吉利成為戴姆勒最大股東兩年后，雙方終于開始捆綁造車。1月9日，北京商報(bào)記者從浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”)官方獲悉，奔馳與吉利控股組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”已正式成立。至此，smart品牌將落戶中國(guó)，正式成為奔馳與吉利控股共營(yíng)的高端電動(dòng)車品牌。
對(duì)等合資
1月8日，奔馳與吉利控股宣布，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立，合資公司將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。
據(jù)了解，智馬達(dá)汽車有限公司注冊(cè)資金為54億元，奔馳和吉利控股將各出資27億元，奔馳主要以smart品牌出資形式獲取相應(yīng)股份。雙方將在研發(fā)、制造和供應(yīng)智馬達(dá)汽車有限公司鏈等領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。合資公司全球總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，在中國(guó)及德國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷中心。
根據(jù)計(jì)劃，2022年smart新車型開始投放市場(chǎng)并銷往全球。在此之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國(guó)漢巴赫工廠(生產(chǎn)smart EQ fortwo)和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(生產(chǎn)smart EQ forfour)生產(chǎn)smart現(xiàn)有車型。
人事方面，佟湘北將成為smart合資公司全球CEO，統(tǒng)籌smart品牌銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、研發(fā)、生產(chǎn)和售后等所有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。資料顯示，佟湘北曾擔(dān)任吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克汽車張家口工廠總經(jīng)理。
此外，智馬達(dá)汽車有限公司董事會(huì)將由6名成員組成，雙方各委派3名。戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱等;吉利控股方代表為吉利控股董事長(zhǎng)李書福、吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧等。
誕生于1998年的smart，是戴姆勒旗下微型車品牌，在全球范圍擁有超過220萬車主，但受制于較高的車型價(jià)格和定位，多年來盈利狀況并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2018年smart品牌銷量?jī)H約12.9萬輛，同比下滑4.6%。
各有盤算
“對(duì)股東雙方的重要性，將直接影響smart未來能獲得多少發(fā)展空間和資源。也就是說，smart的前景如何，一定程度上取決于該品牌在股東雙方整體發(fā)展戰(zhàn)略中所處的位置。”業(yè)內(nèi)人士表示。
對(duì)于奔馳而言，與吉利控股合資smart品牌將減輕自身虧損壓力。美勒茨銀行預(yù)計(jì)，smart品牌累計(jì)虧損達(dá)40億歐元(約合303億元人民幣)。根據(jù)雙方協(xié)議，smart新車型的工程研發(fā)將由吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)，而奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。這意味著，國(guó)產(chǎn)后奔馳不需要在smart身上投入研發(fā)、制造等費(fèi)用，節(jié)省下來的資金可以用到自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等其他方面。
不過，這并不意味著奔馳將會(huì)忽視smart今后的發(fā)展。有消息稱，戴姆勒正在打造一個(gè)覆蓋奔馳電動(dòng)車、smart電動(dòng)車和騰勢(shì)的新能源汽車銷售體系。汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，隨著2019年11月奔馳品牌首款純電動(dòng)車EQC登陸中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒在華已開始加快電動(dòng)化攻勢(shì)，無論是騰勢(shì)還是smart，都有望在今后獲得來自戴姆勒方面的更多支持。
對(duì)吉利控股而言，合資smart則能夠重拾自身的小車布局。2015年，吉利控股曾斥巨資與新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江資本合作，持股45%成為當(dāng)時(shí)的“小車之王”知豆第一大股東。然而，該布局卻難言成功。2018年后，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡等原因，知豆銷量迅速下滑。2019年10月，資金鏈出現(xiàn)問題的知豆遭法院拍賣。
另外，smart也能完善吉利的新能源產(chǎn)品布局。目前，吉利打造BMA、CMA、SPA以及PMA四大平臺(tái)，支撐起多級(jí)別燃油與純電車型。數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利新能源和電氣化車型銷量為11.3萬輛，涵蓋高端車型“幾何A”、油改電車型帝豪EV等。
事實(shí)上，作為吉利控股的掌舵人，李書福已頗為直白地表達(dá)了對(duì)smart的重視。“吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)smart汽車在全球市場(chǎng)的商業(yè)成功。”他說。
跳出小眾
值得注意的是，此次奔馳與吉利控股聯(lián)姻，將直接從產(chǎn)品布局層面改變smart的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。smart定位為微型車，但根據(jù)新車型開發(fā)規(guī)劃，未來smart產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展至緊湊型細(xì)分車型市場(chǎng)，與smart品牌定位吻合。
“微型車市場(chǎng)萎縮，smart欲通過新車型‘變大’的方式回歸主流市場(chǎng)，但短期內(nèi)跨度不能太大，所以先拓展至緊湊型車型比較合適。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，為改善業(yè)績(jī)狀況，smart想跳出過于小眾的市場(chǎng)定位，變得更大眾化一些。
賈新光也表示，中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注車輛的外形尺寸、車內(nèi)空間、功率、油耗等因素，對(duì)微型車、雙門雙座、跑車、敞篷等元素的興趣并不大。如果想在中國(guó)市場(chǎng)獲得更多青睞，國(guó)產(chǎn)smart必然需要加大尺寸。
從市場(chǎng)份額來看，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年微型純電動(dòng)車占比高達(dá)69%，2018年下降至49%，2019年上半年僅剩26%。與此相對(duì)，緊湊型純電動(dòng)車2017、2018和2019年上半年占比分別為23%、33%和54%，市場(chǎng)份額逐年增長(zhǎng)，且已經(jīng)遠(yuǎn)超微型車。
除車型外，價(jià)格也將影響smart的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)計(jì)劃，smart新車型將在中國(guó)全新工廠生產(chǎn)，目前尚不清楚吉利會(huì)通過哪家工廠國(guó)產(chǎn)smart。
盡管奔馳與吉利控股均未在聲明中提及國(guó)產(chǎn)smart的成本問題，但國(guó)產(chǎn)化的好處顯而易見。以剛剛實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的特斯拉為例，據(jù)測(cè)算，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3相比美產(chǎn)Model 3生產(chǎn)成本降低了20%-28%，并具備27%-34%的降價(jià)空間。
鐘師表示，國(guó)產(chǎn)化不意味著就要走廉價(jià)路線。未來，國(guó)產(chǎn)smart新車型應(yīng)將該品牌最初的優(yōu)點(diǎn)元素繼承下去，其中要強(qiáng)化設(shè)計(jì)方面的吸引力，走親民化、精品化路線。
“交火”MINI
然而，即便獲得股東雙方的支持，并成功跳出小眾定位，smart也需面對(duì)激烈的外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。2019年11月，長(zhǎng)城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。據(jù)了解，光束汽車項(xiàng)目總投資約51億元，預(yù)計(jì)2022年建成，將國(guó)產(chǎn)寶馬旗下MINI電動(dòng)車。
與smart類似，MINI也是小型汽車品牌，但市場(chǎng)表現(xiàn)更為優(yōu)秀。2018年，MINI品牌車型在全球共售出36萬輛，幾乎是同期smart銷量的三倍。據(jù)了解，2022年MINI預(yù)計(jì)推出一款全新電動(dòng)車型“Rocketman”，該車型可能會(huì)基于寶馬與長(zhǎng)城開發(fā)的全新平臺(tái)打造，新車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后預(yù)計(jì)續(xù)航里程約250公里，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為smart forfour。
值得注意的是，光束汽車只是smart潛在對(duì)手之一。近年來，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展和“雙積分”考核推進(jìn)，國(guó)外車企紛紛在華布局新合資電動(dòng)車項(xiàng)目。2017年8月，福特與眾泰簽署合作備忘錄，雙方計(jì)劃成立一家從事純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司。2017年底，大眾與江淮組建合資公司江淮大眾，該公司主營(yíng)新能源業(yè)務(wù)。
不過，所有的中外合資電動(dòng)車項(xiàng)目都承受著新能源汽車市場(chǎng)遇冷的壓力。2019年6月，2019年新能源汽車補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，整體退坡約50%，并且取消地方補(bǔ)貼。截至2019年11月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月的銷量同比下滑。
在此背景下，部分“聯(lián)姻”項(xiàng)目表現(xiàn)難言樂觀。2019年9月，江淮大眾思皓品牌首款車型思皓E20X正式上市。與新車順利上市相對(duì)應(yīng)的是，有消息稱，截至2019年11月底，思皓品牌只建成11家體驗(yàn)店，加上官方宣稱在建的兩家，僅鋪設(shè)13家線下網(wǎng)點(diǎn)。
“面對(duì)步入洗牌期的新能源汽車市場(chǎng)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖是提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉。不過，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，只有那些獲得股東雙方高度重視、國(guó)產(chǎn)化工作做得比較好的電動(dòng)車合資項(xiàng)目才有成功的機(jī)會(huì)。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。(錢瑜 濮振宇)
