1月10日-12日，2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京舉行。期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就廣汽新能源發(fā)展規(guī)劃、與上汽集團(tuán)的合作情況以及廣汽集團(tuán)2020年的發(fā)展目標(biāo)等話題與新華汽車記者進(jìn)行了深入交流。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞
“特斯拉是學(xué)習(xí)的榜樣，也是超越的對(duì)象”
2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大，相關(guān)支持政策特別是政府補(bǔ)貼政策的退坡等多重因素的影響，我國新能源汽車的產(chǎn)銷從7月份開始出現(xiàn)了下滑。不少人對(duì)新能源汽車發(fā)展開始持觀望態(tài)度。
不過，馮興亞相信發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的速度都將非常迅速。隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是電池的能量密度、電池技術(shù)的發(fā)展，在性能上電動(dòng)車目前具備了和燃油汽車競爭的能力。中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)保持。
在早些年，由于擔(dān)心技術(shù)不太成熟可能帶來消費(fèi)者滿意度風(fēng)險(xiǎn)，以及會(huì)分流傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的資源，廣汽傳祺直到2017年才建立了獨(dú)立的新能源公司，與傳統(tǒng)燃油車徹底分開，在生產(chǎn)、銷售體系，包括工藝上，兩套體系、兩套人馬。
“我們確實(shí)在電動(dòng)車領(lǐng)域干得比較晚，但是我們是真干。”廣汽新能源專門斥資30億元、歷時(shí)30個(gè)月開發(fā)了純電平臺(tái)——GEP平臺(tái)，衍生車型覆蓋從小型車到中大型車、從小型SUV到中大型SUV，續(xù)航范圍從300km到700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。
在去年11月的廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了e-TIME行動(dòng)計(jì)劃，在用戶體驗(yàn)，科技創(chuàng)新，智能網(wǎng)聯(lián)，智能智造和電氣化上發(fā)力突破。2019年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售新能源乘用車5.69萬輛，同比增長135.9%。其中，廣汽新能源累計(jì)銷量4.22萬輛，同比增長110.6%。
面對(duì)國產(chǎn)后氣勢更加兇猛的特斯拉,廣汽準(zhǔn)備好了嗎?
“特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)的最先進(jìn)入者，具有新進(jìn)入的領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)該說一直是我們學(xué)習(xí)的榜樣，但是也是我們要超越的對(duì)象。”馮興亞說。
在馮興亞看來，特斯拉積累了很多年，擁有非常強(qiáng)的綜合實(shí)力，所以超越特斯拉不能只在某一個(gè)產(chǎn)品層面的超越，要靠綜合實(shí)力全面、全局性超越。
“即便我們將來和特斯拉做得一樣，我相信也會(huì)有更多人喜歡買我們的車，而不是喜歡特斯拉，因?yàn)槲覀兪侵袊放?，扎根于中國?dāng)?shù)?，為中國消費(fèi)者量身定做。”
廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化，其中PHEV產(chǎn)品是非常重要的組成部分。此外，根據(jù)規(guī)劃，2020年內(nèi)廣汽將完成燃料電池示范運(yùn)行車開發(fā)，2021年開始進(jìn)行小批量試驗(yàn)性示范運(yùn)營，爭取2023年起在大灣區(qū)重點(diǎn)領(lǐng)域開展500輛以上規(guī)模的示范運(yùn)營和驗(yàn)證。
“廣汽集團(tuán)力爭2025年自主品牌新能源進(jìn)入國內(nèi)新能源行業(yè)前三。”面對(duì)未來，馮興亞設(shè)下了宏偉的目標(biāo)。
牽手上汽是完全務(wù)實(shí)的合作
當(dāng)前，汽車行業(yè)發(fā)展面臨百年未有之大變局，任何一個(gè)單一企業(yè)無法僅靠自己的力量滿足“新四化”轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。在有些領(lǐng)域，找到合作伙伴，雙方共同投資，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，成果共同享受，非常必要。
“例如，在智能網(wǎng)聯(lián)，包括智能化領(lǐng)域投資巨大，不投你會(huì)落后，投了你又投不起。在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)沒有合作平臺(tái)，沒有資源共享平臺(tái)，我認(rèn)為失敗是唯一的結(jié)局。”
除了零部件領(lǐng)域的全球資源整合之外，在整車研發(fā)和示范運(yùn)營領(lǐng)域，廣汽正與外方伙伴深入合作。廣汽集團(tuán)和豐田汽車公司一致同意進(jìn)一步深化開展涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全面技術(shù)合作。
2019年底，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。
對(duì)于這一合作的進(jìn)展情況，馮興亞透露：“我們的合作應(yīng)該說沒有時(shí)間表，成熟一個(gè)就做一個(gè)，也不需要對(duì)外公開和宣傳，是完全務(wù)實(shí)的合作。”
傳祺發(fā)展向好 集團(tuán)全年沖刺8%目標(biāo)
根據(jù)1月6日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年廣汽集團(tuán)分別完成產(chǎn)銷202.38萬和206.22萬輛，同比下滑7.76%和3.99%。
對(duì)于這份成績單，馮興亞有著怎樣的評(píng)價(jià)?
“從數(shù)字來看，我們比行業(yè)水平大概好了5個(gè)百分點(diǎn)，但是我們?nèi)ツ曛饕窃趲齑娼Y(jié)構(gòu)和內(nèi)部調(diào)整上做很多工作，算上庫存的調(diào)整大概調(diào)了有三四個(gè)百分點(diǎn)，如果這樣算下來，其實(shí)高于行業(yè)水平7個(gè)點(diǎn)左右。”
2019年，廣汽豐田、廣汽本田均實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，廣汽集團(tuán)銷量下滑，主要是為廣汽傳祺的大幅度下降所累。2019年，廣汽乘用車僅銷售38.5萬輛，較2018年同比下降28.14%。
馮興亞坦陳，對(duì)于國V和國VI的切換這件事，出現(xiàn)了誤判。導(dǎo)致傳祺產(chǎn)品供給方面有些措手不及，一些車型推遲上市。如今，經(jīng)過調(diào)整，已經(jīng)步入正軌。例如，第二代傳祺GS4上市后出現(xiàn)了熱銷局面，超額實(shí)現(xiàn)上市時(shí)規(guī)劃的月銷15000輛的目標(biāo)。
2020年，廣汽集團(tuán)向同比增長8%的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。
“進(jìn)到2020年，我們已經(jīng)把水分?jǐn)D得差不多了，有一些大方面的‘雷’基本都排掉了，我們應(yīng)該說進(jìn)入到了上升周期。”對(duì)處于筑底期的市場，馮興亞充滿了信心。(記者 吳曄)
