歲末之際，即將于2020年1月10日-12日召開的中國電動汽車百人會論壇(2020)備受關注。

“今年是新能源汽車發(fā)展非常關鍵的一年，行業(yè)遇到的問題超過以往任何一年，無論是企業(yè)、政府還是媒體，都高度關注新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展，希望能夠找到解除各自顧慮和疑問的答案。2020年百人會年會將是創(chuàng)辦五年以來形勢最復雜的一次會議。”在12月23日召開的媒體溝通會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉如是說。

在本次溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高做了題目為“新能源汽車技術熱點問題和趨勢預測”的報告。他認為，2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出四大特征：第一，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇補貼退坡陣痛，全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術價值越來越受到重視。第三，有補貼推動的快速增長比較脆弱，市場突然下降使人焦慮。但是由電動汽車核心技術經(jīng)濟性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗，我們遭受的是一種陣痛。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰(zhàn)略意義開始被認識，但還沒有受到足夠重視。

他特別介紹了解決純電動汽車里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的進展情況。今年，以寧德時代、比亞迪為代表的電池企業(yè)取得了重大技術突破，動力電池成本已經(jīng)降到0.6元-1元/瓦時范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰降到0.6元/瓦時。更讓歐陽明高興奮的，是電池廠在電池包上取得的成就。以前電池總成包括單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現(xiàn)在減少了中間模塊，直接從單體到PACK。這一技術成果使電池系統(tǒng)的重量能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少40%。以前磷酸鐵鋰電池跑不500公里，現(xiàn)在一輛A級車可以裝到60度電，跑500公里沒有問題。這項技術還使比亞迪電動大客車提供出10年100萬公里的質保，寧德時代達到了5年50萬公里。而且還可能實現(xiàn)5分鐘、10分鐘的快充速度，同時降低電耗、提高安全性。隨著電池、電機功率的提高，體積的縮小和零部件的集成，實現(xiàn)電動底盤平臺化也成為可能。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在回顧我國新能源汽車發(fā)展十年來取得成果時表示，電動汽車自2010年上升到國家戰(zhàn)略，10年來最大的收獲、對世界最大的貢獻就是證明了一點：儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。

他同時指出，當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自三方面的壓力。一是市場下行、二是補貼退坡、三是外資品牌開始發(fā)力。在多重因素的影響下，產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。由于市場偏弱，機構投資者對電動車的投資更加謹慎，使企業(yè)資金鏈變得很緊張;傳統(tǒng)車企還有燃油車收入可以平衡新能源車的虧損，造車新勢力卻沒有。又逢市場不景氣，燃油車一再降價，給企業(yè)的壓力更大。

他認為，2020年后，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)必將面臨一次重大調(diào)整，這個調(diào)整的力度是比較大的，對整個產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來的影響是至關重要的。但這個過程是必須要經(jīng)歷的，是大浪淘沙般殘酷的，可能會出現(xiàn)生生死死的情況。但他強調(diào)，當前新能源汽車市場不景氣、增速下降只是一個短期現(xiàn)象，是一個過程。這個過程過去之后，市場還會保持較長一段時間的增長態(tài)勢。

他強調(diào)，對電動車的發(fā)展方向要堅定信心，因為一段時間以來，中國電動汽車產(chǎn)銷量占全球近一半，很多汽車生產(chǎn)大國、巨型汽車公司，都開始大跨度的向電動化轉型，這是受中國電動汽車發(fā)展引領的結果，是我們非常輝煌的業(yè)績，要堅定信心、穩(wěn)定預期。

他指出，當前產(chǎn)業(yè)化的主力是儲蓄電能的電動汽車，這個方向不能動搖。如果此時把產(chǎn)業(yè)化的方向轉向，會造成非常嚴重的后果。儲能電池汽車和氫燃料電池汽車兩種技術路線是并存的，而發(fā)展階段是有差異的，純電動汽車的技術、經(jīng)濟成熟度已經(jīng)達到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，而氫燃料電池還有很多技術瓶頸需要進一步突破?，F(xiàn)在不能把車廠的主要精力轉向氫燃料電池，必須守住儲能電池這種純電動車。

據(jù)介紹，中國電動汽車百人會論壇(2020)與往年相比，會議時間增加到三天。共組織大小18場活動，是歷屆論壇場次最多、時間最長的一次活動。