)專業(yè)廠商已在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
中小跨度公路橋梁方面，由于中小跨度公路橋梁市場較大，其功能部件市場規(guī)模亦較大，但同時(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)水平及許
可證管理門檻較低，中小跨度公路橋梁的橋梁功能部件市場競爭相對激烈。
（3）發(fā)展趨勢
推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”是確定的發(fā)展目標(biāo)，隨著我國持續(xù)進(jìn)行交通建設(shè)
投入，將為橋梁功能部件行業(yè)發(fā)展帶來了持續(xù)增長空間，橋梁支座、橋梁伸縮裝置、預(yù)應(yīng)力錨具等各類橋梁功能部件的研發(fā)
與推廣應(yīng)用也會(huì)獲得較好的發(fā)展，同時(shí)城市軌道交通和建后維養(yǎng)市場的快速發(fā)展，還將為橋梁功能部件行業(yè)帶來新的市場機(jī)
遇。
（四）行業(yè)地位
1、軌道交通業(yè)務(wù)
公司通過與中車長春軌道客車股份有限公司的技術(shù)合作獲得了地鐵車輛生產(chǎn)所需的相關(guān)技術(shù)，公司地鐵車輛已應(yīng)用于成
都市多條地鐵線路。公司布局的新制式產(chǎn)品內(nèi)嵌式中低速磁懸浮系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，能夠覆蓋目前市域（郊）、現(xiàn)代
有軌電車、單軌、中低速磁懸浮等應(yīng)用場景，形成了多層次、多場景、多種運(yùn)量水平的產(chǎn)品類別，可有效滿足我國城市軌道
交通發(fā)展的各種需求。隨著公司新制式產(chǎn)品的商業(yè)化應(yīng)用，公司將由城市軌道交通車輛的整車制造商逐步成為城市軌道交通
系統(tǒng)解決方案的服務(wù)商和綜合運(yùn)營商，公司是國內(nèi)新制式軌道交通重要的倡導(dǎo)者和踐行者。
2、橋梁功能部件
經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已成為橋梁功能部件行業(yè)中擁有CRCC認(rèn)證產(chǎn)品品種最齊全、產(chǎn)品鏈最完整的企業(yè)之一，同時(shí)也
是行業(yè)內(nèi)率先通過歐盟CE國際認(rèn)證的企業(yè)；2021年, 公路橋梁支座、公路橋梁伸縮裝置獲得CCPC交通產(chǎn)品認(rèn)證；公司已發(fā)
展成為一家能夠?yàn)榭蛻籼峁漠a(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到現(xiàn)場售后服務(wù)整體解決方案的全國行業(yè)知名領(lǐng)先企業(yè)。國內(nèi)絕大部分
的高速鐵路、高速公路和世界級橋梁工程均應(yīng)用了公司的橋梁功能部件產(chǎn)品，并遠(yuǎn)銷亞洲、歐洲、非洲、美洲的多個(gè)國家和
地區(qū)，排名行業(yè)前列。
3、主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)
（1）近三年主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)指標(biāo)
公司是否需追溯調(diào)整或重述以前年度會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
□ 是 √ 否
單位：元
2021年末
2020年末
本年末比上年末增減
2019年末
總資產(chǎn)
6,154,226,920.96
7,350,090,053.96
-16.27%
7,607,821,860.50
歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)
2,396,525,271.33
2,721,114,392.50
-11.93%
2,159,860,318.43
2021年
2020年
本年比上年增減
2019年
營業(yè)收入
1,249,004,686.25
2,342,101,927.85
-46.67%
1,996,770,591.86
歸屬于上市公司股東的凈利潤
-285,527,954.51
59,610,129.39
-578.99%
-183,245,315.61
歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)
常性損益的凈利潤
-308,644,592.09
-175,087,749.81
-76.28%
-214,680,986.75
經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額
-444,098,770.01
558,554,305.73
-179.51%
21,966,187.56
基本每股收益（元/股）
-0.3712
0.0807
-559.98%
-0.2833
稀釋每股收益（元/股）
-0.3712
0.0807
-559.98%
-0.2833
加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率
-11.16%
2.32%
-13.48%
-8.14%
（2）分季度主要會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)
單位：元
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
營業(yè)收入
146,536,579.89
250,015,175.25
485,801,637.71
366,651,293.40
歸屬于上市公司股東的凈利潤
-56,118,382.67
-53,659,877.46
-39,537,292.48
-136,212,401.90
歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)
常性損益的凈利潤
-57,486,253.84
-55,681,990.90
-54,191,721.46
-141,284,625.89
經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額
-411,798,376.90
84,800,009.29
-85,776,447.53
-31,323,954.87
上述財(cái)務(wù)指標(biāo)或其加總數(shù)是否與公司已披露季度報(bào)告、半年度報(bào)告相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)存在重大差異
□ 是 √ 否
4、股本及股東情況
（1）普通股股東和表決權(quán)恢復(fù)的優(yōu)先股股東數(shù)量及前10名股東持股情況表
單位：股
報(bào)告期末普通
股股東總數(shù)
69,951
年度報(bào)告披露日
前一個(gè)月末普通
股股東總數(shù)
50,094
報(bào)告期末表決權(quán)
恢復(fù)的優(yōu)先股股
東總數(shù)
0
年度報(bào)告披露日前
一個(gè)月末表決權(quán)恢
復(fù)的優(yōu)先股股東總
數(shù)
0
前10名股東持股情況
股東名稱
股東性質(zhì)
持股比例
持股數(shù)量
持有有限售條件的股份數(shù)量
質(zhì)押、標(biāo)記或凍結(jié)情況
股份狀態(tài)
數(shù)量
四川發(fā)展軌道
交通產(chǎn)業(yè)投資
有限公司
國有法人
15.90%
122,333,000
122,333,000
四川發(fā)展（控
股）有限責(zé)任公
司
國有法人
13.60%
104,572,204
新筑投資集團(tuán)
有限公司
境內(nèi)非國有
法人
4.82%
37,056,851
質(zhì)押
34,500,000
廣州廣日股份
有限公司
國有法人
4.20%
32,268,492
新津聚英科技
發(fā)展有限公司
境內(nèi)非國有
法人
2.09%
16,092,000
質(zhì)押
16,000,000
重慶興瑞亙泰
企業(yè)管理咨詢
有限公司
境內(nèi)非國有
法人
1.05%
8,080,000
蕪湖長元股權(quán)
投資基金（有限
合伙）
其他
0.75%
5,741,828
謝鳳偉
境內(nèi)自然人
0.52%
3,967,513
黃賢彪
境內(nèi)自然人
0.43%
3,320,000
張健民
境內(nèi)自然人
0.42%
3,204,500
上述股東關(guān)聯(lián)關(guān)系或一致行
動(dòng)的說明
1、四川發(fā)展軌交投資系四川發(fā)展的全資子公司，雙方為一致行動(dòng)人；2、聚英科技與新筑投
資已于2022年1月7日解除一致行動(dòng)關(guān)系；3、本公司未知上述外其他股東之間是否存在關(guān)
聯(lián)關(guān)系，也未知上述外其他股東之間是否屬于《上市公司收購管理辦法》中規(guī)定的一致行動(dòng)
人。
參與融資融券業(yè)務(wù)股東情況
說明（如有）
無
（2）公司優(yōu)先股股東總數(shù)及前10名優(yōu)先股股東持股情況表
□ 適用 √ 不適用
公司報(bào)告期無優(yōu)先股股東持股情況。
（3）以方框圖形式披露公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系
四川省國資委
四川發(fā)展
新筑股份
100%
13.60%四川發(fā)展軌交投資
100%
15.90%
5、在年度報(bào)告批準(zhǔn)報(bào)出日存續(xù)的債券情況
□ 適用 √ 不適用
三、重要事項(xiàng)
1、業(yè)績下滑的原因
本年歸屬于上市公司普通股股東的凈利潤為-28,552.80萬元，同比減少34,513.81萬元，減幅578.99%，主要原因?yàn)椋阂皇?/p>
本期軌道交通產(chǎn)業(yè)訂單減少，營業(yè)收入減少，營業(yè)利潤相應(yīng)減少；二是上年同期公司為支持上海奧威科技開發(fā)有限公司獨(dú)立
走向資本市場，對外轉(zhuǎn)讓其部分股權(quán)，實(shí)現(xiàn)投資收益 2.63 億元（屬于非經(jīng)常性損益），本期投資收益同比減少。
2、籌劃重大資產(chǎn)重組
2021年12月24日，公司發(fā)布了《關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組暨關(guān)聯(lián)交易的提示性公告》（公告編號：2021-071），公司擬收
購控股股東四川發(fā)展持有的晟天新能源51.60%股權(quán)（以下簡稱“本次交易”）進(jìn)入光伏發(fā)電行業(yè)，布局綠色低碳產(chǎn)業(yè)，豐富公
司的業(yè)務(wù)類型。本次交易完成后，晟天新能源將成為公司的控股子公司。
截至本報(bào)告披露日，本次交易仍處于推進(jìn)過程中。公司將根據(jù)相關(guān)事項(xiàng)的進(jìn)展情況，分階段及時(shí)履行信息披露義務(wù)。
3、 “雙百企業(yè)”綜合改革
2021年，為進(jìn)一步推進(jìn)改革走深坐實(shí)，結(jié)合國有企業(yè)專業(yè)化整合的指導(dǎo)精神，啟動(dòng)了公司磁浮業(yè)務(wù)和橋梁功能部件業(yè)務(wù)
的公司化運(yùn)作，將四川發(fā)展磁浮科技有限公司和成都市新筑交通科技有限公司作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)營載體，擬通過專業(yè)化整合，搭建
開放創(chuàng)新合作平臺(tái)，進(jìn)一步提升兩大產(chǎn)業(yè)公司整合外部資源的能力和基礎(chǔ)，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)
兩大產(chǎn)業(yè)公司在自主經(jīng)營的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新經(jīng)營機(jī)制體制，強(qiáng)化核心競爭力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
法定代表人：肖光輝
2022年3月15日
