在7月份以前，新能源汽車是車市里的唯一一抹亮色，如今它猛栽一跟頭同樣引人注目。中汽協(xié)11月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月銷量為7.5萬輛，同比下降45.6%，降幅遠(yuǎn)高于整體車市下滑4%。截至目前，新能源汽車已連續(xù)4個月下降，這意味著新能源市場沒有收獲“金九”，也沒有迎來“銀十”。

新能源汽車的下跌直接影響了上游動力電池的表現(xiàn)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示， 2019年10月，我國動力電池裝車量共計4.1GWh，同比下降31.4%，環(huán)比上升3.1%。市場增速較去年同期明顯放緩。電池類型方面，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.9GWh和1.1GWh，同比分別下降26.0%和41.7%。

不過磷酸鐵鋰電池環(huán)比增長12.0%，環(huán)比增速呈上升趨勢。7月補貼退坡后，整車廠商為平衡整車成本不再一味追求電池包能量密度，這使得磷酸鐵鋰由于更成熟的體系、更低的成本及相對較高的安全性再次受市場青睞。2016年以前，磷酸鐵鋰一直穩(wěn)坐電池領(lǐng)域的頭把交椅(2015年磷酸鐵鋰和三元鋰裝機占比為69%和28%，2016年分別是60%和38%)，不過隨著新能源補貼政策對能量密度不斷提高門檻，三元鋰電池逐漸占上風(fēng)并在2017年超過磷酸鐵鋰的市場份額。

不過就未來趨勢看，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線或并行發(fā)展，因為即便政策不再起主導(dǎo)作用，消費者對長續(xù)航的需求則一直存在，這將迫使車企在程價比(即續(xù)航里程與價格之比)基礎(chǔ)上進(jìn)行電池路線選擇。

就內(nèi)部來說，動力電池的成本造成了電動車的價格居高不下而阻礙了其進(jìn)一步推廣，但就外部因素來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否與電動車的普及情況息息相關(guān)。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(以下簡稱“充電聯(lián)盟”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬臺，私人類充電樁66.6萬臺。這意味著目前的車樁比為376萬輛：114.4萬臺=3.28：1。

就使用上來說，不能單純從車樁比來看充電樁是不是“夠用”了，而應(yīng)該考慮電動車主能否像燃油車主一樣出門而不必憂慮無處“加電”。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣了約99.0萬輛車的車樁相隨信息，其中未配建私人樁的數(shù)量為32.4萬臺，這意味著超30萬的私人電動車主需要尋求單位或公共充電樁充電，未來隨著電動車規(guī)模繼續(xù)擴大，向公共區(qū)域?qū)で蟪潆姷乃饺塑囍骰蚋唷Ｒ虼宋磥碜璧K在電動車普及前面的一大問題，仍將是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和使用便捷與否。

新能源汽車銷量大幅下滑一方面反映了電動產(chǎn)品與電池、充電樁及用戶之間的多重問題，另一方面也將引發(fā)行業(yè)人士的冷思考。新能源汽車將何去何從，怎樣發(fā)展才是更好的路徑，是如今擺在相關(guān)部門、車企及產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)面前的共同問題。(宋愛菊)