在手機(jī)業(yè)務(wù)逐步失去吸引力，尤其在第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價(jià)、想象空間。
蘋果股價(jià)需要新的故事支撐
摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂(Katy Huberty)預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元(折合人民幣超1300億)。蘋果公司披露的業(yè)績(jī)顯示，從2019年四季度開始，iPhone業(yè)務(wù)就開始出現(xiàn)下降，疫情又加速了蘋果傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的低迷，2020年第二季度凈利潤(rùn)下降3%。 在蘋果手機(jī)份額逐步縮水，尤其在中國(guó)的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機(jī)時(shí)，特斯拉汽車在中國(guó)風(fēng)生水起，并受到中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的歡迎，汽車似乎成為中美貿(mào)易戰(zhàn)下的一個(gè)例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就布局汽車業(yè)務(wù)，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國(guó)工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國(guó)建立汽車工廠。 摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂(Katy Huberty)預(yù)計(jì)，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。大量資金涌入汽車研發(fā)，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場(chǎng)的原因之一。 休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋果的最終目標(biāo)，是在汽車技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。 截止5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元(折合人民幣約10萬億)，巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過，隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷，加之手機(jī)技術(shù)門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來維持股價(jià)和市值的想象空間。 尤其是在2019年第四季度，iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。 受疫情的影響，蘋果公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發(fā)布2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，蘋果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長(zhǎng)1%;凈利潤(rùn)為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財(cái)季大中華區(qū)營(yíng)收為94.55億美元，低于去年同期的102.18億美元。 種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產(chǎn)品創(chuàng)新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統(tǒng)的功能機(jī)變成智能手機(jī)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到天花板，只有相對(duì)傳統(tǒng)的汽車才剛剛開始迎接互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)、疫情等因素對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步影響，蘋果公司急需一個(gè)新故事。 蘋果對(duì)汽車業(yè)務(wù)的興趣由來已久，2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。iOS in the Car 計(jì)劃宣布之后，蘋果對(duì)這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay的車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭(zhēng)奪智能車載系統(tǒng)市場(chǎng)，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號(hào)的智能手機(jī)。 如果認(rèn)為蘋果只是希望提供車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，可能低估了蘋果的野心，蘋果公司在2015年開始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才，當(dāng)時(shí)蘋果招募了前克萊斯勒汽車集團(tuán)的高級(jí)副總裁Doug Betts的加盟，之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)的是全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作，而從來自Linkedin的個(gè)人資料顯示，他在2015年7月正式開始為蘋果工作。 之后，蘋果公司將挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉公司，2017年蘋果吸納了大量的前特斯拉員工，涉及領(lǐng)域包括：制造，安全和軟件工程師，到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工。 根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋果公司從福田汽車挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋果挖角的核心，蘋果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過500人。 被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯•金、特斯拉驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field、特斯拉工程副總裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車車身設(shè)計(jì)、汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車輛研發(fā)工程、汽車內(nèi)飾四個(gè)領(lǐng)域，這實(shí)際上意味著特斯拉的挖角指向了整車，而非僅僅成為各大汽車公司某個(gè)零部件或娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商。 特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋果挖角指出，蘋果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 “公司希望員工的未來更好，選擇在特斯拉工作是一種挑戰(zhàn)。蘋果的錢比我們多100倍，因此對(duì)方當(dāng)然有能力支付更多的工資。我們正在與傳統(tǒng)汽車公司進(jìn)行極其艱難的競(jìng)爭(zhēng)，這些公司的生產(chǎn)數(shù)量也是我們的100倍，因此這是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。我們甚至沒錢做廣告、沒錢請(qǐng)代言人或提供大量的折扣，所以我們必須要靠產(chǎn)品的品質(zhì)來生存。盡管如此，我們相信自己的使命，犧牲時(shí)間來與消極情緒進(jìn)行斗爭(zhēng)。我們要帶領(lǐng)全世界向可持續(xù)能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，我們必須這么做。”特斯拉發(fā)言人表示。 那么蘋果公司為何加大了汽車研發(fā)的資金投入，市場(chǎng)人士認(rèn)為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而當(dāng)特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶，上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)創(chuàng)新高，特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)已令蘋果眼紅。 因?yàn)槊绹?guó)與華為手機(jī)、5G業(yè)務(wù)的緊張關(guān)系，華為的手機(jī)業(yè)務(wù)成為中國(guó)市場(chǎng)贏家，依賴于中國(guó)市場(chǎng)的蘋果公司，如果其核心業(yè)務(wù)繼續(xù)綁定手機(jī)領(lǐng)域，在貿(mào)易戰(zhàn)背景下可能存在某些不確定性因素。 由于華為手機(jī)喪失了美國(guó)市場(chǎng)，蘋果手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的地位也岌岌可危，手機(jī)成為貿(mào)易戰(zhàn)的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，但汽車似乎是貿(mào)易戰(zhàn)下的一個(gè)例外，特斯拉汽車工廠受到了中國(guó)的歡迎，甚至還得到了中國(guó)銀行財(cái)團(tuán)的融資支持。 Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年蘋果iPhone在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量為2750萬臺(tái)，市場(chǎng)份額也由8.7%下滑到了7.5%，與2018年相比下滑了21%。與此相反的是，華為手機(jī)出貨量從一年前的1.048億部躍升至2019年的1.42億部，增幅為35.5%。 手機(jī)顯然已正成為貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)鍵領(lǐng)域，影響到消費(fèi)者的選擇，根據(jù)阿里巴巴線上渠道數(shù)據(jù)，華為Mate 30系列的中國(guó)購(gòu)買者，超過40%來自于蘋果用戶。 與手機(jī)完全不同的是，汽車顯然未受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉中國(guó)工廠及其背后的中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的資金支持，很好的說明這一點(diǎn)。有市場(chǎng)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)不僅僅是一個(gè)有利可圖的巨大市場(chǎng)，蘋果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。 5月22日晚間，富臨精工公告稱，公司近日與華為簽訂協(xié)議，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開展合作。 根據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱，公司沒有造整車的計(jì)劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購(gòu)用途，內(nèi)部正在核實(shí)信息。另一位知情人士分析稱，合作應(yīng)該僅限于新能源車三電領(lǐng)域，不涉及整車。 雖然華為回應(yīng)否認(rèn)了整車計(jì)劃，但華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局也一直在逐步推進(jìn)。本月初華為官方宣布，近日攜手首批18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車，包括一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、宇通集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等。據(jù)了解，自2019年4月發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺(tái)等產(chǎn)品和技術(shù)，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用創(chuàng)新。 因貿(mào)易戰(zhàn)下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)華為產(chǎn)品多有支持，華為不涉及整車的業(yè)務(wù)布局，可能會(huì)令蘋果的汽車計(jì)劃松一口氣。 有市場(chǎng)人士認(rèn)為，如果蘋果確定推出蘋果汽車，其業(yè)務(wù)重心依然將放在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，這意味著蘋果公司很可能模仿特斯拉，在中國(guó)建立蘋果汽車的超級(jí)工廠，此前也有消息指出蘋果公司希望在中國(guó)建立汽車工廠，同時(shí)在供應(yīng)鏈上和寧德時(shí)代有過接觸，意在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群日前也表示，寧德時(shí)代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產(chǎn)品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，這意味著如果蘋果整車計(jì)劃得以推進(jìn)，寧德時(shí)代等中國(guó)A股公司可能將在特斯拉、蘋果之間左右逢源。(許諾)
