無錫高架橋側(cè)翻事件的影響還沒有結(jié)束，影響波及到了資本市場。

除了上市公司蘇交科(8.65 -2.04%,診股)、中設(shè)集團(tuán)(11.55 -1.62%,診股)、中設(shè)股份(19.30 -2.03%,診股)先后發(fā)布澄清公告外，鋼材運(yùn)費(fèi)暴漲引發(fā)了期貨市場震動(dòng)，熱卷、螺紋等品種上演了一場的天量多空對(duì)決。

歷史性天量交割？

昨天國內(nèi)商品期貨市場，“黑色系”尾盤跳水，夜盤繼續(xù)殺跌。同時(shí)，一則熱卷合約交割量創(chuàng)下歷史天量引發(fā)了期市投資者的關(guān)注。

上期所的倉單日?qǐng)?bào)數(shù)據(jù)顯示，熱卷10月注冊(cè)倉單單日激增16.3萬噸合計(jì)17.4萬噸。

激增主要來源于江蘇地區(qū)，其中玖隆物流注冊(cè)倉單從前幾日1.67萬噸增至5.2萬噸，玖隆物流背后就是有名的沙鋼集團(tuán)。

值得注意的是，今天是熱卷10月合約最后一個(gè)交易日，隨后5個(gè)工作日為最后的交割日，歷史性的天量交割一刻或?qū)⒌絹怼?/p>

無獨(dú)有偶，螺紋鋼也出現(xiàn)了類似一幕。某市場人士感慨，“10月的螺紋與熱卷交割會(huì)30萬噸以上，巨量交割已經(jīng)幾年前的事了...” ????

運(yùn)費(fèi)暴漲擊潰空頭？

一般而言，注冊(cè)倉單多了就說明賣的多了，往往呈空頭格局。從上圖可以看出，注冊(cè)倉單變動(dòng)主要來自江蘇地區(qū)。

江蘇無錫剛剛發(fā)生了高架橋側(cè)翻事件，初步分析系嚴(yán)重超載所致。據(jù)介紹，一輛大貨車裝載7卷鋼卷板，一卷重量就達(dá)28.54噸，而大貨車荷載只有30多噸。

(現(xiàn)場印著日照鋼鐵的鋼卷板)

事件發(fā)生后，嚴(yán)打超載的消息正持續(xù)發(fā)布。不僅是無錫，上海、蘇州、南京等多地均運(yùn)用了動(dòng)態(tài)稱重監(jiān)測系統(tǒng)等技術(shù)，大力度打擊違法超限運(yùn)輸行為。

重壓之下，每車只敢拉一卷鋼材，鋼貿(mào)運(yùn)費(fèi)隨之暴漲，無錫當(dāng)?shù)厝耸勘硎?，目前鋼材物流價(jià)格已經(jīng)上漲了1-2倍，這種運(yùn)輸?shù)臏蠡蛟S成為影響鋼材降庫的速度。

某期市資深人士告訴金融界，無錫事件與熱卷螺紋等注冊(cè)倉單暴增有一定關(guān)系，但影響是短期的。

招金期貨進(jìn)一步分析，運(yùn)費(fèi)的提升導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對(duì)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格是利多的，但也有利空因素出現(xiàn)：鋼材運(yùn)輸分為兩種形式，第一種是鋼廠——終端;第二種為鋼廠——倉庫——終端。目前是熱卷消費(fèi)高峰期，車輛運(yùn)輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時(shí)疏散，可能會(huì)造成降庫較慢，消費(fèi)不佳的利空假象，但是終端消費(fèi)不會(huì)由于運(yùn)費(fèi)的上漲而消失，只是節(jié)奏會(huì)略放緩。因此，此事件對(duì)于成本端為利多的，但期貨市場最喜歡交易的庫存數(shù)據(jù)可能會(huì)呈現(xiàn)階段性利空，增加了市場對(duì)終端消費(fèi)強(qiáng)度判斷的難度。

業(yè)內(nèi)盛傳一個(gè)段子，“橋塌了不讓超載了，結(jié)果貿(mào)易商把貨都注冊(cè)成倉單，準(zhǔn)備扔給多頭，罕見的空逼多。顫抖吧!多頭，你跑不掉了，自己去運(yùn)熱卷兒?”