借力新能源，我國(guó)自主品牌銷量快速上升，但隨之而來(lái)的是召回?cái)?shù)量和次數(shù)在激增。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《關(guān)于2021年全國(guó)汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》，2021年，自主品牌召回量激增，當(dāng)年累計(jì)召回近200萬(wàn)輛，上年僅為44萬(wàn)輛;召回次數(shù)同比增長(zhǎng)三成至38次。
今年以來(lái)，自主品牌召回增長(zhǎng)的趨勢(shì)未變。今年前2個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市自主品牌召回?cái)?shù)量超過76萬(wàn)輛，超過去年全年的三分之一。
召回量與銷量雙雙攀升
自去年以來(lái)，上汽通用五菱旗下被廣泛定義為自主品牌的五菱以及寶駿召回?cái)?shù)量攀升。
2021年，上汽通用五菱累計(jì)召回近145.67萬(wàn)輛，占了自主品牌當(dāng)年召回總量的73%。今年前兩個(gè)月的召回中，上汽通用五菱的召回態(tài)勢(shì)愈演愈烈，不僅一家就占到自主品牌召回總量的近八成，總量也在攀升。1月份，該公司召回部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計(jì)61萬(wàn)輛。此次召回原因是部分車輛的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，會(huì)導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔悖囟ür下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋。
除上汽通用五菱外，2021年召回的自主品牌還包括北汽新能源、北汽紳寶、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城歐拉、小鵬汽車等，其中北汽新能源加上紳寶品牌共召回超19萬(wàn)輛，排在第二。今年前兩個(gè)月，自主品牌奇瑞、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江蘇九龍發(fā)布了召回公告，其中奇瑞因變速箱問題召回艾瑞澤5和瑞虎7共計(jì)14.66萬(wàn)輛，排在第二。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，召回一定程度上體現(xiàn)了質(zhì)控問題，不過，自主品牌的主動(dòng)召回也是規(guī)范意識(shí)提升、負(fù)責(zé)任態(tài)度的良好體現(xiàn)。從召回次數(shù)來(lái)看，2021年，進(jìn)口車依舊占據(jù)了半壁江山，雖然進(jìn)口車投訴少，但召回執(zhí)行得很好。從這方面看，自主品牌與國(guó)際水平仍有差距。
汽車分析師張翔談道，召回一般分為被動(dòng)召回和主動(dòng)召回。被動(dòng)召回是消費(fèi)者向相關(guān)監(jiān)督部門進(jìn)行投訴，某一款車型投訴量大的話就可能觸發(fā)召回條件，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局要求強(qiáng)制召回該款車型;車企若發(fā)現(xiàn)車輛有質(zhì)量問題也可以選擇主動(dòng)召回。不管是主動(dòng)還是被動(dòng)召回，車企都是在質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況下才會(huì)召回，所以召回跟質(zhì)量把關(guān)有內(nèi)在的關(guān)系。他認(rèn)為，自主品牌召回量的增多有客觀因素影響，如其銷量的增長(zhǎng)。
從去年以來(lái)，在合資品牌銷量普遍負(fù)增長(zhǎng)的情況下，自主品牌銷量卻實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年自主品牌累計(jì)售出近830萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超20%。今年前兩個(gè)月，自主品牌共售出汽車超149萬(wàn)輛，同比繼續(xù)增長(zhǎng)超12%。
遭遇“新”問題
自主品牌實(shí)現(xiàn)“超車”的一大利器就是新能源汽車。去年，在新能源汽車銷量排行榜前10名中，僅有特斯拉中國(guó)一家非自主品牌入圍，排在第三，前兩名分別是比亞迪和五菱，另外，長(zhǎng)城、廣汽埃安、上汽乘用車、“蔚小理”、奇瑞均有上榜。今年2月，比亞迪還憑借高銷量的新能源汽車打敗了上汽大眾和上汽通用等合資品牌，挺進(jìn)了汽車總銷量排行榜第二。
自主品牌借勢(shì)新能源車崛起的同時(shí)，在這方面的召回和投訴也明顯變多了起來(lái)。
“經(jīng)過努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了可喜成績(jī)，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，與銷量一樣，市場(chǎng)監(jiān)管部門受理的新能源汽車投訴舉報(bào)也與日俱增。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)甘霖表示。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回共計(jì)59次，同比增長(zhǎng)31.1%;涉及車輛83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.9%，占全年召回總數(shù)量的9.5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。
新能源汽車召回案例中，和動(dòng)力電池相關(guān)的質(zhì)量問題凸顯。根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2021年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況》，智能汽車成為投訴新熱點(diǎn)，主要問題有新能源汽車出現(xiàn)安全問題、電池質(zhì)量問題突出、續(xù)航里程縮水、不兌現(xiàn)承諾、價(jià)格變動(dòng)惹爭(zhēng)議等。
2021年3月，北汽新能源共召回了31963輛EX360和EU400。原因是部分EX360和EU400動(dòng)力電池存在一致性差異，在高溫環(huán)境下長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致電池電芯性能劣化，極端情況下引起動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)。
2021年7月，長(zhǎng)城汽車召回歐拉IQ電動(dòng)汽車共計(jì)16216輛，原因是車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS(電池管理系統(tǒng))軟件控制策略存在匹配差異。長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>
部分造車新勢(shì)力也在召回之列。2021年1月，繼蔚來(lái)和威馬之后，小鵬汽車也召回了13399輛小鵬G3，原因是逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會(huì)造成高壓直流電正負(fù)極間短路，車輛處于停車狀態(tài)可能無(wú)法再次啟動(dòng)，車輛處于行駛狀態(tài)可能導(dǎo)致車輛失去動(dòng)力。
至于新能源汽車召回和投訴增長(zhǎng)的原因，張翔表示，相比傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在新能源汽車開發(fā)時(shí)間變短，不到兩年就能推出一款新車，驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)時(shí)間不足。另外，新能源汽車對(duì)新技術(shù)應(yīng)用也特別多，如新車機(jī)、智能輔助駕駛、新電子構(gòu)架等，這些新事物都有試錯(cuò)的問題，未來(lái)都需要逐步改進(jìn)。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 自主品牌 汽車產(chǎn)業(yè) 續(xù)航里程
