特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場的主導(dǎo)地位正面臨越來越大的威脅，因?yàn)槠涓偁帉κ諶ivian近日獲得了新一輪13億美元的融資，將其2019年的總?cè)谫Y額提高到了28億美元。

這筆資金是摩根士丹利對特斯拉2019財(cái)年資本支出預(yù)測的兩倍，將使Rivian成為一個(gè)“真正的”競爭對手。

“特斯拉今天可能有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但我們預(yù)計(jì)這種情況會隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變，”以亞當(dāng)•喬納斯(Adam Jonas)為首的一支駐紐約的摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師團(tuán)隊(duì)在周二發(fā)給客戶的報(bào)告中寫道。

分析人士表示，Rivian吸引的注資可能比福特和通用汽車2020年在電動(dòng)汽車上的總投入還要多，足以在一個(gè)低成本領(lǐng)域建立一個(gè)超級工廠。這筆錢也足夠制造兩到三款新的電動(dòng)汽車。

亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯表示，投資Rivian的目標(biāo)是到2030年讓10萬輛電動(dòng)貨車運(yùn)輸隊(duì)上路。

目前，特斯拉控制著美國約80%的電動(dòng)汽車市場，但摩根士丹利分析師團(tuán)隊(duì)表示，特斯拉目前的地位“從長期來看是不可持續(xù)的”，并預(yù)計(jì)一家擁有人才和資本的初創(chuàng)企業(yè)將成為“下一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手”。

此外，分析師還認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商對電動(dòng)車市場份額的侵蝕也在增加。

例如，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和標(biāo)致(Peugeot)今年11月宣布的500億美元的合并就是一個(gè)威脅。

在交易宣布時(shí)，總部位于洛杉磯的私募股權(quán)投資公司Patriarch Organization的首席執(zhí)行官埃里克•希弗(Eric Schiffer)表示，該交易將在未來5年帶來“激烈的競爭”，是特斯拉生存的“最大危險(xiǎn)之一”。

本周，特斯拉的股價(jià)首次達(dá)到420美元，達(dá)到了CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年提及的每股420美元的私有化水平。

在特斯拉股價(jià)突破420美元后，馬斯克在社交媒體上調(diào)侃稱，“哇 … 股價(jià)真高 lol”。

去年8月，馬斯克曾在社交媒體上暗示，將以每股420美元的價(jià)格將公司私有化“有資金保障”，并因此招致美國證券交易委員會(SEC)以誤導(dǎo)投資人的罪名起訴。

在隨后的16個(gè)月中，特斯拉股價(jià)在今年6月跌至三年低點(diǎn)，略低于每股177美元，然后回升并在周一突破420美元。

然而，喬納斯在周一發(fā)表的一份報(bào)告中稱，特斯拉目前的股價(jià)對一家汽車制造商來說過高了。

這位分析師指出，投資者最終將不再把特斯拉視為一家科技公司，并導(dǎo)致其股價(jià)暴跌至與汽車行業(yè)其他公司相當(dāng)?shù)乃健?/p>

摩根士丹利對特斯拉的股票給出中性評級。喬納斯設(shè)定的目標(biāo)價(jià)為250美元，意味著特斯拉的市值從周一的750億美元降至450億美元左右，降幅為40%。

“我們不看好特斯拉的長期前景，尤其是隨著時(shí)間的推移，我們認(rèn)為特斯拉會越來越像傳統(tǒng)的汽車制造商，”喬納斯表示。“我們已準(zhǔn)備好迎接其出現(xiàn)的短暫人氣飆升，但對其可持續(xù)性表示懷疑。”