一度被稱(chēng)作“2019年最慘的人”，在2019年的尾巴，似乎實(shí)現(xiàn)了翻身。

剛剛美股開(kāi)盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)一度大漲超40%，市值大增11.3億美元(人民幣近80億元)。原因是剛發(fā)布一份超于市場(chǎng)預(yù)期的三季報(bào)：第三季度總營(yíng)收約18.37億元，同比增長(zhǎng)25%;虧損25億元，環(huán)比減虧。

而此前蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌剛表示，蔚來(lái)已過(guò)危險(xiǎn)期。

三季報(bào)超預(yù)期

蔚來(lái)暴漲超40%

12月30日晚，蔚來(lái)汽車(chē)(NIO)對(duì)外發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第三季度營(yíng)收為人民幣18.368億元，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25.0%，高于市場(chǎng)預(yù)期的16.32億元。調(diào)整后凈虧損24.51億元，去年同期為虧損23.78億元，市場(chǎng)預(yù)期為調(diào)整后凈虧損26.65億元。

消息一出，蔚來(lái)汽車(chē)盤(pán)前一度大漲20%。而開(kāi)盤(pán)后更是直接暴漲超45%。截至記者發(fā)稿，蔚來(lái)汽車(chē)漲幅為44%，拉出一條罕見(jiàn)的大陽(yáng)線，同時(shí)創(chuàng)近3個(gè)月以來(lái)新高。市值大增11.3億美元(人民幣近80億元)。成交量超1.1億。

根據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來(lái)在三季度實(shí)現(xiàn)交付4799輛，包括4196輛ES6和603輛ES8。車(chē)輛銷(xiāo)售為公司帶來(lái)17.335億元收入，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%。

此外，第三季度其他銷(xiāo)售額達(dá)到1.034億元人民幣，同上季度相比增長(zhǎng)9.9%，同2018年三季度相比增長(zhǎng)142.1%，主要原因是車(chē)輛交付增加導(dǎo)致的充電樁和附件銷(xiāo)量增加。

四季度將交付超8000輛汽車(chē)

過(guò)去兩個(gè)月日均訂單超100輛

財(cái)報(bào)上，蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌表示，“我們的出色表現(xiàn)歸因于我們產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，用戶(hù)社區(qū)的認(rèn)可和大力支持，以及我們繼續(xù)推出更高效的NIO Spaces的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展策略。我們預(yù)計(jì)第四季度將交付8,000多輛汽車(chē)，這是我們歷史上每季度交付的記錄。這樣一來(lái)，2019年的總交付量估計(jì)將超過(guò)20,300。”

而據(jù)智通財(cái)經(jīng)，在今日蔚來(lái)汽車(chē)三季度電話(huà)會(huì)議上，董事局主席兼首席執(zhí)行官李斌表示，過(guò)去兩個(gè)月，蔚來(lái)汽車(chē)平均每天的訂單量超過(guò)100輛。

他表示：“2019年第三季度蔚來(lái)共交付4799輛ES8和ES6，相比第二季度增加35%，超出預(yù)期最高點(diǎn)9%。我們10月、11月共交付5054輛車(chē)，預(yù)計(jì)第四季度的總體交付量將超過(guò)8000臺(tái)。我們的訂單量從9月份起不斷增加，這一趨勢(shì)在第四季度仍然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。”

“第三季度我們繼續(xù)執(zhí)行全面成本控制，進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率。截至12月底全球人員規(guī)模將低于7500人，第三季度銷(xiāo)售及成本費(fèi)用環(huán)比減少18.1%，銷(xiāo)售人員不斷努力并達(dá)成更高銷(xiāo)售成績(jī)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)更加專(zhuān)注精密，研發(fā)費(fèi)用減少21.3%，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將一直是我們的工作重點(diǎn)。”

李斌指出，公司發(fā)布了1000千瓦時(shí)的電池包和家用直流充電樁，所有蔚來(lái)車(chē)型都可以使用電池包，續(xù)航大幅度提升，自2018年發(fā)布的70千瓦時(shí)的電池包以外，同樣尺寸大小電池包電池容量提高40%，蔚來(lái)在換電技術(shù)上持續(xù)投入，車(chē)、電池包、換電站、云端擁有1200多項(xiàng)專(zhuān)利，讓用戶(hù)使用持續(xù)升級(jí)的電池成為可能。

在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方面，李斌稱(chēng)：“到今年年底我們會(huì)在52個(gè)城市開(kāi)放48個(gè)蔚來(lái)空間(Nio Space)和22個(gè)蔚來(lái)中心(Nio House)，通過(guò)蔚來(lái)空間，我們以低成本高效率方式增加蔚來(lái)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，以此推動(dòng)新訂單增長(zhǎng)。”

同時(shí)在李斌看來(lái)，在過(guò)去的一年里，除了4成的用戶(hù)口碑推薦之外，以蔚來(lái)中心(NIO House)為主的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的拓展也對(duì)于銷(xiāo)量產(chǎn)生了一定的作用。“在今年70家的基礎(chǔ)上，明年我們預(yù)計(jì)拓展至200家。”他說(shuō)道，“我們也積極拓展合作伙伴等高效的方式，中心員工的效率也非常高。相信明年渠道的拓展對(duì)于銷(xiāo)量會(huì)有更多利好。”

李斌：蔚來(lái)已過(guò)危險(xiǎn)期

還有近20億現(xiàn)金

而在今年蔚來(lái)汽車(chē)一年一度的NIO DAY上，李斌也高調(diào)接受采訪并聲稱(chēng)，蔚來(lái)已經(jīng)渡過(guò)困難期。“蔚來(lái)已過(guò)危險(xiǎn)期，我們的產(chǎn)能、銷(xiāo)量、用戶(hù)服務(wù)效率、經(jīng)營(yíng)效率和毛利率等正在持續(xù)改善，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)3-5年。蔚來(lái)是上市公司，融資渠道比大家想象的要多，現(xiàn)在我們已從‘熱身賽’進(jìn)入‘資格賽’階段。”

據(jù)基金君的兄弟創(chuàng)業(yè)資本匯報(bào)道，NIO Day當(dāng)天，深圳車(chē)主們甚至自發(fā)組織車(chē)隊(duì)前往機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站，接送來(lái)自全國(guó)的用戶(hù)與嘉賓，再比如有些蔚來(lái)(汽車(chē))車(chē)主自掏腰包花了數(shù)千萬(wàn)元，為蔚來(lái)打廣告，因?yàn)樗麄冇X(jué)得蔚來(lái)沒(méi)錢(qián)了。

而基金君從財(cái)報(bào)上看到，截至9月30日，蔚來(lái)持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額約19.61億元。

而蔚來(lái)汽車(chē)CFO奉瑋在第三季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，關(guān)于蔚來(lái)的融資情況，騰訊出資的一億美金已經(jīng)體現(xiàn)在三季度財(cái)報(bào)中，李斌這方將追資9500萬(wàn)美元。

此前危機(jī)重重

裁員、股價(jià)閃崩、自燃、融不到錢(qián)……

此前，蔚來(lái)汽車(chē)危機(jī)重重，陷入裁員、召回、人事變動(dòng)、股價(jià)崩盤(pán)、融不到資等困境。

而這其中最大的污點(diǎn)，就是蔚來(lái)汽車(chē)的虧損數(shù)額。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年到2018年，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元。而2019年上半年凈虧損已經(jīng)達(dá)到59.08億，超過(guò)2017年全年。

而雖然蔚來(lái)汽車(chē)今日發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)超市場(chǎng)預(yù)期，但加上三季度調(diào)整后的凈虧損為24.51億元，蔚來(lái)汽車(chē)前三季度虧損堪比去年全年。

這直接導(dǎo)致蔚來(lái)汽車(chē)此前股價(jià)多次崩盤(pán)。

2018年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)在紐交所成功上市，上市后的第二個(gè)交易日，蔚來(lái)即贏來(lái)暴漲：盤(pán)中股價(jià)一度飆漲超90%，市值也一度超過(guò)130億美元。

然而，從上圖也可以看到，2個(gè)月前，蔚來(lái)汽車(chē)一度跌至1塊多美元。幾時(shí)今晚大漲，市值也不過(guò)37億美元。

距離蔚來(lái)汽車(chē)的高光時(shí)代股價(jià)仍差近1000億人民幣。

而在今年NIO Day當(dāng)天，在李斌登場(chǎng)前，17位蔚來(lái)用戶(hù)組成的合唱團(tuán)登臺(tái)帶來(lái)《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》，其中提到了長(zhǎng)安街趴窩、股票跌到剩下1塊、2019年最慘的人等，實(shí)力自黑蔚來(lái)這一年遭遇的事情。

一度被稱(chēng)作“2019年最慘的人”

最讓人關(guān)注的是，2個(gè)月前，李斌曾一度被稱(chēng)作“2019年最慘的人”。

2019年10月底，一篇名為《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》的文章在朋友圈走紅，閱讀10萬(wàn)加，光是點(diǎn)贊就近5萬(wàn)。據(jù)悉，轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊的身影中甚至不乏蔚來(lái)內(nèi)部的員工和高管們。

文中這么形容李斌：一個(gè)可以躺著賺錢(qián)的低調(diào)的土豪，也有商業(yè)頭腦，他卻偏偏開(kāi)始了第四次創(chuàng)業(yè)。而為了這次創(chuàng)業(yè)中，他的人設(shè)完全顛覆了——為了它，李斌突然變得異常高調(diào)、被人罵“賈躍亭第二”，甚至要傾家蕩產(chǎn)了。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌和他一手創(chuàng)立的蔚來(lái)汽車(chē)被描述成“天時(shí)、地利、人和都已經(jīng)所剩無(wú)幾，這也是李斌人生的第二次“生不逢時(shí)”。

文章稱(chēng)，有兩種人喜歡討論蔚來(lái)：第一種，蔚來(lái)的車(chē)主，喜歡夸它;第二種，其他人，喜歡黑它。“坦率地說(shuō)，我至今買(mǎi)不起蔚來(lái)。但是這也形成了我一直對(duì)它有好感的理由：因?yàn)槠?chē)，是中國(guó)傳統(tǒng)弱勢(shì)行業(yè)。而中高端汽車(chē)——中國(guó)沒(méi)有這個(gè)行業(yè)。”

最后作者對(duì)李斌大喊加油："如今這個(gè)世道，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)蔚來(lái)半句好話(huà)，也沒(méi)有一個(gè)人敢給李斌伸出半根稻草。但是，我希望中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)能好。我愿意說(shuō)一句：斌哥，加油。"

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