受疫情影響，復工偏晚、訂單下滑等因素對一季度電池產業(yè)鏈的影響顯著。上證報記者從多家機構獲悉，今年一季度動力電池的裝機數(shù)據(jù)約在5.38GWh至5.68GWh之間，較去年同期大幅減少50%以上。
電池行業(yè)專家認為，動力電池行業(yè)的洗牌速度將加快，行業(yè)徹底好轉則需等到新能源車后期出現(xiàn)爆發(fā)性消費。另外，部分頭部電池企業(yè)近期動作頻頻，正在開拓產品新的應用領域。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國新能源汽車動力電池裝機量為5.68GWh，較2019年同期的12.31GWh，減少53.84%。
真鋰研究統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源車鋰電裝機量僅為5.38GWh。
對于裝機量排名前十的企業(yè)，兩家機構統(tǒng)計情況相近。寧德時代位居榜首，一季度裝機量約在2.7GWh左右，繼續(xù)占據(jù)半壁江山。比亞迪、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等企業(yè)躋身前十。前十的企業(yè)中，除了2家企業(yè)裝機量同比增長，其余均同比大幅下滑。一季度共有49家電池生產企業(yè)有動力電池配套新能源汽車，較去年同期的53家，數(shù)量進一步減少。
真鋰研究首席分析師墨柯告訴上證報記者，目前的市場狀況勢必推動行業(yè)洗牌加劇。此外，日韓動力電池大廠依靠特斯拉的訂單，一季度表現(xiàn)良好，接下來需要密切關注這些企業(yè)會否在特斯拉之外繼續(xù)攻城略地。
高工產業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，3月動力電池裝機量約2.76GWh，同比下降46%，但環(huán)比增長363%，回暖之勢顯現(xiàn)。
墨柯表示，根據(jù)訂單，一般提前1個月就能了解到情況。鋰電及相關材料行業(yè)4月生產情況很一般，甚至不如3月。如果5月沒有好轉，那么二季度的裝機量可能只是略好于一季度。關鍵仍需要看下半年。
記者發(fā)現(xiàn)，不少電池企業(yè)近來動作頻頻，正在加快推進電池在其他領域的應用。億緯鋰能相關負責人表示，今年公司在電動船舶市場領域已取得良好開局。不久前，國軒高科也收獲了首批船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單。寧德時代除了早已入局電動船舶市場之外，近期還與國網(wǎng)下屬的國網(wǎng)綜能公司、科士達、福建百城新能源科技有限公司等各類企業(yè)聯(lián)手布局儲能領域。( 王文嫣)
