汽車工況是汽車行業(yè)重要的共性基礎(chǔ)，也是車輛、能耗、測試方法和限值方法的基礎(chǔ)，此前，我國采用NEDC(歐3/4排放標(biāo)準(zhǔn)的一型試驗(yàn))工況，消費(fèi)者時常抱怨標(biāo)稱能耗、續(xù)駛里程與實(shí)際相差。如今，我國有了自己的“中國工況”，能夠真實(shí)反映實(shí)際油耗、能耗等。那么，“中國工況”推廣應(yīng)用進(jìn)展如何?
11月8日，2019年“中國工況”開發(fā)應(yīng)用技術(shù)研究會議在江蘇南京召開，來自全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織、汽車企業(yè)及中國工況研究團(tuán)隊(duì)約200多人參加會議。本次會議傳遞的信息表明，2025年之前導(dǎo)入“中國工況”。
■WLTC向中國工況導(dǎo)入
在日常生活中，大家時常聽到駕駛者抱怨汽車的實(shí)際油耗與標(biāo)稱數(shù)值相差很大，電動汽車標(biāo)稱的續(xù)駛里程與實(shí)際情況相差很大。汽車企業(yè)的標(biāo)稱沒有問題，根源在測試工況，以前我國采用NEDC工況，這種工況取均速狀態(tài)下的數(shù)值，在現(xiàn)實(shí)生活中，沒有哪個駕駛者會長時間按照標(biāo)稱的狀態(tài)行駛，必然導(dǎo)致實(shí)際與標(biāo)稱相差很大。
以往的測試工況存在哪些問題?中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所四室主任鄭天雷從幾個方面談了主要問題。試驗(yàn)工況非瞬態(tài)工況，市區(qū)市郊里程分配不合理，無法全面評價車輛的節(jié)能與排放性能，試驗(yàn)加載質(zhì)量、分段加載方式不合理，部分節(jié)能技術(shù)效果無法體現(xiàn)或體現(xiàn)不全面，固定漸變系數(shù)設(shè)置不合理。
節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與我國相關(guān)政策最緊密，比如，雙積分中的積分以節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)建立，我國確定的2020年達(dá)到5L/百公里，以及2025年達(dá)到4L/百公里都來源于節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。
2019年10月，國家市場監(jiān)督管理總局(國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會)批準(zhǔn)發(fā)布《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》(GB/T36146.1-2019)和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》(GB/T36146.2-2019)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)建立了中國自主的汽車行駛工況體系，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
鄭天雷說：“我國建立了‘中國工況’就應(yīng)該采用。2017年中國工況研究接近尾聲之時，確定了國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，采用WLTC工況。當(dāng)時有過一些爭論。經(jīng)過多輪協(xié)商協(xié)調(diào)，最終確定采用中國工況是方向，一定要堅持。”
目前確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)(WLTC)工況，重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車采用中國工況，2025年之后，所有的車型都采用中國工況。
現(xiàn)階段，WLTC作為基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于汽車產(chǎn)品檢測，但是，中國工況并沒有閑著，可以作為參考標(biāo)準(zhǔn)。2025年之后，還將推動油耗排放采用中國工況。
在指標(biāo)類標(biāo)準(zhǔn)中，最值得注意的是GB27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)(第五階段)已經(jīng)完成向中國工況切換。今后，WLTC向中國工況切換，意味著某些方面需要修訂，在標(biāo)識類標(biāo)準(zhǔn)中，標(biāo)識修訂主要從標(biāo)識樣式、參數(shù)上兼顧中國工況和WLTC工況。“具體導(dǎo)入工作和導(dǎo)入時間由主管部門通過相關(guān)文件確定。”鄭天雷說。
WLTC向中國工況導(dǎo)入已開始進(jìn)行研究。WLTC向中國工況導(dǎo)入會給企業(yè)帶來一定的麻煩，為了減輕企業(yè)的壓力，將設(shè)置過渡期，淡化過渡期標(biāo)識變化等方面的影響。
■部分企業(yè)先行
中國工況的應(yīng)用離不開企業(yè)的支持，中國一汽和東風(fēng)集團(tuán)已走在前列，他們在會上分別介紹了自己的測試經(jīng)驗(yàn)。
東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心高級工程師方燕華介紹了“中國工況”在RDE測試中的應(yīng)用。東風(fēng)汽車的課題是“基于中國工況的實(shí)際路況排放工況建立”。東風(fēng)汽車分析了低速、中速、高速片段，從中國工況中挑選出不同車速RPA分位對應(yīng)片段進(jìn)行研究，也分析了高海撥工況對應(yīng)片段，DFTC樣車的實(shí)際道路試驗(yàn)對應(yīng)片段，將上述工況進(jìn)行組合得到基本工況、激烈工況等。
研究結(jié)果表明，轉(zhuǎn)殻RDE取代工況，在駕駛性上更為嚴(yán)格。從排放結(jié)果來看，RTS95>C-RDE>WLTC，但C-RDE滿足國標(biāo)CF限值要求，RTS95則走出限值要求。從各工況發(fā)動機(jī)使用來看，C-RDE工況覆蓋率比RTS95高，更接近WLTC與RDE工況使用領(lǐng)域。
中國一汽高級工程師石利敏演講了“定制化數(shù)據(jù)采集及用戶出行/駕駛特性分析”。一汽采集的數(shù)據(jù)分析結(jié)果也印證了中國工況的方法的合理性。
■下一步計劃
中國工況的總體框架已搭建，隨著時間推移，這套體系也需要不段完善，工信部等部委繼續(xù)支持中國工況不斷更新。2019年4月-2020年4月，中國工況工作組繼續(xù)在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期一年的數(shù)據(jù)采集工作，共計100輛車，截止會議之前，上線車輛天數(shù)達(dá)到1.3萬天，行駛里程達(dá)180萬公里。
工作組已在今年4月~6月對純電動物流車在深圳、無錫、西安、成都四地開展了3個月的數(shù)據(jù)采集，共計35輛車，1.7萬公里。在7~8月，與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個月的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，共計4.2萬公里。
天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室主任李菁元說：“最新采集的數(shù)據(jù)不斷更新中國工況體系，將進(jìn)一步完善中國工況標(biāo)準(zhǔn)，使得中國工況測試結(jié)果更加接近真實(shí)情況。”
耐久性是消費(fèi)者非常關(guān)心的問題，中國工況還將進(jìn)行耐久性工況開發(fā)。天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室于晗正男博士說：“企業(yè)普遍承諾保修時長及里程，甚至終身保修，這些承諾制定都必須基于自己產(chǎn)品耐久性的準(zhǔn)確評估，這是建立在中國工況測試基礎(chǔ)上的新課題。”
目前，企業(yè)開發(fā)的耐久性工況普遍采用國外咨詢公司方案，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)大多數(shù)來自于歐洲，與中國實(shí)際不符合，耐久性設(shè)計可能存在過設(shè)計或者欠設(shè)計的情況，這種情況很難評估，對于整車來說，也難以評估零部件供應(yīng)商的耐久性考核缺乏依據(jù)。
動力總成作為核心零部件，將成為中國工況耐久工況開發(fā)的重點(diǎn)之一，這關(guān)系到整車耐久性的優(yōu)劣。天津華誠認(rèn)證中心田程博士說：“耐久工況開發(fā)的核心是將用戶使用過程的車輛運(yùn)行狀態(tài)與在試驗(yàn)場或臺架上的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而達(dá)到縮短開發(fā)驗(yàn)證周期并降低成本。”
目前，中國工況在輕型車輛上還不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但可以采用自愿性認(rèn)證。田程說：“中國工況不僅對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)有意義，更可以成為企業(yè)市場營銷的重要手段，真實(shí)告訴消費(fèi)者實(shí)際情況，樹立誠信的企業(yè)形象。”(萬仁美)
